Suíça vai introduzir pedágio para caminhões elétricos em 2031 – inicialmente com desconto

A Suíça encerrará a isenção total dos caminhões sem emissões do pedágio LSVA a partir de 2031. Os caminhões elétricos e a hidrogênio serão então gradualmente integrados ao sistema de pedágios, recebendo inicialmente grandes descontos. Ambas as câmaras do Parlamento suíço aprovaram definitivamente a reforma.

Caminhão elétrico da empresa de frete suíça Hugelshofer (imagem simbólica)

Imagem: Hugelshofer

A Suíça está reformando seu sistema de taxas para veículos pesados. Em 2 de outubro, o Conselho Nacional e o Conselho dos Estados aprovaram, em votação final, a revisão da Lei das Taxas para Veículos Pesados, encerrando assim as deliberações parlamentares. A taxa para veículos pesados baseada no desempenho (LSVA) é um pedágio que geralmente se aplica a veículos de transporte de mercadorias com peso bruto permitido superior a 3,5 toneladas. Uma regra especial vale para furgões de entrega sem emissões: se seu peso bruto, devido ao peso adicional do sistema de propulsão sem emissões, for no máximo 4,25 toneladas, eles permanecem isentos da LSVA.

A LSVA deve ser paga para o uso de toda a rede rodoviária suíça. Portanto, o pedágio se aplica não apenas às autoestradas, mas também às estradas principais e secundárias comuns. O valor da LSVA depende, entre outros fatores, da distância percorrida, do peso bruto permitido e da classe de emissões.

Para caminhões elétricos a bateria e caminhões movidos a hidrogênio, a isenção total do LSVA permanecerá em vigor até o final de 2030. A partir de 2031, esses veículos também passarão a estar sujeitos à taxa, o que efetivamente introduzirá uma cobrança para caminhões elétricos na Suíça. Isso encerra um importante incentivo financeiro indireto para as empresas que estão transformando suas frotas em veículos comerciais sem emissões. A Suíça adere ao princípio de não vincular permanentemente o LSVA à fonte de energia correspondente. Durante os procedimentos parlamentares, foi destacado explicitamente que um sistema de taxas dependente do tipo de transmissão ou combustível seria administrativamente complexo.

Descontos que diminuirão gradualmente até 2035

Ao mesmo tempo, a Suíça não aumentará imediatamente o ônus financeiro para caminhões sem emissões ao nível normal. Para 2031, está previsto um desconto de 70 por cento, seguido de 50 por cento em 2032. O desconto diminuirá anualmente para 30 por cento em 2033, 20 por cento em 2034 e 10 por cento em 2035. A partir de 2036, o desconto será completamente eliminado. As reduções estipuladas por lei aplicam-se tanto a veículos totalmente elétricos quanto a aqueles movidos a hidrogênio.

Para o setor de transportes, já é claro hoje como um fator de custo significativo evoluirá após o fim da isenção LSVA. A Associação Suíça de Veículos Comerciais ASTAG enfatizou especialmente a importância da certeza no planejamento de longo prazo. Para veículos comerciais pesados com períodos longos de amortização, mudanças nas taxas de pedágio podem afetar significativamente a viabilidade econômica de um investimento.

Caminhões Euro 6 a serem reclassificados

A reforma afeta não apenas os sistemas de propulsão sem emissões. Os caminhões Euro 6 mais comuns serão transferidos da categoria LSVA mais barata para a segunda mais barata. Os novos veículos Euro 7 também serão classificados nessa categoria. Para os caminhões Euro 7, estão previstos descontos até 2035 para diferenciá-los dos Euro 6. O detalhamento específico dessas tarifas ainda não foi totalmente definido.

Outra inovação visa proporcionar maior certeza na planejamento: futuramente, as mudanças na classificação dos veículos nas categorias LSVA deverão ser anunciadas com antecedência de sete anos. Para os transportadores, isso significa que eles podem levar em consideração as mudanças nos custos de pedágio nas decisões de aquisição e amortização com muito mais antecedência. Esse regulamento foi inicialmente controverso entre o Conselho Nacional e o Conselho de Estados, mas acabou se tornando parte do compromisso.

O Conselho Federal deve finalizar as tarifas

Com a votação final, a reforma foi aprovada politicamente, mas muitos detalhes ainda precisam ser resolvidos. O Conselho Federal deve adaptar o decreto de implementação, incluindo a definição das tarifas específicas do LSVA e a classificação final dos vários tipos de veículos nas categorias de taxa. Portanto, ainda há margem de manobra no tratamento específico do Euro 7. Além disso, a reforma não entrará em vigor imediatamente após a votação final no parlamento: é preciso que passe primeiro um período para um referendo opcional.