Estudo: Impactos da mudança no setor automobilístico no emprego e nas qualificações

Foto: BMW (imagem simbólica)

Mais de seis milhões de pessoas trabalham diretamente no setor automotivo da União Europeia. Um novo estudo conjunto da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) e da Comissão Europeia descreve uma profunda transformação estrutural decorrente da eletrificação, digitalização, aumento da concorrência da China e mudanças demográficas.

A ocupação total no setor permaneceu, portanto, em grande parte estável entre 2008 e 2025. Por trás disso, no entanto, há uma redução no emprego na fabricação de veículos e na indústria de fornecedores desde 2019, além da transferência das fábricas automobilísticas tradicionais da Europa Ocidental para a Europa Central e Oriental.

A produção industrial, em particular, está sob pressão. De acordo com os dados analisados pela OCDE e pela Comissão Europeia, o emprego na indústria automobilística diminuiu quase nove por cento entre 2019 e 2023. A indústria de fornecedores também perdeu muitos postos de trabalho nesse período, enquanto em 2024 e no início de 2025 houve um aumento nas declarações de reestruturação em maior escala. Essas mudanças afetam as regiões europeias de maneira diferente: a Europa Central e Oriental assumiu uma parcela maior do emprego em montagem e fornecimento nos últimos anos, enquanto as regiões automobilísticas tradicionais da Europa Ocidental perderam relativamente importância.

Paralelamente, a eletrificação e a digitalização estão transformando as cadeias de suprimentos. De acordo com o estudo mais recente, a participação de insumos provenientes de outros países da UE aumentou de 18% em 1995 para 25% em 2025. Ao mesmo tempo, cresceu a dependência de fornecedores chineses, especialmente no que diz respeito a baterias e eletrônicos avançados. Assim, a criação de valor industrial não só se desloca dentro da Europa, mas também em direção a novos componentes tecnológicos e estruturas internacionais de fornecimento.

Novas exigências para os trabalhadores

A transformação estrutural altera ao mesmo tempo as exigências em relação aos trabalhadores. Quase 80% dos funcionários da indústria automobilística relatam, segundo a OCDE e a Comissão Europeia, mudanças significativas em seu ambiente de trabalho. Cerca de um terço enfrenta essas mudanças sem formação contínua; entre os fornecedores, essa porcentagem chega a cerca de 40%. De acordo com a pesquisa, os grandes fabricantes de veículos costumam dispor de sistemas e procedimentos de formação consolidados para identificar precocemente as novas exigências em termos de qualificações. Os fornecedores menores e as empresas de vendas de veículos, em média, possuem menos recursos para isso.

As consequências financeiras da perda do emprego são particularmente graves. Os trabalhadores do setor automotivo que perdem seu emprego devido a demissões em massa ou fechamento de fábricas ganham, em média, 57% a menos no primeiro ano seguinte em comparação com trabalhadores semelhantes que mantêm seu emprego. No setor de serviços, essa diferença salarial é de apenas 43%. Mesmo a longo prazo, persiste uma diferença significativa: seis anos após a perda do emprego, a renda desses trabalhadores ainda é 20 a 25% menor do que a de trabalhadores semelhantes que não perderam seu emprego. A base da análise são dados harmonizados sobre empregadores e trabalhadores de onze países europeus membros da OCDE.

Nível da UE: por isso, novos instrumentos devem apoiar a transição para outros tipos de emprego. No final de 2025, a Comissão Europeia lançou um chamado para financiamento da “Garantia de Habilidades Europeias”, com orçamento de 14,5 milhões de euros. Em julho de 2026, seis projetos-piloto já estavam em andamento, com o objetivo de ajudar quase 1000 trabalhadores do setor automotivo que correm risco de perder seus empregos por meio de capacitação, requalificação e apoio na transição para setores em crescimento ou estratégicos. Esses projetos são implementados, entre outros países, na Alemanha, Áustria, Itália, Polônia, Eslováquia e vários outros Estados-membros da UE.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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