Stella Li, da BYD, já alertou: seria “muito interessante” um carro elétrico de 3,3 metros, com autonomia de 320 km e preço de 12.000€ para a Europa.

08/10/2026 15:30

Atualizado em

08/10/2026 15:30

A BYD desenvolveu o Racco com um objetivo muito específico: entrar em um dos segmentos mais exigentes e difíceis do mercado japonês. Este pequeno carro elétrico foi projetado do zero para atender às rigorosas normas dos Kei-Cars, mas apenas alguns meses após seu lançamento a empresa chinesa já decidiu retirá-lo do Japão.

Sri Lanka e Macau serão seus próximos destinos. As encomendas já estão abertas nesse último mercado, e o lançamento em Sri Lanka está previsto para 9 de outubro. Esse movimento é especialmente interessante para a Europa, justamente porque a BYD reconhece que está avaliando a demanda pelo Racco fora do Japão, e sua expansão internacional pode acabar trazendo o carro para o nosso continente. No entanto, inicialmente terão prioridade os países com volante à direita.

O BYD Racco tem 3,3 metros de comprimento e custa cerca de 12.000 euros

O Racco é pequeno, mesmo em comparação com os carros urbanos europeus. Possui 3.395 mm de comprimento, 1.475 mm de largura e 1.800 mm de altura, com distância entre eixos de 2.520 mm. Tem quatro assentos, 280 litros de espaço no porta-malas e um raio de viragem de apenas 4,8 metros. Sua carroceria alta e as portas laterais deslizantes visam aproveitar ao máximo dimensões limitadas pelas normas japonesas.

Todas as versões utilizam um motor dianteiro de 64 CV e 160 Nm. O Racco 200 é equipado com uma bateria LFP de 22,4 kWh e tem autonomia homologada de 210 km, enquanto os Racco 300 Plus e 300 Premium elevam a capacidade para 35,84 kWh, alcançando 320 km de autonomia. O consumo homologado varia entre 12 e 12,4 kWh/100 km, dependendo da versão.

Ele também é extremamente acessível. O Racco 200 custa, no Japão, a partir de 2.145.000 ienes, o que equivale a aproximadamente 12.000 euros segundo a cotação atual, antes mesmo de se considerarem os subsídios. Caso chegue ao Velho Continente, seu preço, obviamente, não poderia ser transferido para o nosso mercado por vários motivos, como impostos, homologação e custos comerciais, mas permitiria à BYD lançar um novo carro elétrico claramente abaixo do Dolphin Surf.

BYD já tem os olhos voltados para a Europa com o Racco em mente

A grande questão é se um carro concebido especificamente de acordo com as regulamentações japonesas faz sentido na Europa. A BYD já deu algumas pistas. Stella Li, vice-presidente da empresa, reconheceu há meses o interesse em estudar essa possibilidade: "Será muito interessante observar a normativa da União Europeia para ver se há espaço para trazer esse carro para cá".

No momento, os responsáveis da BYD indicaram que a expansão do Racco dará prioridade aos mercados com volante à direita. Isso torna o Reino Unido um candidato muito mais evidente do que a Europa continental. De acordo com o CarNewsChina, o mercado britânico é apontado como uma possibilidade, seguindo um caminho semelhante ao do Honda Super-N.

No entanto, existe outra possibilidade ainda mais interessante. Informações publicadas recentemente indicam que a BYD deseja utilizar, em futuros carros elétricos pequenos destinados à Europa, a tecnologia desenvolvida para o Racco, especialmente sua nova bateria X-Pack. Nela, componentes elétricos que normalmente ocupariam espaço sob o capô são integrados, o que permite liberar área e reduzir consideravelmente as dimensões externas.

O Racco pode mudar antes de chegar

Portanto, um eventual Racco europeu não precisaria necessariamente ser idêntico ao japonês. A potência de 64 CV está diretamente relacionada às limitações dos kei-cars e poderia aumentar em uma versão internacional. O mesmo pode acontecer com suas dimensões, equipamentos ou configuração mecânica, a fim de se adaptar às normas de segurança e homologação europeias.

O que parece cada vez mais claro é que o experimento da BYD com seu carro elétrico mais pequeno está deixando de ser exclusivamente japonês. O Racco já superou as 2.000 encomendas no Japão, segundo os últimos dados divulgados pela empresa, e sua chegada ao Sri Lanka e a Macau será o primeiro teste para verificar sua aceitação fora do mercado para o qual foi criado.