Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: consumo e autonomia medidos, tão econômico quanto um carro urbano!

A Volkswagen ID.3 Neo introduz uma nova transmissão ainda mais eficiente. Verificamos suas promessas no mundo real.

Enquanto se espera por uma hipotética ID.Golf, a ID.3 que já conhecemos passa mais uma vez por um restyling. Além das alterações estéticas profundas, o carro elétrico compacto também recebe uma nova transmissão. Entre as melhorias: uma nova bateria LFP e um motor elétrico otimizado. Testamos detalhadamente o modelo.

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Apresentação da Volkswagen ID.3 Neo

A Volkswagen ID.3 Neo se destaca facilmente das versões anteriores graças ao seu design renovado, que reflete o novo estilo estilístico da marca. Por baixo desse visual, o modelo compacto continua a ser baseado na plataforma MEB, destinada a veículos 100% elétricos.

Enquanto a versão de topo mantém sua bateria NMC com capacidade útil de 79 kWh, as versões mais acessíveis contam com baterias LFP de 50 e 58 kWh. Nesta última configuração, ela alimenta um motor elétrico traseiro com código APP350, capaz de gerar 140 kW (190 cv) e 350 Nm de torque. Esse motor, profundamente otimizado, também é equipado com um inversor de silício carbônico. Trata-se de um componente avançado e caro, geralmente usado em modelos de alta gama de 800 V, que ajuda a reduzir o consumo energético.

A prova disso estão os dados de homologação. No ciclo WLTP, a nova geração promete um consumo mínimo de 13,9 kWh/100 km, contra 15,3 kWh/100 km com o anterior ID.3 Pro equipado com o motor elétrico APP310. No melhor dos casos, a Volkswagen ID.3 Neo tem como objetivo uma autonomia máxima no WLTP de 492 km. Devido ao seu nível de equipamento, o nosso modelo de teste apresenta 478 km com um consumo de 14,4 kWh/100 km. Vamos às medições.

Dados complementares da Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh

Potência máxima: 190 cv – 140 kW

Potência líquida (campo P.2): 95 cv – 70 kW (-50 %)

Potência administrativa (campo P.6): 5 cv

Peso em serviço (campo G.1): 1.817 kg

Relação peso/potência (PVOM): 10,0 kg/cv

Autonomia WLTP: 478 km

Consumo WLTP: 14,4 kWh/100 km (12,1 kWh/100 km líquido)

Carregamento AC: 11 kW

Recarga DC: 105 kW – 26 min. (10-80 %)

Pneus: Kumho Ecsta Sport – 215/50 R19 – B, A, 72 dB

Todas as nossas medições de consumo da Volkswagen ID.3 Neo

Autonomia mista: 400 km (14,6 kWh/100 km)

Com uma temperatura externa média de 14 °C e um habitáculo a 20 °C, conforme nosso protocolo, a Volkswagen ID.3 Neo apresentou um consumo médio final de 14,5 kWh/100 km. Considerando a capacidade líquida de 58 kWh e a perda de carga observada nesse percurso de 100 km, isso resulta em uma autonomia total teórica de quase 400 km, o que representa uma diferença de 17 % em relação ao valor WLTP, dentro da média perfeita de nossas medições. Assim, a ID.3 Neo está entre os carros mais econômicos testados no Supertest, ao nível de veículos elétricos urbanos como o Peugeot e-208.

Estrada

Autoestrada

Cidade

Total

Consumo médio combinado (kWh/100 km)

14,2

16,5

13,1

14,6

Autonomia total teórica (km)

408

352

443

397

Autonomia mista – 14 °C externos.

Longas distâncias em rodovia: 300 km (19,5 kWh/100 km)

No nosso percurso típico exclusivamente em rodovia de 500 km entre Lyon e Paris pela A6, o carro elétrico compacto consumiu 19,5 kWh/100 km. Isso resulta em uma autonomia total teórica de 300 km, ou 210 km com carga entre 80% e 10%. A economia de energia se confirma aqui, e o veículo continua entre os melhores.

