Testemunho: Thierry foi até a Estônia com seu Peugeot e-208 por 6,40 € / 100 km
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Testemunho: Thierry foi até a Estônia com seu Peugeot e-208 por 6,40 € / 100 km
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Eletromobilista desde 2019, Thierry aproveitou sua aposentadoria para realizar um sonho de infância: atravessar a Europa com seu carro elétrico. Com seu filho de 9 anos, ele foi da região de Loiret até a Estônia dirigindo seu Peugeot e-208 de 2020, sem pedágios, sem hotel reservado e sem planejador. Com o registro das recargas como prova, ele demonstra que seu carro urbano com bateria “pequena” consegue percorrer 1.000 km por dia, a um custo de apenas 6,40 € por 100 km.
Do empilhador ao “speeder” vermelho
Thierry mora em Saint-Père-sur-Loire, no Loiret, entre Gien e Orléans. Antes de se aposentar, ele trabalhava como operador de empilhadores de grande altura em uma empresa farmacêutica, movendo paletes a até 14 metros de altura. “Isso veio da minha adolescência com os jogos eletrônicos; desenvolvi boa destreza. Gostava de operar todo tipo de máquina”, sorriu ele.
Por 16 anos, ele dirigiu um Peugeot 307 a combustão antes de se tornar um motorista de veículo elétrico em 2019, com um carro bem peculiar: uma antiga Bluecar, comprada por 5.000 euros e que ainda é dele. Para relembrar, esses carros urbanos provenientes do serviço Autolib’ foram revendidos a preços baixíssimos após o fim do sistema de compartilhamento de carros em Paris. “Ela tem muitos defeitos, mas, como dizer, é muito rock’n’roll”, resume ele, citando seu alarme para pedestres “Cigales” e seu sistema de direção assistida “City”, que permite estacionar com apenas um dedo.
Depois de se encantar com o carro, um ano depois ele adquiriu uma Peugeot e-208 nova de 2020 para percorrer seus 74 km diários entre casa e trabalho. Por que esse modelo? “Era um dos primeiros a oferecer carregamento rápido”, explica ele. Graças às isenções e subsídios, a conta caiu para 23.000 euros por um carro urbano vermelho com teto panorâmico. Já foi vendido! Thierry o apelida de “speeder” do Luke Skywalker, embora reconheça que as rodas ainda tocam o chão. Combinado com a instalação de um sistema de aquecimento por pompa de calor em sua casa, essa mudança do carro a combustão para um elétrico fez com que sua conta anual de energia, antes de 5.000 euros, caísse para cerca de 2.000 euros nos itens de aquecimento e combustível. Quando não utiliza as poucas estações de carregamento gratuitas nas redondezas, ele geralmente carrega o carro em casa.
Um sonho de criança, a dois e sem planejador
Thierry conhece bem os países bálticos, onde já passou as férias no passado. Mas até agora ele ia até lá de avião: “É um dia inteiro de viagem, é cansativo, é preciso alugar um carro no local… Agora que tenho tempo, pensei em tentar ir por estrada. Assim, se tem o próprio carro no local.” O trem, que ele adora, não vai a todos os lugares. E o avião a motor a jato não o atraía para uma distância tão grande: “As longas viagens de avião a jato, depois de 600 quilômetros, são cansativas. Com o carro elétrico, descobri que é mais confortável.”
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Em 17 de julho de 2026, ele insere o destino final da sua viagem no GPS TomTom do seu 208. O endereço não mudará mais até a Estônia, passando pela Alemanha, Polônia, Lituânia e Letônia. A regra que ele estabeleceu é simples: sem pedágios, sem hotéis reservados e sem nenhum planejador. “A aventura total”, brinca ele. Os aplicativos de planejamento repetiam que o destino era muito distante. Ele faria ainda mais para desencorajar nosso leitor, que tem o hábito de encontrar a próxima parada para recarga, usando o celular como segundo GPS.
