Solaris revela o Urbino 40 elétrico para a América do Norte
A Solaris celebra a estreia mundial do Urbino 40 electric, um ônibus elétrico desenvolvido especificamente para o mercado norte-americano. O nome do modelo se refere ao seu comprimento de pouco mais de 40 pés – aproximadamente 12,4 metros. Uma versão articulada chamada Urbino 60 electric deve ser lançada em breve.
Imagem: Solaris
A Solaris apresentou seu primeiro produto para o mercado norte-americano na APTA TRANSform & EXPO, em Chicago: o Urbino 40 elétrico a bateria. Baseado em uma plataforma desenvolvida especificamente para o mercado norte-americano, ele tem como objetivo abrir caminho para que a fabricante polonesa entre em seu primeiro mercado externo. A Solaris já está recebendo pedidos dos primeiros operadores de ônibus norte-americanos desde o início do ano passado.
A expansão para a América do Norte conta com a liderança de Javier Iriarte, que se tornou o novo CEO da Solaris no início de 2023. Pouco após sua nomeação, ele afirmou que a Solaris deveria aproveitar a estrutura de vendas e produção existente de sua empresa-mãe, a CAF, nos EUA, para entrar no mercado norte-americano de ônibus elétricos. Mesmo assim, Iriarte estabeleceu 2026 como o ano de entrada.
Para contextualizar: a marca polonesa de ônibus faz parte do Grupo CAF desde 2018, e a administração tem buscado sinergias entre os negócios de ônibus e trens desde então. Com a entrada da Solaris no mercado dos EUA, um pilar estratégico central está agora sendo concretizado. Em seu comunicado atual, a própria Solaris afirma que sua empresa-mãe CAF “tem décadas de experiência” em fornecer aos clientes “soluções ferroviárias em todo os EUA”. A Solaris pretende aproveitar isso para atender “agências de transporte em toda a América do Norte” desde o início.
“Produção local” em perspectiva para a Solaris
Na Europa, a marca polonesa de ônibus é uma das principais fabricantes de ônibus urbanos e intermunicipais. A empresa afirma ter já entregue 30.000 veículos para 34 países e está cada vez mais focada em veículos de emissão zero – principalmente ônibus elétricos a bateria, ônibus a células de combustível de hidrogênio e trólebus. Nos EUA, a Solaris pretende construir sobre essa experiência, mas não apenas isso: a empresa promete “tecnologia comprovada, produção local e suporte dedicado ao cliente”. No entanto, a direção não especifica em seu comunicado onde os ônibus serão realmente fabricados.
Imagem: Solaris
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A Solaris já publicou a ficha técnica completa do Solaris Urbino 40 e da futura versão mais longa, o Urbino 60, antes de sua estreia mundial. O Urbino 40 possui dois eixos, enquanto o Urbino 60 tem três. Os comprimentos dos ônibus são de 12,44 e 18,59 metros, respectivamente, sendo que os dados originais foram fornecidos em pés e polegadas. É assim que são definidas as designações dos modelos 40 e 60. Na Europa, a Solaris também nomeia seus ônibus de acordo com seu comprimento. Os equivalentes aos dois novos modelos norte-americanos são o Urbino 12 elétrico e o Urbino 18 elétrico, com comprimentos de 12 e 18 metros, respectivamente.
A capacidade da bateria chega a 528 e 704 kWh
De acordo com a Solaris, a nova plataforma para os modelos 40 e 60 foi necessária para atender a todas as regulamentações dos EUA. O peso bruto do veículo tecnicamente permitido é de 20,3 e 32,1 toneladas, respectivamente. O ônibus de uma única seção oferece opções de potência de 230 ou 300 kW, enquanto o ônibus articulado sempre vem com dois motores de 230 kW como padrão. Como de costume, a Solaris instala a bateria no teto, com capacidade de 528 kWh para o Urbino 40 e 704 kWh para o Urbino 60. Um resumo dos dados está disponível na tabela abaixo.
A Solaris não especifica o tamanho de cada um dos pacotes de baterias. No entanto, assumindo que sejam instalados blocos idênticos, um cálculo simples sugere que cada pacote provavelmente tem uma capacidade de 88 kWh. Nesse caso, o ônibus simples teria seis unidades, enquanto o ônibus articulado teria oito. Isso também está alinhado com o design dos modelos europeus: o Urbino 12 elétrico também possui seis pacotes, embora com uma capacidade total de “mais de 600 kWh” – a Solaris não fornece detalhes mais precisos em suas comunicações oficiais.
Embora se diga que o Urbino 12 elétrico na Europa alcança mais de 600 km de autonomia (de acordo com o teste SORT 2), a fabricante ainda não especificou a autonomia de seus modelos para a América do Norte. A declaração menciona apenas que o Urbino 40 “foi projetado para facilitar operações diárias exigentes e atender aos requisitos de autonomia das agências de transporte”. A fabricante também destaca uma série de tecnologias avançadas a bordo, incluindo soluções próprias para integração de baterias e monitoramento do veículo, um sistema HVAC eficiente (Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado), um sistema integrado de controle da temperatura das baterias e vários sistemas de assistência ao motorista.
| | Urbino 40 elétrico | Urbino 60 elétrico |
| --- | --- | --- |
| Eixos | De dois eixos | De três eixos |
| Potência | 230 ou 300 kW | 2 x 230 kW |
| Bateria | 528 kWh | 704 kWh |
| Comprimento | 12,44 m | 18,59 m |
| Largura | 2,59 m | 2,59 m |
| Altura | 3,43 m | 3,43 m |
| Peso bruto tecnicamente permitido do veículo | 20,3 toneladas | 32,1 toneladas |
| Capacidade máxima de assentos | 41 | 50 |
| Capacidade máxima de passageiros | 65 | 123 |
Primeiros clientes, mas volumes ainda baixos
De acordo com a Solaris, o desenvolvimento focou principalmente na segurança e no conforto da equipe de condução. Por isso, o ônibus possui uma cabine ergonômica, um espaço de trabalho do motorista totalmente protegido e câmeras externas opcionais como substituto para os espelhos retrovisores. A área dos passageiros oferece corredores largos e zonas sem barreiras. A Solaris especifica uma capacidade máxima de assentos de 41 ou 50, dependendo do comprimento do ônibus, com uma capacidade total de passageiros de até 65 ou 123 pessoas, incluindo os que ficam em pé.
As primeiras entregas de ônibus elétricos Solaris para o mercado dos EUA serão em breve feitas à King County Metro, em Seattle, e à Agência de Transporte Municipal de São Francisco. A Solaris também está entregando trólebus à TransLink, em Vancouver, no Canadá. Enquanto o último pedido envolve 107 veículos, os outros dois são relativamente pequenos: a King County Metro encomendou quatro ônibus, mas garantiu uma opção para mais 12. A operadora de São Francisco está adquirindo inicialmente seis veículos. Ambos os clientes encomendaram ônibus simples, bem como ônibus articulados.