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Consumos instantâneos em alta velocidade

As retouches estéticas não melhoram significativamente o desempenho aerodinâmico; segundo nossas informações, a versão compacta tem um Cx ligeiramente acima de 0,26, com um SCx de quase 0,63 m² segundo nossas estimativas. Isso permite controlar o consumo em altas velocidades: a 110 e 130 km/h, foi calculado um consumo de 16,4 e 20,4 kWh/100 km. Isso faz com que se espere uma autonomia mínima teórica de 285 km em rodovia na velocidade máxima.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Consumo médio (kWh/100 km)

13,3

16,4

20,4

Consumos instantâneos

Condução econômica: 585 km (9,9 kWh/100 km)

A Volkswagen ID.3 Neo dispõe de um modo Eco que limita a potência à saída da bateria a pouco mais de 100 kW, restringe a velocidade máxima a 130 km/h no velocímetro (128 km/h pelo GPS) e reduz o esforço do ar-condicionado. Dependendo das condições, o carro pode acelerar no modo “wheelie” ou desacelerar sozinho com o modo B, ajustável em dois níveis. Nessa configuração, conseguimos atingir um consumo mínimo de 9,9 kWh/100 km.

Todas as nossas medições de desempenho da Volkswagen ID.3 Neo

Acelerações e retomadas

Com esta nova cadeia de tração, o Volkswagen ID.3 Neo perde 10 kW de potência (190 cv em vez de 204 cv anteriormente), mas mantém 350 Nm de torque. Além disso, devido à química LFP, a massa total aumenta um pouco (1.817 kg em vez de 1.740 kg). As performances são logicamente afetadas, com um tempo de 0 a 100 km/h em 7,7 s e um tempo de 400 m em 15,7 s. Mas a diferença só é perceptível com um cronômetro nas mãos, já que os tempos e a aceleração são muito próximos. No modo Eco, a potência é limitada e o carro não consegue atingir 130 km/h segundo o GPS.

Percebe-se aqui que o modelo compacto acelera tão rápido quanto um carro com uma relação peso/potência mais favorável. Por fim, o Neo é um pouco mais resistente e esgota-se muito menos no final da carga graças à sua bateria LFP. Mesmo no final da carga, as acelerações continuam boas, com um tempo de 80 a 120 km/h em 5,6 s.

Modo

0-100 km/h

0-130 km/h

80-120 km/h

90-130 km/h

400 m

Eco

10,9 s

–

7,7 s

–

18,0 s

Normal

7,7 s

12,7 s

5,3 s

6,1 s

15,9 s

Sport

7,7 s

12,5 s

5,3 s

6,1 s

15,7 s

Desempenho em partida a partir do repouso com 80% de carga

Frenagem e recuperação de energia

A despeito do que dizem alguns observadores, os freios a tambor desta plataforma MEB nunca afetaram o desempenho de frenagem. A prova disso está em nossa medição, na qual o Volkswagen ID.3 Neo conseguiu parar em 60 m partindo de 130 km/h. Ele está entre os melhores: o primeiro lugar é ocupado pela Mercedes CLA, com 58 m.

No que diz respeito ao freio regenerativo, o carro oferece quatro modos diferentes. O primeiro nível, no modo B, corresponde a um modo de roda livre, que pode aplicar uma força dependendo da inclinação. O modo Auto é ativado juntamente com o modo de orientação para condução econômica. Por fim, o modo B (One-Pedal), acessível por meio do controle de marcha, pode ser ajustado em dois níveis através da tela sensível ao toque. No entanto, esses dois níveis são muito semelhantes em termos de potência e distância de frenagem. A partir de 80 km/h, foram registrados 153 m no primeiro nível e 121 m no segundo. Neste último caso, o desempenho é semelhante ao do Tesla Model Y LR (119 m). Seria interessante, porém, uma diferença maior entre esses dois níveis.

Modo

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Modo B nível 1

194,9 m

153,0 m

86,9 m

Modo B nível 2 (One Pedal)

162,4 m

120,7 m

61,4 m

Frenagem regenerativa ao levantar o pé

Se a Volkswagen ID.3 enfrentou dificuldades no início de sua carreira, ela foi se aprimorando com o tempo. O primeiro facelift já permitiu melhorar sua qualidade percebida e seu desempenho. Faltava apenas que ela recebesse uma boa atualização técnica. Isso foi feito com a versão Neo, que atinge a maturidade com um novo inversor SiC significativamente mais eficiente que o anterior, APP310, e igualmente eficiente ao excelente APP550 da versão de alto padrão. A ID.3 Neo não é apenas uma das compactas mais eficientes, mas também um dos carros elétricos do mercado que consome menos energia. Resta saber como ela se sai nas estações de carregamento rápido e em viagens longas. Falaremos sobre isso na segunda parte deste Supertest na próxima semana.