A Smart revive seu mítico Fortwo: o Smart #2 chega com 290 km de autonomia e um tamanho ideal para estacionar em qualquer lugar

Trinta anos após a smart ter apresentado em Paris o conceito original do revolucionário Fortwo, a marca agora propriedade da Geely retoma uma das fórmulas mais reconhecíveis da história recente do automóvel. O novo smart #2 surge com a missão de demonstrar que nem tudo são SUVs nos dias de hoje, e que é possível lançar um carro ultra-urbano com apenas dois assentos.

O retorno do pequeno Smart tem também um componente pessoal. Eu tive um Fortwo da primeira geração e conheço bem o que significava se deslocar pela cidade com um carro dessas características. O primeiro Smart não era um carro barato, mas sim acessível para quem buscava algo diferente e, acima de tudo, uma solução de mobilidade realmente prática, já que era possível até estacionar de frente para a estrada. Ele não pretendia ser um carro para tudo, mas sim um que resolvesse muito bem os deslocamentos urbanos. E era exatamente aí que residia seu atrativo.

Agora, a marca deseja retomar essa filosofia com um modelo completamente novo, desenvolvido do zero e adaptado às exigências atuais. O smart #2 mantém dimensões compactas e uma configuração para duas pessoas, mas incorpora uma plataforma específica para propulsão elétrica e um conjunto tecnológico que seria difícil de imaginar quando o primeiro Fortwo foi lançado.

Um biplaca projetado para se deslocar pela cidade

O novo smart #2 tem 2,75 metros de comprimento, um número que deixa claro qual é seu principal diferencial em relação aos carros urbanos convencionais. A carroceria mantém as proporções características do modelo original, com as rodas localizadas nas extremidades para aproveitar melhor o espaço disponível e facilitar as manobras em ruas estreitas. Seu diâmetro de viragem entre meio-fios é de apenas 6,95 metros, uma característica especialmente útil em cidades com ruas complexas e vagas de estacionamento limitadas.

O design retoma alguns dos traços que fizeram o Fortwo ser reconhecível desde o primeiro dia. Entre eles destacam-se a carroceria de duas cores e a porta traseira dividida, dois elementos que fazem parte da identidade do modelo. O habitáculo também busca aproveitar ao máximo dimensões externas muito compactas, com uma distribuição pensada para o uso cotidiano e soluções práticas que facilitam a vida a bordo.

O desenvolvimento do novo biplacar gira em torno da plataforma Electric Compact Architecture (ECA), criada especificamente para este modelo. A marca optou por uma configuração de tração traseira, com o motor elétrico localizado nesse mesmo eixo, enquanto os pneus traseiros são mais largos que os dianteiros para melhorar a estabilidade. Um dos elementos técnicos mais chamativos é a suspensão traseira multibraço de cinco pontos, uma solução pouco habitual em carros desse tamanho que busca combinar agilidade, conforto e um comportamento mais sólido na estrada.

A smart também trabalhou no ajuste do chassi, da direção e dos pneus para criar um carro que não se limite a ser fácil de estacionar. A intenção é que ele mantenha uma resposta precisa ao sair da cidade, com um comportamento estável em rodovias e um nível de conforto adequado para deslocamentos diários. Tudo isso é complementado por um centro de gravidade baixo, favorecido pela localização da bateria.

A segurança é outro dos aspectos em que a marca deseja se diferenciar dos pequenos carros urbanos de gerações anteriores. O smart #2 apresenta a estrutura Tridion Cell Evo, uma evolução da célula de segurança que acompanha o modelo desde suas origens. Essa estrutura protege o habitáculo sem abrir mão do tamanho reduzido da carroceria, enquanto os sistemas de assistência à condução incluem o smart Pilot Assist e o controle de velocidade adaptativo com funções Stop & Go e assistência em rodovias.

Motor elétrico, autonomia e equipamentos

O smart #2 utiliza um motor elétrico de 60 kW (82 CV), localizado no eixo traseiro, com um par máximo de 130 Nm. São valores modestos em teoria, mas coerentes com um carro concebido principalmente para deslocamentos urbanos. A marca ainda não divulgou a aceleração de 0 a 100 km/h nem a velocidade máxima, portanto será preciso aguardar a publicação da ficha técnica definitiva para conhecer suas especificações completas.

A bateria utiliza química LFP e tem uma capacidade de 35,8 kWh, com uma autonomia combinada anunciada de até 290 quilômetros no ciclo WLTP. Trata-se de um valor provisório, já que o modelo ainda está em processo de homologação. Se confirmado, permitiria utilizá-lo não apenas para deslocamentos diários pela cidade, mas também para viagens interurbanas sem a necessidade de recorrer constantemente a um ponto de carregamento.

Quanto à recarga, o novo smart permite até 65 kW em corrente contínua, com um tempo declarado de 20 minutos para passar de 10% a 80% em condições ótimas. Em corrente alternada, a potência máxima atinge 11 kW nas versões que contam com esse equipamento. A função V2L, que permite alimentar dispositivos elétricos externos por meio de um acessório específico, oferece uma possibilidade prática para quem deseja utilizar a bateria além da condução.

A linha europeia será composta pelas versões Pure, Pure+ e Premium, além de uma edição limitada chamada Couture Edition. Todas as versões contam com layout interno para duas pessoas, um banco do motorista de design envolvente e disposição dos controles pensada para facilitar o uso diário. O painel de instrumentos possui uma tela central de 10,1 polegadas e outra de 8,8 polegadas para o motorista, além de conectividade 4G, Wi-Fi e Bluetooth.

A versão Pure contará com faróis e luzes de seta LED, ativação automática das luzes de estrada e vários sistemas de assistência, incluindo o controle de velocidade adaptativo e o smart Pilot Assist. Também possui a função V2L, mas para utilizá-la será necessário adquirir um acessório específico. A versão Pure+ acrescenta carregamento em corrente alternada de até 11 kW e assento do motorista aquecido, além de sistemas como detecção de ângulo morto, mitigação de colisões traseiras e alerta de tráfego cruzado posterior.

A proposta do smart retoma uma ideia que parecia ter ficado em segundo plano: nem todo mundo precisa de um carro grande, nem de 800 km de autonomia ou carregamento a 400 kW para o dia a dia. Ainda resta saber como essa nova geração será implementada na prática e, especialmente, quanto custará quando chegar ao mercado. Pois, assim como acontecia com o modelo original, o preço será decisivo para determinar se o smart #2 poderá voltar a ser uma alternativa real para quem procura um carro urbano diferente.