Testemunho – Duas Renault Megane elétricas pelo mesmo preço: eis por que Fabrice escolheu a que tem 22.000 km a mais

Mesmo modelo, mesma cor, mesmo acabamento, mesmas opções, mesmo ano de lançamento, mesmo nível de saúde SoH e mesmo preço de venda indicado… Mesmo assim, Fabrice escolheu a Renault Megane elétrica com 22.000 km a mais rodados do que a outra. Isso marcou o retorno de um veículo elétrico à casa após alguns anos sem ele, devido a uma primeira experiência insatisfatória. Foi com um Peugeot e-208 que substituiu o carro principal da família: um 308 a diesel.

Primeiro VE em 2020

Assim como muitos dos nossos leitores, Fabrice, geômetra de quase 50 anos que trabalha nas proximidades de Caen, na Normandia, interessou-se pelas notícias sobre a mobilidade elétrica muito antes de adquirir seu primeiro carro elétrico: “Tudo começou em 2013, com as primeiras entregas na França do Model S da Tesla. Na época, não havia muitos meios de comunicação interessados nesse assunto. Em 2018, comecei a acompanhar ainda mais de perto as informações sobre veículos elétricos. Foi a partir daí que, por exemplo, comecei a ler os artigos da Automobile Propre.”

A compra do primeiro veículo elétrico ocorreu dois anos depois: “Foi em 2020, no final de um período de quarentena. Na época, com o bônus ambiental de 7.000 euros, a indenização pela desmontagem de 5.000 euros e uma ajuda da região no valor de 1.000 euros, somamos um total de 13.000 euros para adquirir um veículo elétrico. Graças a uma oferta comercial adicional de uma concessionária Peugeot, compramos uma e-208 nova por cerca de 21.000 euros. Com o vendedor, a experiência foi um pouco complicada, pois ele sabia menos sobre esse modelo do que eu”.

Essa falta de conhecimento por parte do vendedor foi o primeiro ponto decepcionante: “Por causa disso, faltaram muitas informações que não recebemos, especialmente em relação à recarga. Um exemplo simples: nos foi oferecida uma Green’Up na entrega do Peugeot e-208, mas não nos disseram que, embora a tomada fosse projetada para 16 A, o carregador tinha capacidade limitada a 8 A. Por isso, as recargas demoravam muito. Além disso, não instalamos esse conector reforçado para conectar nosso veículo elétrico a uma tomada doméstica comum.”

Problema com os números

Outro elemento faltou com este primeiro carro elétrico: “Não havia cabo para usar a tomada Tipo 2 das estações. Nossa experiência teria sido muito melhor se ele também tivesse sido fornecido com o veículo. Pouco tempo após a compra, enfrentamos um primeiro problema: era impossível carregar o carro. Uma simples atualização de software foi suficiente, mas nosso Peugeot e-208 ficou imobilizado por quatro dias. Fora isso, era um carro muito agradável de dirigir. Eu gostei muito ao volante dele, preferindo aproveitar seu desempenho em estradas menores”.

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O que causou a decepção de Fabrice e sua esposa em relação a este veículo elétrico versátil foi uma questão de autonomia: “O e-208 tinha uma bateria com capacidade energética de 50 kWh [NDLR: dos quais 46,3 kWh úteis]. Nossa consumo médio era de cerca de 15 kWh/100 km, mas nunca conseguimos percorrer 300 km sem precisar recarregar. Ao fazer os cálculos no papel entre a capacidade da bateria e o consumo, deveríamos ser capazes de percorrer essa distância. No entanto, sempre observamos uma diferença de 15 a 20%.”

Para o geômetra, só podiam haver duas explicações: “Ou os números de consumo informados pelo veículo estavam errados, ou era a capacidade energética da bateria que não estava boa. Fomos à Peugeot por causa desse problema. No início, eles se recusaram a nos fornecer um relatório sobre o estado da bateria. Isso só foi feito no final, mas nos deram uma série de números incompreensíveis. Tendo perdido a confiança por causa disso, e após 35.000 km percorridos, revendemos o carro um ano depois pelo mesmo preço que o tínhamos comprado”.