A bordo, seu filho de 9 anos atua como um copiloto exemplar. “Ele se saiu muito bem com o seu tablet. Há períodos de sono, e como paramos para recarregar, vemos duas ou três lojas nas redondezas, comemos… Para ele, é
E o que era mais cansativo era o assento infantil”, conta o pai, que se arrepende de não ter optado por um elevador para assento.
A primeira noite é passada em um hotel B&B na Alemanha, antes de uma partida às 5 horas da manhã em direção à Polônia. Ao chegarem à noite em Zielonka, a gerente do pequeno hotel lhes reserva uma recepção inesquecível. Ela oferece jantar e café da manhã, e depois lhes entrega uma sacola com comida para a viagem. Segundo Thierry, ela estava “visivelmente muito feliz em nos ver fazendo essa viagem”.
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1.000 km por dia com autonomia de 300 km
Em teoria, o e-208 de Thierry não é nada parecido com um veículo de estrada de grande porte. Sua bateria de 50 kWh brutos (46,3 kWh úteis) permite aproximadamente 300 km em condições reais de uso. Mas isso não desanima nosso viajante, cujo método já está bem consolidado: uma recarga a cada três horas, mais tempo para comer e esticar as pernas. “Meu truque é conseguir mais de 250 quilômetros de autonomia antes de recarregar. Às vezes eu carregava até 80%, outras vezes mais. Chegar a 100% era apenas quando eu estava comendo”, detalha ele. Geralmente, levava de 25 a 35 minutos para chegar ao nível desejado de carga.
A curva de recarga nunca o traiu, mesmo após várias sessões rápidas no mesmo dia. “Não percebi nenhuma queda de potência. Na Alemanha e na Polônia, consegui atingir até 85 kW”, esclarece ele. No entanto, seu carro não possui nenhuma função de pré-condicionamento da bateria.
Para preservar a autonomia, Thierry não ultrapassa 110 km/h, mesmo nas longas estradas alemãs sem limite de velocidade. Ele descreve essas seções de concreto como “uma catástrofe”, nas quais tinha “a impressão de imitar o famoso cachorro no porta-malas”. Os numerosos trabalhos em andamento que encontrou o forçaram frequentemente a diminuir a velocidade. Ao chegar à Estônia, o computador de bordo mostrava uma média muito honrosa de 13,6 kWh/100 km.
No último dia, restam ainda 1.000 km a percorrer da Polônia até Sillamäe. No total, ele precisou de cerca de trinta horas de viagem para percorrer os 2.900 km da ida. “1.000 km por dia, foi um esforço grande, mas com um carro elétrico, sem as vibrações de um motor, é fácil e não cansativo. Eu nem cochilei ao volante”, afirma ele. Ele também elogia o controlador de velocidade, “o modo de manter a trajetória à la Jedi”, e o conforto dos assentos.
Carregar fora da França: o fim do jogo da concorrência
Essa é a grande lição da viagem. “Na França, incentivar a concorrência é como um jogo. Como temos as redes necessárias, está tudo bem. Em outros lugares, não é a mesma coisa; você é forçado a aceitar o que está disponível”, observa Thierry. Do lado francês, seu plano Electra, por 5 euros por mês, garante a ele o preço de 0,29 euro por quilowatt-hora. Na Alemanha e na Polônia, as tarifas geralmente ultrapassam 0,60 euro, e procurar por um preço mais baixo não adianta muito: “Varia entre 2 e 3 centavos. Parece que todos se ajustam ao preço dos outros ao redor.”
Os dois países não são necessariamente parecidos. Na Alemanha, as estações de carregamento são fáceis de encontrar logo na saída das principais rodovias. Na Polônia, costuma ser preciso ir até uma pequena cidade, até o estacionamento de alguma loja. “Isso lembra a França em 2021”, avalia Thierry, que também lamenta as grandes distâncias entre as estações Tesla no leste. Os Superchargers, agora abertos a outras marcas, porém, já o salvaram várias vezes. Só uma estação o decepcionou: um carregador rápido da Lidl na Polônia, barato, mas tão lento que ele preferiu trocar de estação após carregar menos de 4 kWh.
