Fundador da SuperPanther: “A era dos motores a combustão está chegando ao fim”

Imagem: SuperPanther

A SuperPanther foi fundada em 2022 pelo ex-gerente da Continental, Stihl e Daimler, Chao Liu. A empresa chinesa está agora lançando o caminhão elétrico eTopas 600 no mercado europeu. Em conversa com o portal Edison, Liu descreve a SuperPanther não tanto como um concorrente tradicional para os fabricantes de caminhões, mas sim como uma empresa de tecnologia em uma fase contínua de aprendizado. A empresa investe em software, “inteligência” e arquiteturas elétricas desenvolvidas especialmente para veículos comerciais.

"A era do motor de combustão interna está chegando ao fim", afirma Liu. A SuperPanther concentra-se em caminhões pesados elétricos para transporte de longa distância, pois, segundo ela, há exigências especialmente altas em termos de densidade energética, eficiência geral e custos operacionais totais nesse setor. As tecnologias da empresa são utilizadas, segundo seus relatos, há mais de dois anos em caminhões elétricos em operação comercial com clientes chineses. Além disso, a SuperPanther envolve clientes como o DHL Group desde cedo no processo de definição dos produtos.

O eTopas 600 é uma caminhonete de reboque 4×2 totalmente homologada, com aprovação europeia para veículos completos, e já está em uso diário nas frotas. Seu conjunto de baterias possui capacidade de 621 quilowatt-hora (kWh) e, em condições reais de uso, deve permitir um alcance de até 560 quilômetros com um consumo de aproximadamente 0,94 kWh por quilômetro. Por meio de dois conectores CCS2 utilizáveis simultaneamente, é possível obter uma potência de carregamento de até 660 kW. Além disso, sua arquitetura de alta tensão está preparada para o sistema de carregamento de megawatt (MCS).

Na Europa, o eTopas 600 será montado pela Steyr Automotive na Áustria. Liu descreve a decisão como uma abordagem estratégica baseada no princípio “Local for Local”, destacando a experiência da Steyr na fabricação de veículos, bem como sua qualidade de produção e processos de validação. Segundo ela, a Steyr possui capacidade de produção de até 50.000 unidades por ano.

Ao iniciar a produção em larga escala, a SuperPanther adota um “Safe Launch” controlado. Até o final deste ano, espera-se entregar cerca de 100 unidades do eTopas 600, com um total de 1.000 veículos planejados para 2027. As primeiras unidades já estão em circulação na Alemanha, Áustria, Holanda, Suíça, Polônia e República Tcheca. Quanto ao preço, a empresa não pretende se posicionar como fornecedora de produtos baratos, mas sim se diferenciar por meio da eficiência do sistema e do benefício econômico geral.

Para reduzir os custos operacionais, a SuperPanther considera o caminhão como parte de um ecossistema energético e equipa o eTopas 600 de fábrica com a capacidade Vehicle-to-Grid (V2G). Dessa forma, o caminhão elétrico deve ser capaz de armazenar energia, devolver eletricidade à rede durante picos de demanda ou fornecer serviços à rede.

Juntamente com a DHL Freight, a SuperPanther deseja testar o “Truck Brain” em condições reais. O sistema utiliza um modelo de IA para “prever de forma contextual” pedidos de transporte, condições climáticas, topografia e tráfego. Do ponto de vista puramente tecnológico, Liu acredita que caminhões totalmente autônomos do nível 4 sejam viáveis em três anos. “Mas, até que a regulamentação e a aceitação social estejam prontas, nos concentramos em sistemas L2+ baseados no Truck Brain, que tornam as viagens nas autoestradas e as mudanças de faixa ainda mais seguras e confortáveis para os motoristas.”

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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