Retorno ao diesel por alguns anos

Fabrice não tomou a decisão de se desfazer do Peugeot e-208 às pressas: “Antes, comparei com um Hyundai Kona que pudemos testar por bastante tempo. Com ele, os cálculos eram bons, e conseguíamos percorrer mais de 400 km com uma única carga, mantendo um consumo semelhante, para uma bateria com capacidade útil de 64 kWh. No entanto, é um modelo que não teríamos adquirido, pois está fora do nosso orçamento, mesmo usado, e minha esposa não gostou muito dele, preferindo claramente o e-208”.

A esposa do nosso leitor, de qualquer forma, já não queria mais um carro elétrico em 2021: “Ela teve dois problemas de carregamento bem antes de viagens importantes, e naquela época ainda era bastante difícil encontrar carregadores ao longo dos percursos. Usada diariamente pela minha esposa, essa Peugeot e-208 era também o nosso carro principal. Para deslocamentos curtos e férias, tínhamos um velho Renault Espace a diesel que ainda temos até hoje. E eu tenho um carro de serviço apenas para os meus deslocamentos profissionais”.

Que modelo substituir o Peugeot e-208? “Compramos um DS 3 Crossback Diesel com o qual tivemos muitos problemas, especialmente com a correia. Isso não acontece apenas nos motores a gasolina PureTech de 1,2 l. Tivemos que lutar bastante com a DS e perdemos 3.000 euros no processo, sendo que a montadora ainda cobrou 7.000 euros de nós. Para nós, agora, a Stellantis acabou! Felizmente, sempre acompanhei de perto as notícias sobre veículos elétricos, observando as boas oportunidades de usados”.

Escolha de um veículo elétrico mais adequado

Um breve relato sobre uma Hyundai Ioniq 5 no norte da França: “Eu a encontrei de segunda mão por um preço interessante, na versão topo de linha Exclusive, com bateria de 73 kWh. É um modelo muito adequado para recarga rápida. Mas minha esposa não se sentia à vontade dirigindo-a, achando-a muito grande e com raio de viragem excessivo. Mantivemo-nos com ela apenas quatro meses, tempo suficiente para percorrer 10.000 km. Revendida em fevereiro de 2026, antes do aumento dos preços do petróleo, provavelmente teria sido vendida por um preço maior alguns meses depois”.

Vários modelos mais compactos foram então considerados: “Com um orçamento de 20.000 euros, em segunda mão, com formato semelhante e o mesmo nível de autonomia, havia o Hyundai Kona, já descartado, o Kia e-Niro e o Renault Megane E-Tech. Embora o consumo de combustível fosse um pouco pior, prefiroi o modelo francês, que também se adequava à minha esposa. Compramos-o há pouco tempo, em agosto do ano passado, esperando poder revender o DS 3 a diesel, o que demorou bastante. Como minha esposa mudou de emprego e precisávamos percorrer 100 km por dia, a situação se tornou bastante urgente”.

Fabrice tinha muitas opções para escolher: “Eu estava considerando dois exemplares do Megane elétrico, da mesma cor azul noturno metálico com teto cinza xisto, com a mesma acabamento Techno, as mesmas opções como o carregador de 22 kW, o mesmo nível de saúde SoH de 93%, lançamento em 2022, e o mesmo preço de venda de 19.950 euros. Um deles estava em Guingamp e tinha apenas 98.000 km, enquanto o outro em Caen já tinha cerca de 120.000 km. Este último, além de estar muito mais perto da nossa casa, estava disponível em cerca de duas semanas, enquanto o da Bretanha teria um prazo até meados de setembro para ser recondicionado”.

O que realmente fez a diferença

Foi principalmente uma certa oferta da concessionária de Caen que fez a balança pender em favor do Megane elétrico com maior quilometragem: “Foi-nos proposta uma extensão de garantia que abrange também a bateria de tração, além da cobertura habitual. Com duração de seis anos até 2032, ela não tem nenhum limite de quilometragem. Como dirigimos muito, sabíamos que chegariamos aos 160.000 km, que normalmente constituem o prazo final da garantia da bateria”.

No entanto, a proposta não é gratuita, pois está vinculada a um financiamento: “Contratamos com a Mobilize Financial Services France um empréstimo de 3.000 euros para seis anos. Pagamos 91 euros por mês, dos quais 40 são destinados à extensão da garantia. Considerando os problemas caros que tivemos com o DS 3 a diesel, qualquer problema menor no Megane elétrico faria com que nosso esforço financeiro não valesse a pena. Minha esposa usa esse carro todos os dias, e já percorremos 4.500 km com ele.”

