A Suzuki tem a receita para o carro elétrico barato: 300 km de autonomia por 15.000 euros

Os carros elétricos vêm, há anos, evoluindo em direção a modelos cada vez maiores, mais rápidos, com potências de carregamento cada vez mais altas e com cada vez mais tecnologia. E quase sempre, a preços mais elevados. Mas talvez uma das chaves para que a mobilidade elétrica chegue a mais motoristas esteja justamente em fazer o oposto.

Esse é o conceito proposto pelo novo Suzuki eSKY, um modelo pequeno desenvolvido para se deslocar pela cidade e arredores sem o peso de todos os elementos que encarecem os carros elétricos atuais. A Suzuki o projetou pensando no uso diário e com uma filosofia muito simples: reduzir peso, tamanho e consumo para poder utilizar uma bateria muito menor.

O resultado é um carro modesto em teoria, mas com indicadores de eficiência que chamam bastante a atenção. E, acima de tudo, com um preço que abre uma possibilidade especialmente interessante caso a Suzuki decida levá-lo para a Europa. Enquanto boa parte dos fabricantes continua tentando reduzir o preço de seus carros elétricos com modelos cada vez maiores, o e SKY parte de uma abordagem completamente diferente.

O novo e SKY é o primeiro carro elétrico da Suzuki desenvolvido especificamente de acordo com as normas dos kei car japoneses, uma categoria na qual as dimensões externas são muito limitadas. A marca aproveitou até o último centímetro disponível para criar um veículo pequeno por fora, mas com espaço suficiente internamente, contando com vários compartimentos para objetos e soluções pensadas para o uso diário.

Sua carroceria tem 3,40 metros de comprimento, 1,48 metros de largura e 1,63 metros de altura, dimensões que permitem se deslocar com muita facilidade por ruas estreitas e estacionamentos pequenos. A Suzuki também trabalhou especialmente no diâmetro de viragem, que fica em apenas 4,40 metros, um valor que pode fazer diferença na cidade. A plataforma utilizada é a HEARTECT-e, desenvolvida especificamente para carros elétricos, com a bateria localizada sob o chão.

O design busca se afastar da imagem de veículo básico que muitas vezes acompanha os modelos mais econômicos. O e SKY utiliza grupos ópticos dianteiros e traseiros com um design inspirado em números digitais, enquanto a carroceria procura recuperar alguns elementos da história da Suzuki e combiná-los com uma imagem mais moderna. Haverá nove cores de carroceria e até onze combinações, incluindo diferentes opções de teto em contraste.

Um carro simples, mas não básico

Dentro do veículo acontece algo semelhante. O e SKY não pretendem se tornar um carro de luxo, mas também não abrem mão de uma apresentação suficientemente moderna para que o motorista não tenha a sensação de estar comprando um veículo antigo apenas porque custa menos. O painel utiliza um design envolvente e os instrumentos digitais ficam integrados ao sistema multimídia.

Dentre as possibilidades de equipamento estão uma tela de até 10,1 polegadas, conectividade com o telefone, Bluetooth, portas USB-C e o sistema Suzuki Connect. Na versão mais alta, também podem ser incluídas câmeras de visão periférica e navegação conectada, capaz de levar em conta a carga disponível para sugerir rotas e paradas. Além disso, possui ar-condicionado automático e acesso e partida sem chave.

A Suzuki também pensou em algo que pode ser especialmente interessante em um carro destinado a se tornar uma ferramenta de uso diário: a possibilidade de utilizar a energia armazenada na bateria fora do próprio veículo. A versão X possui uma tomada de 1.500 W, enquanto as versões compatíveis com carregamento rápido podem ainda utilizar funções de alimentação bidirecional por meio do equipamento necessário. Dessa forma, o pequeno Suzuki pode atuar como fonte de energia em acampamentos, durante atividades ao ar livre ou até mesmo em caso de interrupção no fornecimento de energia.

Sob o chão encontra-se uma bateria com capacidade de 26 kWh, utilizando tecnologia LFP – uma química especialmente interessante para um carro deste preço devido ao seu custo e à sua resistência ao uso. A autonomia homologada atinge 310 quilômetros no ciclo WLTC, um valor muito elevado considerando o tamanho da bateria, sendo que no ciclo WLTP deve ficar em torno de 220 km.

O responsável por boa parte desse resultado é o peso controlado. O eSKY pesa cerca de 1.030 kg, bem abaixo da maioria dos carros elétricos vendidos atualmente na Europa. Em vez de tentar compensar um carro pesado com uma bateria enorme, a Suzuki seguiu o caminho oposto: criar um carro leve que precise de menos bateria.

O motor elétrico gera 47 kW (64 CV) e 133 Nm de torque, o suficiente para o tipo de uso para o qual foi projetado. A Suzuki não apresentou o e SKY como um carro para percorrer centenas de quilômetros na estrada, mas sim como uma ferramenta de mobilidade diária para deslocamentos urbanos, periurbanos, compras, trabalho ou pequenas viagens.

Quanto à recarga, as versões G e X permitem carregamento rápido e podem recuperar 80% da bateria em aproximadamente 25 minutos usando um carregador de 50 kW. Com carregamento convencional, uma potência de 3 kW permite completar a carga em cerca de oito horas, enquanto com 6 kW o tempo é reduzido para aproximadamente 4,5 horas. Ou seja, ele não precisa de uma infraestrutura de carregamento enorme para ser prático: uma bateria pequena também significa que há menos energia a ser recuperada.

A Suzuki também apresentou duas opções estéticas para quem deseja dar um toque de personalidade ao veículo. Elas se chamam MILD SPORTY e neo future, e utilizam diferentes adesivos, molduras e acessórios para alterar a aparência do pequeno carro elétrico sem modificar sua estrutura básica.

No Japão, os preços anunciados para o Suzuki e SKY são de 2.120.000 ienes para a versão A, 2.390.000 ienes para a versão G e 2.790.000 ienes para a versão X. Com a cotação de 6 de outubro de 2026, isso equivale aproximadamente a 11.950 euros, 13.480 euros e 15.740 euros, respectivamente.