Os países bálticos, por sua vez, o encantaram com suas belas estradas e placas indicativas nas postos de gasolina e lojas. Na Estônia, o cartão da operadora local Enefit faz com que o preço do kilowatt-hora caia para 0,27 euro. Seu primeiro cartão da operadora, obtido em uma viagem anterior, já não era válido. Por isso, ele criou um novo conta em inglês diretamente no aplicativo, informando o endereço de seu alojamento, e recebeu o cartão dois dias depois. Uma pequena surpresa no local: o aplicativo Peugeot, que exige atualização a cada vez na França, mostrava na Estônia a porcentagem de carga em tempo real.
Este cartão Enefit explica por que o retorno custou menos do que a ida. “Na ida, tive que parar na Tesla. No retorno, utilizei mais as estações locais”, resume ele. Veja o registro detalhado das recargas feito por Thierry, que concordou em compartilhá-lo com nossos leitores.
Ida, de 17 a 19 de julho de 2026 (cerca de 2.900 km)
Data
Operador e local
País
kWh
Preço (€)
€/kWh
17/07
Electra Saint-Dizier
França
37,70
10,92
0,29
17/07
Electra Chemnitz
Alemanha
39,60
13,46
0,33
17/07
Tesla Wörrstadt
Alemanha
22,48
15,00
0,66
17/07
Tesla Kirchheim
Alemanha
26,82
17,20
0,64
17/07
SWK Kaiserslautern (estação Electra desligada)
Alemanha
7,73
5,98
0,77
17/07
SWK Kaiserslautern
Alemanha
14,24
11,01
0,77
18/07
Tesla Legnica
Polônia
40,93
18,67
0,45
18/07
Tesla Wrocław
Polônia
9,48
4,56
0,48
18/07
Biedronka
Polônia
40,01
29,66
0,74
19/07
Biedronka
Polônia
20,68
15,19
0,73
19/07
Biedronka Powerdot
Polônia
31,80
21,00
0,66
19/07
Tesla Kaunas
Lituânia
26,59
16,83
0,46
19/07
Eleport Riga
Letônia
35,71
17,25
0,48
19/07
Tesla Tartu
Estônia
32,39
17,16
0,53
Total
395,44
213,89
0,54
7,37 € por 100 km para este primeiro trecho de 2900 km.
No local, na Estônia, de 22 de julho a 18 de agosto de 2026 (1.264 km)
Data
Lugar
kWh
Preço (€)
€/kWh
22/07
Sillamäe
17,17
4,68
0,27
22/07
Tallinn
16,36
4,42
0,27
27/07
Sillamäe
14,83
4,00
0,27
29/07
Sillamäe
7,56
2,49
0,33
29/07
Sillamäe
31,50
8,51
0,27
31/07
Tallinn
26,08
8,61
0,33
31/07
Sillamäe
29,81
8,05
0,27
02/08
Sillamäe
2,57
0,69
0,27
02/08
Sillamäe
28,25
7,63
0,27
06/08
Tartu
26,06
8,78
0,33
06/08
Sillamäe
28,50
7,70
0,27
12/08
Sillamäe
30,46
8,22
0,27
18/08
Sillamäe
9,76
2,64
0,27
Total
264,91
76,45
0,28
Ou seja, 3,10 € por 100 km. O efeito do cartão Enefit é significativo.