Para Fabrice, essa extensão de garantia não é insignificante: “Com ela, não precisamos mais temer adquirir um carro elétrico usado. Para poder oferecê-la, a Renault precisa necessariamente ter confiança em suas tecnologias e na durabilidade de suas baterias. É por isso que essa extensão de garantia nos tranquiliza. Acho que vamos manter este carro o maior tempo possível, pelo menos até o fim do contrato, que não é renovável. Vamos ver até onde o Megane E-Tech nos levará”.

Um retorno muito bem recebido aos veículos elétricos

Com o novo carro elétrico, nosso leitor recuperou uma certa serenidade: “Eu sinto mais prazer ao dirigir o Mégane do que nosso antigo DS 3 a diesel. O carro elétrico oferece mais agilidade, mais potência, acelerações muito melhores, além de uma melhor estabilidade em estrada graças a um centro de gravidade mais baixo. Além disso, graças às alavancas no volante, é possível ajustar a potência do freio regenerativo. Em resumo, um carro elétrico comum proporciona muito mais prazer ao dirigir do que um automóvel a combustão equivalente”.

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Lembram-se, queridos leitores, da Green’Up oferecida pela Peugeot? “Como construímos uma oficina em nossa casa particular, instalamos nela essa tomada reforçada que é muito mais útil com nosso Renault Megane elétrico, graças também a um cabo de carregamento mais adequado que comprei na Mister EV. Chegando um pouco tarde, desalinhados em relação à entrega do nosso carro, tivemos que carregar as três ou quatro primeiras vezes em uma estação rápida Electra, aproveitando um código promocional de um youtuber.”

Os primeiros 4.500 quilômetros percorridos já permitiram obter algumas economias iniciais: “Em comparação com um carro que consome 5,5 l/100 km de diesel a 2,30 euros por litro, e carregando na maior parte do tempo durante os horários de baixo movimento em nossa região, já economizamos 450 euros nos custos de energia. A autonomia real de 300 km é um pouco insuficiente, o que obriga minha esposa a conectar o carro a cada dois dias, de acordo com seus deslocamentos entre casa e trabalho. Até agora, a maior viagem foi levar nossa filha para Rennes, o que corresponde a aproximadamente 400 km de ida e volta. Talvez vamos esquiar com o Megane elétrico neste inverno”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Fabrice por sua excelente recepção, sua grande agilidade e pelo depoimento que nos forneceu após nosso pedido de feedback aos nossos leitores.

Para relembrar, qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

O percurso do carro principal do nosso leitor é bastante original: a gasolina, depois elétrico, retorno à gasolina, nova tentativa breve com um carro elétrico, e então a escolha de um modelo mais adequado ao casal que espera mantê-lo por muito tempo. Uma abordagem pela experiência que também lembra um pouco o caminho daqueles que experimentaram carros híbridos recarregáveis por algum tempo.

No final, a extensão da garantia aumenta o custo de compra do carro em 2.880 euros, sem contar os juros do empréstimo. Mas, para Fabrice, é o preço da tranquilidade para percorrer grandes distâncias anualmente com um carro elétrico que já rodou bastante em sua primeira vida útil. Certamente será interessante acompanhar as novidades dessa Renault Megane E-Tech daqui a cinco anos ou mais.

Adquirir um carro com mais quilometragem que outro não é necessariamente uma má ideia. Isso também depende do cuidado com o veículo. Essa história me faz lembrar de uma anedota vivida na minha segunda carreira profissional. Era em 1986; comprei por 29.000 francos uma Renault 11 a diesel de empresa, com 100.000 km no hodômetro. Um colega estava convencido de que eu tinha feito um mau negócio, pois ele acabara de adquirir exatamente o mesmo modelo, mas com apenas 60.000 km. Mesmo assim, ele pagou 3.000 francos a mais. No final, o motor dele quebrou após alguns meses e milhares de quilômetros, enquanto eu vendi o meu por 170.000 francos, com um motor em perfeitas condições. Comprar um carro continuará sendo sempre como jogar na loteria, seja novo ou usado, com poucos ou muitos quilômetros, antigo ou não, elétrico ou a combustão.

Philippe SCHWOERER