Carregamento8 de outubro de 2026

Testemunho – Donovan percorre 30.000 km por ano com seu Nissan Leaf, comprado por 17.000 €

Philippe SCHWOERER

Vivendo em uma casa equipada com painéis solares e um ponto de carregamento, Donovan sabe muito bem que está em uma situação privilegiada para dirigir um veículo elétrico. Para ele, não há sentido adquirir um modelo com uma bateria excessivamente grande: 40 kWh permitem consumir menos energia, mantendo ao mesmo tempo energia suficiente para todos os deslocamentos do dia a dia.

Um sedã elétrico compacto para 3 pessoas

Morando na Bélgica, em Tournai, Donovan adotou um veículo elétrico em 2023: “Com painéis fotovoltaicos e a possibilidade de recarregar em casa, eu estava em uma configuração ideal para migrar para o carro elétrico, especialmente com os preços dos combustíveis subindo. Percorro cerca de 30.000 km por ano, então sou um grande viajante. Escolher o Nissan Leaf 2 também me permitiu reduzir a taxa anual de circulação para 100 euros, contra 400 para um carro a combustão equivalente com potência de cerca de 150 cavalos. Além disso, quase não há manutenção necessária. Fiz meus cálculos rapidamente: adotar um veículo elétrico era, para mim, uma escolha econômica.”

Naquela época, pai há apenas alguns meses, o homem de trinta anos estabeleceu um orçamento de 15.000 euros para um carro elétrico usado: “A escolha era limitada a alguns modelos, como o Renault Zoé e o Dacia Spring, que descartei para ter mais espaço para nós três. O Nissan Leaf 2 era muito mais adequado. Ao ultrapassar um pouco o orçamento inicial, encontramos por 17.000 euros um exemplar de 2018 com bateria de 40 kWh, na cor preta, na versão N-Connecta, com 50.000 km no hodômetro”.

Um modelo adaptado ao dia a dia de Donovan

Donovan destaca o uso muito regular de seu Nissan Leaf: “Meus deslocamentos diários para ir ao trabalho somam cerca de 80 km. Se, além disso, eu for almoçar na casa dos meus pais ao meio-dia ou fizer outros pequenos deslocamentos, acabo percorrendo no máximo 160 km por dia, voltando para casa com ainda 20% de energia na bateria. É aí que se vê que sua capacidade energética é adequada às minhas necessidades. Não há necessidade de ter um modelo maior, que pesaria mais o carro e resultaria em um consumo excessivo.”

Isso não significa que o nosso leitor seja contra melhores especificações: “Para um vendedor que percorre 300 ou 400 km por dia, uma bateria de 90 ou 100 kWh seria mais adequada. Mas não para quem faz apenas 80 km por dia. No entanto, também sei que, com os avanços tecnológicos, a eficiência dos veículos elétricos melhorou. O meu Leaf consome entre 12 e 15 kWh/100 km no verão e 15-17 no inverno. Um Peugeot e-208 de hoje, por exemplo, terá valores semelhantes, mas com uma bateria de maior capacidade”.

O entusiasta de veículos elétricos da Valônia vai ainda mais longe: “As tecnologias estão evoluindo tão rapidamente hoje em dia no campo dos carros elétricos. Penso, por exemplo, na Denza Z9 GT, que já consegue se recarregar muito rápido, mas também no Flash Charging da BYD, que pretende alcançar potências de até 1,5 MW. Daqui a alguns anos, quando todos estiverem usando carros elétricos e essas recargas rápidas se tornarem algo comum, todos vão rir muito do meu testemunho!”.

Economia anual de 1.500 a 2.500 euros

A Nissan Leaf de Donovan é carregada na maior parte do tempo em sua casa: “Minha casa é uma construção nova, equipada desde o início com energia elétrica trifásica, pensando já na chegada iminente de um veículo elétrico. Eu uso uma tomada Tesla de 22 kW CA para o carregamento, mas como o carro possui apenas um carregador de 6,6 kW, a potência do processo fica limitada a cerca de 4,4 kW. Placa de cozinha, aquecimento etc.: tudo na casa é elétrico, mas a instalação foi bem planejada com antecedência para que tudo funcione corretamente”.

A energia solar permite reduzir o custo de uso deste carro: “No telhado, minha instalação tem uma potência máxima de 10 kW. Na melhor das hipóteses, consegui produzir até 8.800 kWh em um ano, sem alcançar os 10.000 estimados. Em um ano, desde setembro de 2025 até agora, meus painéis produziram exatamente 7.482 kWh, para um consumo doméstico de 10.102 kWh, incluindo as recargas diárias até 100% da Leaf. Devido ao preço do combustível atual, é também este carro que costuma ser usado nos fins de semana.”

Com essa configuração e o uso do seu veículo elétrico, nosso leitor estima fazer economias significativas anualmente: “Em comparação com um modelo a combustão equivalente, as economias ficam entre 1.500 e 2.500 euros. Isso se deve, claro, principalmente à instalação fotovoltaica. Os cálculos seriam muito diferentes para um motorista que mora em apartamento em Bruxelas. Desde que adquirimos o nosso Leaf, tudo correu muito bem em termos de recarga em casa”.