Retorno, de 20 a 22 de agosto de 2026 (cerca de 2.900 km)
Data
Operador e local
País
kWh
Preço (€)
€/kWh
20/08
Enefit Tartu
Estônia
28,00
7,56
0,27
20/08
Enefit Ragana
Letônia
33,00
15,51
0,47
20/08
Enefit (Lituânia)
Lituânia
27,71
8,31
0,30
20/08
Enefit Kreivukė
Lituânia
31,57
11,05
0,35
20/08
Kisielnica
Polônia
27,29
17,05
0,62
21/08
Tesla Varsóvia
Polônia
32,19
10,66
0,33
21/08
Lidl Elocity Zduńska Wola (muito lento)
Polônia
3,93
2,63
0,66
21/08
Eleport Sieradz
Polônia
18,75
10,40
0,55
21/08
Tesla Wrocław
Polônia
37,10
23,56
0,63
21/08
Tesla Dresden
Alemanha
37,09
24,75
0,66
22/08
Tesla Weimar
Alemanha
32,62
21,77
0,66
22/08
Ionity Alsfeld
Alemanha
10,41
6,66
0,63
22/08
Tesla Alsfeld
Alemanha
20,03
12,84
0,64
22/08
Electra Kaiserslautern
Alemanha
35,71
12,14
0,33
22/08
Saint-Dizier
França
38,58
11,19
0,29
Total
413,98
196,08
0,47
Ou seja, 6,76 € por 100 km. A travessia dos países bálticos é feita a um preço reduzido, antes de voltar à dura realidade na Alemanha e na Polônia.
No total, Thierry gastou 486,42 euros em recargas para suas férias, o que corresponde a 6,40 € por 100 km segundo seus cálculos. Além da Electra e da Enefit, ele utilizou o Electroverse, o Chargemap, o aplicativo Tesla e o Google Maps para encontrar as estações de carregamento. Esse custo é muito próximo ao do roadtrip de 4.300 km de Armand pela Europa Central, que, no entanto, dirigia um Tesla Model 3 em supercarregadores.
Graças à sua experiência, ele recomenda adquirir com antecedência o cartão de recarga do país de destino, quando disponível, pois não encontrou nenhum para a Polônia. Ele também sugere buscar nos sites da Chargemap as operadoras locais, para evitar depender apenas das estações Tesla. “Minha viagem saiu mais barata na volta, pois a experiência compensa!”, conclui ele.
170.000 km e uma bateria que resiste
O e-208 de Thierry já acumulou quase 170.000 km, a uma média de aproximadamente 30.000 km por ano. Embora seu proprietário nunca tenha feito uma medição do estado de saúde da bateria (SoH), ele acompanha a autonomia indicada após uma recarga completa. “Quando era nova, eu conseguia percorrer 320 km. Hoje, chego a 302 ou 308 km. Bem, ainda está tudo bem”, diz ele, relativizando a situação. Essa perda moderada, de cerca de 5%, está de acordo com estudos realizados em baterias de carros elétricos usados, que mostram uma degradação geralmente modesta.
Para aqueles que ainda hesitam por questões de orçamento, Thierry lembra de um item frequentemente esquecido: a manutenção de um carro a combustão. “As pessoas pensam apenas no combustível, mas sempre esquecem da manutenção”, insiste ele. Ele vivenciou isso por 16 anos com seu Peugeot 307. Com seu e-208, a despesa continua baixa. Ele gasta de 200 a 250 euros a cada 25.000 km (ou seja, mais ou menos uma vez por ano) para uma revisão feita em uma concessionária da marca. Em quase 170.000 km, apenas o líquido de freio foi trocado, além dos filtros do habitáculo. Os pneus Michelin de fábrica foram substituídos duas vezes, para o mesmo modelo, e “aguentam facilmente 90.000 km”. Ele não relata nenhum problema, e o sistema recebe atualizações constantes do GPS. “Eu confio nos pneus, confio no TomTom, confio na Peugeot”, resume ele.
“Além de 400 km de autonomia, isso não serve para muito coisa”
Na Estônia, Thierry encontra um francês que veio conhecer o país de carro de campismo. “Eu disse a ele: eu vim com o carro pequeno”, conta ele, divertido. Pelo caminho, várias pessoas se surpreenderam ao ver sua placa francesa: “Vocês vêm da França? Isso é muito longe!”
