A Solaris revela o Urbino 40 elétrico para a América do Norte
A Solaris celebra a estreia mundial do Urbino 40 electric, um ônibus elétrico desenvolvido especialmente para o mercado norte-americano. O nome do modelo se refere ao seu comprimento de cerca de 40 pés – o que equivale a aproximadamente 12,4 metros. Uma versão de ônibus articulado chamada Urbino 60 electric deve ser lançada em breve.
Imagem: Solaris
A Solaris apresentou em sua primeira exposição na APTA TRANSform & EXPO, em Chicago, seu primeiro veículo para o mercado norte-americano: o Urbino 40 elétrico, montado em uma plataforma desenvolvida especialmente para esse mercado, com o objetivo de facilitar o acesso dos poloneses ao seu primeiro mercado fora do país. Pedidos de alguns dos primeiros operadores de ônibus norte-americanos já foram recebidos pela Solaris desde o início do ano passado.
A estratégia de expansão da Solaris é fruto das ideias de Javier Iriarte, que se tornou o novo presidente do conselho administrativo da empresa no início de 2023. Logo após sua nomeação, ele afirmou que a Solaris deveria utilizar a estrutura de vendas e produção já existente da sua controladora, a CAF, nos EUA, para entrar no mercado norte-americano de ônibus elétricos. Naquela época, Iriarte já apontava 2026 como o ano de entrada no mercado.
A seguir, uma explicação: a marca polonesa de ônibus faz parte do grupo CAF desde 2018 – e a gestão busca, desde então, sinergias entre os negócios de ônibus e ferrovias. Com a entrada do Solaris no mercado dos EUA, um pilar central da estratégia começa a se concretizar. O próprio Solaris afirma em seu comunicado mais recente que a empresa-mãe CAF “possui décadas de experiência no fornecimento de soluções ferroviárias para empresas de transporte em todo os EUA”. É aí que o Solaris pretende se integrar e, desde o início, atender “empresas de transporte em toda a América do Norte”.
O Solaris também fala de “produção local”
Na Europa, a marca polonesa de ônibus está entre os principais fabricantes de ônibus urbanos e interurbanos. A empresa afirma ter já entregue 30.000 veículos em 34 países, concentrando-se cada vez mais em veículos sem emissões – especialmente ônibus elétricos a bateria, ônibus a células de combustível e trólebus. Nos EUA, a Solaris pretende se basear nessa experiência, mas não apenas isso: a empresa promete “tecnologia comprovada, produção local e atendimento ao cliente dedicado”. No entanto, a gestão não informa em seu comunicado onde exatamente os ônibus serão fabricados.
Imagem: Solaris
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Por isso, para a estreia mundial do Solaris Urbino 40 e de sua versão ainda maior, o Urbino 60, a Solaris publica todo o folheto técnico. O Urbino 40 possui duas eixos, enquanto o Urbino 60 tem três. O comprimento dos ônibus é de 12,44 e 18,59 metros, respectivamente, sendo que os valores originais são apresentados em pés e polegadas. É assim que surgem as designações 40 e 60 para os modelos. Na Europa, a Solaris também nomeia seus ônibus de acordo com o comprimento. Os equivalentes aos dois novos modelos da América do Norte são o Urbino 12 electric e o Urbino 18 electric, com comprimentos de doze e 18 metros, respectivamente.
A capacidade da bateria chega a 528 e 704 kWh, respectivamente.
De acordo com a Solaris, a nova plataforma para os modelos 40 e 60 tornou-se necessária para atender a todas as regulamentações dos EUA. A massa total tecnicamente permitida é de 20,3 ou 32,1 toneladas, respectivamente. Como motores, o Solobus é oferecido com 230 ou 300 kW. O ônibus articulado já vem de fábrica equipado com dois motores de 230 kW. A bateria, como de costume, é instalada no teto pela Solaris, com capacidade de 528 kWh no Urbino 40 e 704 kWh no Urbino 60. Um resumo dos dados está apresentado na tabela a seguir:
Solaris não informa qual é o tamanho de cada conjunto de baterias. No entanto, como normalmente são utilizados blocos idênticos, basta uma simples operação matemática: cada conjunto provavelmente possui 88 kWh. Nesse caso, o ônibus elétrico teria seis unidades instaladas e o ônibus articulado, oito. Isso também está de acordo com a estrutura dos modelos Europa: o Urbino 12 electric também possui seis conjuntos – mas aqui com uma capacidade total de “mais de 600 kWh”; Solaris não fornece detalhes mais precisos em suas comunicações oficiais.
Enquanto o Urbino 12 electric deve alcançar mais de 600 quilômetros na Europa (de acordo com o teste SORT 2), o fabricante ainda não informou a autonomia para seus modelos na América do Norte. A comunicação afirma apenas que o Urbino 40 “foi projetado para operações diárias exigentes e atende aos requisitos de autonomia das empresas de transporte”. Além disso, o fabricante destaca uma série de tecnologias avançadas a bordo, incluindo soluções desenvolvidas internamente para integração da bateria e monitoramento do veículo, um sistema HVAC eficiente (aquecimento, ventilação e ar-condicionado), um sistema integrado de controle da temperatura da bateria e vários sistemas de assistência ao motorista.
| | Urbino 40 electric | Urbino 60 electric |
| --- | --- | --- |
| Eixos | Bi-eixo | Tri-eixo |
| Potência | 230 ou 300 kW | 2 x 230 kW |
| Bateria | 528 kWh | 704 kWh |
| Comprimento | 12,44 m | 18,59 m |
| Largura | 2,59 m | 2,59 m |
| Altura | 3,43 m | 3,43 m |
| Peso total tecnicamente permitido | 20,3 toneladas | 32,1 toneladas |
| Capacidade máxima de assentos | 41 | 50 |
| Capacidade máxima de passageiros | 65 | 123 |
Primeiros clientes, mas ainda em pequenas quantidades
Segundo a Solaris, durante o desenvolvimento a segurança e o conforto da equipe de condução foram os principais focos. Por isso, o ônibus possui uma cabine ergonômica, um posto de condução totalmente protegido e câmeras externas opcionais como substituto dos espelhos retrovisores. A área de passageiros oferece corredores largos e áreas acessíveis. A Solaris indica uma capacidade máxima de assentos de 41 ou 50, dependendo do comprimento do ônibus, sendo que, incluindo os assentos em pé, é possível transportar até 65 ou 123 pessoas.
As primeiras entregas de ônibus elétricos Solaris no mercado dos EUA serão feitas em breve para a King County Metro, em Seattle, e para a San Francisco Municipal Transportation Agency. A Solaris também fornece ônibus trilhados para a TransLink, em Vancouver, no Canadá. Enquanto o último pedido envolve um número considerável de 107 veículos, os outros dois pedidos são relativamente pequenos: a King County Metro encomendou quatro ônibus, mas garantiu a opção de adquirir mais doze. A empresa de São Francisco utilizará inicialmente seis veículos. Ambos os clientes encomendaram tanto ônibus simples quanto articulados.