“Mantê-lo até o fim dos dias”

Após aproximadamente três anos de uso, o contador do Nissan Leaf 2 de Donovan aumentou bastante: “Ela tem hoje 151.000 km. Este carro não é nada especial: quase não tem valor no mercado de usados e não nos custa nada. É por isso que pretendo mantê-lo até o fim dos meus dias, na esperança de chegar aos 300.000 km. Nesse caso, seu custo terá sido muito bem compensado. Quando o comprei, há três anos, não me preocupei com o estado de saúde da bateria. Ele estava avaliado em 86% aos 120.000 km. O envelhecimento da bateria é sempre um risco imprevisível.”

A compacta japonesa moderna mostrou-se extremamente confiável: “Só tive que trocar a bateria de 12 V original e os quatro pneus. Os discos e pastilhas dos freios nunca foram substituídos. Pretendo fazer a troca do óleo do redutor: isso só pode trazer benefícios para ele. Sendo técnico de testes na Aisin Europe, estou acostumado a fazer o máximo possível da manutenção dos meus carros por conta própria. Se tivesse algum problema com a bateria de tração ou o motor no Leaf, faria um diagnóstico em uma concessionária, mas tentaria consertar sozinho. Isso é facilitado neste modelo, pois não há circuito de líquido de resfriamento para as células de lítio.”

O nosso leitor não se preocupa muito com uma possível dificuldade em encontrar as peças necessárias: “É verdade que não se vê muita dessa Nissan Leaf 2 na Bélgica nem em França. Mas em outros países da Europa, ela é bem mais comum, como na Grã-Bretanha, por exemplo. Além disso, há muitas dicas e documentos na Internet para consertá-la. Eu mesmo já consegui resolver um problema no conector de carregamento ao imprimir em 3D as pequenas engrenagens quebradas que impediam a desconexão do cabo. Isso não me custou nada”.

“Eles não pensam nas economias financeiras que podem ser feitas”

Dentro do seu círculo de amigos, Donovan observa mudanças nos comportamentos: “Quando pessoas ao meu redor querem adotar veículos elétricos, elas me pedem minha opinião, especialmente sobre as escolhas técnicas que não entendem. Dois colegas que riam de mim há três anos por eu dirigir um veículo elétrico agora adotaram modelos elétricos. Percorrendo cerca de 140 km por dia, um deles comprou uma BMW híbrida recarregável xDrive25e, e o outro um Renault Scenic e-Tech com bateria de 87 kWh”.

O nosso leitor não quer fazer crer que os veículos elétricos são infalíveis: “Quanto à Nissan Leaf 2, sei muito bem que existem alguns usuários que acabaram com um módulo da bateria inutilizado. Continua sendo uma questão de sorte, e é isso que explico a todos os meus colegas. Às vezes acesso uma página do Facebook de usuários onde se veem constantemente avaliações negativas. A ponto de se pensar que não se escolheu o modelo certo de veículo elétrico. Foi por isso que fiquei muito feliz ao encontrar um dia uma mensagem dizendo que uma viagem de cerca de 200 km com a Nissan Leaf transcorreu bem”.

Um VE para a senhora?

E para viagens longas? “Nesse caso, podemos pegar o TGV ou o carro a combustão da minha esposa. Ela tem um Honda Jazz 1300 a gasolina de 2009. Ela percorre apenas cerca de 7.000 km por ano. Esse veículo poderia ser substituído por um elétrico, mas, como gosto de dizer: ‘Quanto menos crédito eu tiver, melhor estarei’. Sem leasing, sem obrigações financeiras mensais, porque quero que o carro seja nosso. Vamos esperar até ter o dinheiro necessário para fazer esse gasto”.

O que não impede Donovan de ter pensado em um modelo específico para sua esposa: “Eu observo muitas ofertas de carros usados. Fiquei de olho no Tesla Model 3 de 2018 a 2020 na versão Long Range. É o carro ideal, com boa autonomia, robusto e versátil. Estou esperando que seu preço caia ainda mais. Meu preço de decisão seria de 20.000 euros”.

A Automobile Propre e eu mesmos agradecemos muito ao Donovan por sua excelente recepção, sua grande rapidez em responder e seu interessante depoimento enviado após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Algumas carros elétricos receberam um pouco rápido a etiqueta de “Carro não muito interessante”. Mas, quando se conhecem bem suas qualidades e limitações, eles também podem satisfazer muitos moradores urbanos que buscam um veículo prático para o dia a dia, em distâncias curtas. É o caso do Leaf com bateria de 40 kWh, que já está bastante aprimorado em relação aos primeiros modelos.

Donovan tem razão ao mencionar uma loteria quando fala sobre os veículos elétricos ao seu redor. Assim como nos veículos a combustão, um carro pode muito bem sofrer uma falha grave ou ter problemas recorrentes. Prometer demais pode fazer com que pessoas próximas e insatisfeitas voltem a procurar você, exigindo explicações. Pessoalmente, hoje evito recomendar modelos específicos, preferindo fornecer uma pequena lista para que o futuro proprietário de veículo elétrico possa fazer sua própria escolha.

O nosso correspondente de Tournai também está certo ao afirmar que, no final das contas, muitos motoristas não consideram suficientemente a opção dos carros elétricos como uma solução potencialmente capaz, desde que seja possível recarregá-los em casa ou no trabalho, de gerar grandes economias ao longo do ano. Nas viagens mais longas, isso pode ser uma oportunidade para encontrar um local agradável para refeições ou hospedagem.