A Stellantis prepara mais de 30 novos modelos com o STLA One: o Peugeot E-208 será o primeiro

A Stellantis deseja simplificar o desenvolvimento de seus próximos carros e reduzir os custos de fabricação por meio de uma nova plataforma que será compartilhada pela maior parte de sua futura linha de produtos. A estratégia consiste em utilizar a mesma base técnica em modelos de diferentes tamanhos e marcas, evitando a necessidade de desenvolver uma arquitetura específica para cada veículo.

O grupo automobilístico enfrenta o desafio de renovar seus principais modelos em um mercado europeu que caminha em direção à eletrificação, mas no qual os motores a combustão ainda têm grande importância. Por isso, sua nova arquitetura precisará atender às necessidades de ambas as tecnologias e permitir que marcas como Peugeot, Opel, Citroën e Jeep mantenham uma oferta adaptada a diferentes tipos de clientes.

A primeira a adotar essa nova plataforma será a próxima geração do Peugeot E-208, prevista para 2027. A partir daí, a Stellantis pretende expandi-la para uma longa lista de modelos, desde carros urbanos até SUVs familiares, com o objetivo de recuperar a competitividade e dar um novo impulso às suas vendas.

STLA One substituirá gradualmente outras plataformas da Stellantis

Derivada da STLA Small, esta nova plataforma técnica poderá ser adaptada a veículos dos segmentos B, C e D. Isso significa que servirá tanto para carros urbanos quanto para modelos compactos e SUVs familiares, além de permitir a instalação de motores elétricos e de combustão interna eletrificados. A Stellantis pretende fabricar até dois milhões de veículos com base nesta arquitetura antes de 2035, um número que demonstra a importância que ela terá em sua estratégia industrial.

A transição, de qualquer forma, não será imediata. A plataforma STLA Medium continuará em uso, especialmente porque equipa modelos lançados recentemente e porque o grupo precisa manter uma oferta de carros com motores híbridos a preços competitivos. A nova arquitetura também não implica que todas as marcas abandonem suas plataformas atuais ao mesmo tempo.

É o caso do Peugeot 208. A próxima geração do E-208 utilizará o STLA One, mas estará disponível exclusivamente com propulsão elétrica. O atual Peugeot 208, por sua vez, poderá continuar sendo vendido em paralelo, possivelmente com uma atualização estética que o aproxime do design de seu sucessor e permita prolongar sua vida útil com motores a combustão eletrificados.

Essa separação permitiria à Peugeot renovar sua linha de veículos elétricos sem abandonar de imediato os clientes que ainda buscam um carro híbrido urbano. Uma solução que também atende à necessidade de distribuir os custos de desenvolvimento e aproveitar ao máximo os investimentos feitos nas diferentes gerações de modelos.

Custos menores, mais tecnologia e recargas mais rápidas

Um dos objetivos da STLA One é reduzir os custos de desenvolvimento e fabricação. Seu design modular permitirá compartilhar componentes entre veículos de diferentes tamanhos, mas com soluções específicas para cada sistema de propulsão. A Stellantis estima que essa estratégia possa melhorar a eficiência dos custos em 20%, além de facilitar a reutilização de até 70% dos componentes dentro de sua estratégia de plataformas globais para 2030.

A empresa também deseja encurtar os prazos de desenvolvimento de seus novos modelos. A arquitetura foi projetada para funcionar com o sistema eletrônico STLA Brain e a plataforma digital STLA SmartCockpit, desenvolvida em colaboração com empresas de tecnologia como Amazon e Qualcomm. Essas soluções permitirão a integração de serviços conectados, funções de inteligência artificial, assistentes de voz e atualizações remotas, com possibilidades de adaptação para cada marca.

No caso dos carros elétricos, o STLA One adotará uma arquitetura de 800 volts, uma tecnologia que permite aproveitar potências de recarga elevadas quando o veículo e o ponto de carregamento são compatíveis. Ele também facilitará o uso de baterias LFP, uma química que pode contribuir para reduzir os custos em comparação com as baterias NMC e diminuir a dependência de matérias-primas como níquel e cobalto.

Outro elemento importante será a integração da bateria na própria estrutura do veículo por meio da tecnologia cell-to-body. Com essa solução, o conjunto deixa de ser considerado um elemento independente e passa a fazer parte da estrutura, com o objetivo de reduzir peso, complexidade e custos de fabricação. Tudo isso será essencial para que os futuros modelos elétricos da Stellantis possam competir em preço sem abrir mão de desempenhos adequados.

O novo Peugeot E-208 apresentará o volante Hypersquare

A próxima geração do Peugeot E-208 será importante não apenas por introduzir essa nova plataforma. Ela também deve trazer novas soluções de direção e controle que poderão ser aplicadas a outros modelos da marca. Entre elas destaca-se a direção eletrônica, que não possui conexão mecânica direta entre o volante e as rodas, conhecida como steer-by-wire.

