A Smart celebra o retorno do modelo de dois assentos como o #2

Poucos dias após o fim da Paris Fashion Week, a capital francesa já vê outro modelo no desfile – desta vez, porém, sobre quatro rodas. Como o pano de cortina teve problemas técnicos, a grande apresentação foi adiada por alguns minutos. Depois disso, a Smart mostrou o #2, simbolizando o retorno daquela ideia de veículo de dois lugares que fez a marca crescer há quase 30 anos.

O novo Smart #2 tem cerca de 2,79 metros de comprimento, mantendo-se assim voltado para o trânsito urbano. O raio de virada é de 6,95 metros. Dois assentos, duas portas e rodas localizadas bem na parte externa retomam características importantes do antigo Fortwo. O peso vazio é de aproximadamente 1.130 quilogramas.

O propulsor é um motor elétrico de 60 kW localizado na eixo traseiro. De acordo com os documentos de homologação chineses divulgados no verão, a velocidade máxima é de 140 km/h. O motor provém da InfiMotion. Como armazenamento de energia, é utilizada uma bateria LFP com capacidade de 35,7 kWh. As células são fornecidas pela CATL, e o conjunto da bateria é montado pela Geely. A Smart promete um alcance de aproximadamente 300 quilômetros segundo o padrão WLTP. No entanto, os valores finais de homologação ainda não foram divulgados.

Ao carregar rapidamente, a bateria deve conseguir passar de 10% para 80% em cerca de 20 minutos. “Não queremos acelerar o carregamento às custas da vida útil da bateria”, disse o vice-presidente Dr. Tilo Schweers na véspera, em Paris. Além disso, o veículo conta com a tecnologia Vehicle-to-Load, que permite abastecer dispositivos externos com energia da bateria de tração.

Smart retorna ao modelo de dois lugares

Para a marca, o #2 é mais do que uma expansão da linha de modelos. Desde que a Geely entrou na Smart há cerca de cinco anos e reestruturou a marca como uma joint venture 50:50 com a Mercedes-Benz, apenas modelos maiores de cinco lugares foram lançados, como o #1, #3 e #5. Já o clássico Fortwo deixou de ser produzido na primavera de 2024.

Pouco depois, a Smart anunciou um novo modelo elétrico de dois lugares. Em setembro de 2025, houve a confirmação oficial do #2. A base técnica é a recém-desenvolvida Electric Compact Architecture, ou ECA, projetada especificamente para o segmento de veículos ultracompactos.

Ainda antes da estreia, a Smart testou a tecnologia em protótipos incomuns. Para isso, a empresa instalou carrocerias antigas do Fortwo em chassi com a nova plataforma ECA. Com esses veículos, foram avaliados a dinâmica de condução, a segurança em colisões, o desempenho da bateria, o software e o sistema de ar-condicionado.

Foto: smart

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No palco parisiense, Smart destacou intencionalmente a conexão com o conceito original. Johann Tomforde (que teve papel decisivo no projeto MCC da época e ainda hoje é frequentemente chamado de “Mr. Smart”) lembrou a questão que já pairava sobre o projeto desde o início dos anos 1990: de quantos carros uma pessoa realmente precisa? A ideia não o abandonou mesmo após sua saída da Smart. “Desde que deixei a Smart em 1998, nunca parei de pensar neste carro”, disse Tomforde, visivelmente emocionado.

Também no design a conexão entre as gerações continua. O atual chefe de design, Kai Sieber, já foi aluno de Tomforde. Segundo a empresa, os dois mantiveram contato, e algumas sugestões do antigo líder de projeto foram incorporadas ao design do novo #2.

A decisão de abandonar o modelo de dois ocupantes não foi bem recebida por parte dos fãs, e isso provavelmente também ficou claro para a TeilszeitSchwaben. Com a expansão do portfólio, acabou-se partindo o coração de alguns fãs. O #2 deve agora aproximar a marca novamente da ideia com que a Smart se tornou conhecida originalmente. Já conversamos sobre isso em abril no podcast com Wolfgang Ufer. Ao mesmo tempo, a linha de produtos relacionada ao #2 deve ser ainda mais ampliada: foi anunciada uma versão Brabus. Além disso, foi apresentada uma edição Couture limitada a 2.000 unidades.

O chefe de design Xuan-Zheng Goh descreveu, na véspera do salão automotivo, o novo modelo de dois lugares em Paris como um “novo visual” no qual a Smart se sentiria muito à vontade. De forma bastante literal, a atual estrutura germano-chinesa da marca também está presente no carro. No para-brisa, a Torre Pérola do Oriente de Xangai e a torre de televisão de Stuttgart estão gravadas como um “Easter Egg”.

O #2 deve ser produzido inicialmente na China. De lá, será exportado, entre outros destinos, para a Europa. O vice-presidente da Smart, Dr. Tilo Schweers, justificou isso em Paris também com o cronograma: caso a produção fosse feita exclusivamente na Europa, o lançamento no mercado seria adiado em um a dois anos. A empresa ainda não descarta totalmente uma produção posterior na Europa, desde que haja volume suficiente de pedidos.

Para Wolfgang Ufer, chefe da Europa, o #2 também diz respeito à acessibilidade fundamental da mobilidade elétrica. “A mobilidade elétrica precisa estar disponível para mais pessoas”, disse ele em Paris. Na Europa, o Smart deve ser lançado com um preço inicial de 19.999 euros. Ajustar o preço é algo que certamente desempenhará um papel importante. Com seus quase 2,8 metros de comprimento, o #2 ocupa um segmento muito específico, mas compete em termos de preço com carros elétricos pequenos significativamente maiores.