O Tesla Cybercab perde todo o painel da porta em um acidente na Filadélfia

Uma Tesla Cybercab se envolveu em um acidente em Filadélfia nesta semana, saindo dele sem o painel externo completo da porta do lado do motorista.

Nós não sabemos quem foi o responsável ou se o software da Tesla estava no comando. Mas a Tesla não possui permissão para operar veículos automatizados na Pensilvânia, o que restringe as possibilidades sobre o que esse carro estava fazendo na Broad Street.

O usuário do Reddit ryephila publicou fotos de um Cybercab dourado parado na South Broad Street, a pouco mais de um quilômetro ao sul da Prefeitura, com a parte externa da porta esquerda faltando. O autor das fotos não presenciou o acidente, mas escreveu que “parecia um incidente de baixa velocidade que arrancou o painel da porta esquerda do cybercab.”

As imagens confirmam isso. É possível ver a estrutura interna da porta, o regulador da janela e os fios elétricos, todos expostos. O vidro está intacto e a estrutura abaixo não parece dobrada. Os demais danos são menores: detalhes amassados sob a porta e alguns arranhões no painel traseiro.

Uma segunda foto mostra um sedã escuro parado bem atrás do Cybercab. Não está claro se esse carro esteve envolvido no acidente. Também não há informações sobre feridos.

Os painéis de plástico do Cybercab são projetados para serem removidos

A Tesla não pinta o Cybercab. Seus painéis da carroceria são feitos de plástico moldado, com a cor misturada ao material. No ano passado, o chefe de engenharia da Tesla, Lars Moravy, e o responsável pelo design, Franz von Holzhausen, explicaram essa ideia a Sandy Munro: a camada colorida está ligada a um suporte de plástico, e todo o painel é fixado por parafusos acessíveis por dentro do veículo.

Portanto, uma porta cuja cobertura se solta inteira é mais ou menos o que se pode esperar desse design. O mesmo impacto em um carro com estrutura de aço resulta em uma porta amassada, necessidade de reparos na oficina e uso de cabine de pintura. Em teoria, a Tesla pode instalar uma nova cobertura e devolver o carro – embora provavelmente haja danos mais significativos na parte inferior que possam complicar as coisas.

A Tesla não possui permissão para operar robô-táxis na Pensilvânia

A Pensilvânia exige um certificado de conformidade da PennDOT para operar um “veículo altamente automatizado”, que abrange o nível SAE 3 e acima, com ou sem motorista a bordo. A lista de detentores do certificado da PennDOT contém sete nomes. A Waymo é uma delas, autorizada a operar em Filadélfia com motorista a bordo. A Tesla não está nessa lista.

Os Gold Cybercabs começaram a aparecer nos arredores da Filadélfia em meados de setembro. O Philadelphia Inquirer informou que vários foram fotografados em uma loja da Tesla em Devon, e que a Tesla se recusou a dizer para que serviam.

Sem esse certificado, o carro na Broad Street provavelmente era dirigido manualmente ou utilizava o software da Tesla como sistema de assistência ao motorista de nível 2, com uma pessoa ao volante sendo legalmente responsável. A Tesla tem instalado volantes do Cybertruck em Cybercabs de teste para esse tipo de uso. Pelas fotos, não podemos saber se este tinha volante.

E isso muda se esse acidente será registrado nos dados federais. De acordo com a Ordem Geral Permanente da NHTSA, um acidente envolvendo um sistema de direção automatizada precisa ser relatado mesmo quando o único resultado é danos materiais acima de um limite estabelecido. Um acidente com um sistema de nível 2 só é registrado se alguém morrer ou for ao hospital, se um airbag se acionar, ou se um pedestre ou ciclista for atingido.

Caso seja registrado, ele será incluído no banco de dados da NHTSA como um acidente com assistência ao motorista, juntamente com os 207 acidentes com Autopilot e FSD relatados pela Tesla em um único mês no início deste ano, sendo que a descrição do que aconteceu foi omitida, como em todas as outras entradas da Tesla.

Pontos de vista da Electrek

Primeiro, algumas ressalvas. Não sabemos quem atingiu a quem. Se um motorista humano entrou na faixa do Cybercab, então o software da Tesla não teve nada a ver com isso, e não há nada nessas fotos que indique o contrário.

Na minha opinião, o painel é a parte mais interessante. Ele se soltou sem danos, e a estrutura por baixo parece estar em bom estado. Isso pode ser resultado do design eficaz: uma camada de plástico barata e não pintada absorve os impactos e pode ser trocada rapidamente, evitando que o carro fique em uma oficina esperando pela pintura. Ou então pode ser um painel que se solta com muita facilidade e acaba ficando solto nas ruas da cidade após um pequeno choque. Não podemos chegar a uma conclusão apenas com algumas fotos.