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Para aqueles que consideram inevitável que uma bateria grande seja indispensável para viajar longe, ele responde com um toque de ironia. “São as pessoas que não entendem nada de veículos elétricos que sempre procuram desculpas. As áreas de serviço nas rodovias estão cheias de gente que nunca para!” Sua opinião é contundente: “Para ter conforto, 400 km já é melhor, mas além disso não serve para muito. Leva mais tempo para carregar, e de qualquer forma as pessoas com bateria para 500 km param após duas horas e meia, três horas. Quando se fazem 600 ou 700 quilômetros de viagem de férias, não se precisa de uma grande autonomia.”
É evidente que o testemunho de Thierry refuta duas ideias pré-concebidas muito arraigadas:
Primeiramente, um carro elétrico compacto com seis anos de uso, 170.000 km rodados e autonomia de aproximadamente 300 km, consegue atravessar um continente a uma velocidade de 1.000 km por dia.
Além disso, viajar longas distâncias de carro elétrico não custa uma fortuna: mesmo pagando entre 0,60 e 0,77 euro por quilowatt-hora na Alemanha e na Polônia, ele gastou em média 6,40 € a cada 100 km.
Sua história também lembra que a França continua bastante bem servida em termos de preços e rede de recarga, enquanto o Leste da Europa avança a velocidades muito diferentes dependendo do país. Os países bálticos se destacam como bons exemplos, e a Polônia ainda tem um longo caminho a percorrer.
E você, já cruzou fronteiras distantes com seu carro elétrico? Qual país o surpreendeu mais em termos de recarga? Conte-nos sua experiência nos comentários e/ou compartilhe seu relato no fórum Automobile Propre.
A Automobile Propre e eu mesmos agradecemos muito ao Thierry por ter compartilhado sua experiência conosco.
Para não desencorajar nossos leitores a compartilharem suas experiências no futuro, qualquer comentário ofensivo dirigido aos nossos entrevistados, à sua vida, às suas escolhas e/ou às suas ideias será removido. Agradecemos sua compreensão.
Angstromil há 7 horas
Obrigado por essa experiência interessante. Eu também possuo um e-208 da mesma geração, comprado usado (2021, rodas de 16 polegadas, 50.000 km).
Percebo semelhanças, mas também diferenças em relação à experiência do Thierry:
- O carro é confortável e agradável de dirigir
Além disso:
- O motor e/ou a transmissão fazem barulho o tempo todo (resonância?) entre 105 e 115 km/h (também observei isso em outro carro).
- O aplicativo MyPeugeot às vezes funciona :-D. Ele não é confiável para monitorar o carregamento à distância.
- Comprei-o sem pensar muito, apesar das críticas à sua confiabilidade. Já tive dois problemas graves: o “dedo” do seletor de marchas em 2025 (impossível sair da marcha P), consertado sob garantia em um carro usado, e a bateria de 12V em 2026. Continuo torcendo para que o compressor de ar-condicionado também funcione bem.
- A minha experiência com a concessionária Peugeot pode ser muito melhorada e está aquém da Renault e da Toyota
Conclusão: penso frequentemente em substituí-la
1
Albertoil há 10 horas
O mesmo percurso sem smartphone?
1
Jerem974há 8 horas
No verão passado, eu e minha companheira partimos de Toulouse até Copenhague em um Corsa elétrico de 2020 (que tinha apenas 50.000 km no hodômetro). Na ida, fizemos muitas paradas: passamos pela Suíça, Alemanha, Bélgica, Holanda, Dinamarca e, por fim, pela Suécia. Na volta, saímos de Copenhague na manhã de domingo, pegamos o ferry entre a Suécia e a Alemanha e, de lá, conseguimos chegar a Toulouse na terça-feira por volta das 22h30. No dia seguinte, ou seja, quarta-feira, houve um eclipse solar; fomos até Tarragona para ver a totalidade. Foi uma viagem muito legal.
No total, gastamos 450€ em eletricidade; recarregávamos o carro a cada 200 km ou a cada 2 horas, mais ou menos.
Nossos guias