Este sistema permite variar a relação de direção por meio de controles eletrônicos e motores, sem recorrer à conexão mecânica convencional. Na configuração descrita para o novo modelo, seriam necessários apenas cerca de 170 graus de rotação em cada lado a partir da posição central para alcançar o limite máximo da direção, uma relação muito mais direta do que a habitual em um sedã.

A tecnologia seria combinada com o volante Hypersquare, uma peça retangular com quatro aberturas que integram diferentes controles. Seu design representa uma mudança significativa em relação ao volante redondo tradicional e visa oferecer uma interação diferente com os sistemas do carro. No entanto, uma solução tão distinta pode gerar dúvidas entre aqueles que preferem uma condução mais convencional.

Por isso, não se descarta que a Peugeot limite o volante Hypersquare e a direção eletrônica a determinadas versões ou acabamentos superiores, mantendo configurações tradicionais em outras variantes. Por enquanto, será preciso aguardar o lançamento da linha definitiva para saber quais equipamentos estarão disponíveis em cada versão do E-208.

Opel Corsa, Peugeot 308 e E-2008: os próximos da lista

Depois do Peugeot E-208, um dos modelos que deverá se beneficiar da nova arquitetura será o Opel Corsa Electric. Sua próxima geração está prevista para 2028 e compartilhará boa parte da base técnica com o Peugeot, embora a Opel possa manter uma identidade própria no design exterior e interior. Também se espera que ele incorpore suas próprias soluções de controle, em vez de replicar necessariamente o volante Hypersquare.

A renovação continuará com o Peugeot 308 e sua versão familiar, cuja chegada está prevista para 2028, seguidos pela nova geração do Opel Astra. Nesses casos, a plataforma permitirá combinar versões elétricas com motorizações híbridas, uma diferença importante em relação ao futuro E-208, que será oferecido exclusivamente como modelo elétrico. A estratégia permitiria utilizar a mesma arquitetura para atender necessidades distintas, sem obrigar todos os modelos a adotar o mesmo sistema de propulsão.

O próximo passo poderia ser o Peugeot E-2008, que também adotaria a plataforma STLA One e ampliaria a oferta da marca no segmento de SUVs urbanos. Nesse caso, a possibilidade de combinar motores elétricos e motores térmicos eletrificados permitiria manter uma oferta mais ampla, embora os detalhes das futuras versões ainda estejam por ser confirmados.

No futuro, essa plataforma poderá ser utilizada nos próximos Peugeot 3008 e 5008, bem como no Opel Grandland. A renovação desses SUVs familiares não está prevista antes de 2030 ou 2031, portanto ainda há tempo para conhecermos suas características finais. O futuro Citroën C5 Aircross também pode fazer parte dos planos, embora sua geração atual utilize a arquitetura STLA Medium e não tenha sido confirmado quando haverá uma mudança nessa arquitetura.

Isso não significa necessariamente que o STLA Medium vá desaparecer. A Stellantis poderia mantê-lo, com as modificações necessárias, para veículos de maior tamanho ou posicionamento mais elevado. Nesse cenário, modelos futuros da Alfa Romeo também poderiam se beneficiar dele, embora por enquanto não haja confirmação de quais carros específicos seguirão esse caminho.

A estratégia será diferente nos modelos menores e mais econômicos. A Citroën e a Fiat poderiam continuar utilizando a plataforma Smart Car em parte de suas gamas, enquanto os futuros modelos urbanos derivados da parceria com a Leapmotor teriam uma base técnica distinta. Entre eles estariam as novas propostas inspiradas no Citroën 2CV e seus possíveis equivalentes da Fiat, previstas para 2028, bem como um futuro SUV compacto da Opel que seria fabricado em Saragoça com base em uma arquitetura desenvolvida pela montadora chinesa.

Em resumo, o STLA One será uma das peças centrais da renovação da Stellantis nos próximos anos. A empresa pretende reduzir a complexidade industrial, acelerar o desenvolvimento de novos modelos e aproveitar melhor suas tecnologias para oferecer carros elétricos mais competitivos, sem abandonar imediatamente as motorizações híbridas. O Peugeot E-208 será o primeiro passo de uma expansão que, se os planos anunciados forem cumpridos, afetará mais de trinta modelos antes do final da próxima década.

O desafio será transferir essas economias de escala para os preços finais e oferecer produtos capazes de competir em um mercado europeu cada vez mais exigente. Compartilhar plataformas pode reduzir custos, mas o resultado dependerá também das baterias, do equipamento, da eficiência de cada modelo e da capacidade da Stellantis de executar seus planos industriais nos prazos previstos.