A Smart celebra o retorno do modelo de dois lugares como o #2

Apenas alguns dias após o fim da Semana de Moda de Paris, a capital francesa recebeu mais um modelo na passarela — desta vez sobre quatro rodas. Embora a cortina tenha inicialmente se recusado a cooperar, atrasando a grande revelação em alguns minutos, a Smart acabou apresentando o #2, marcando o retorno do conceito de dois assentos que tornou a marca famosa há quase 30 anos.

O novo Smart #2 tem cerca de 2,79 metros de comprimento, mantendo seu foco urbano. Seu raio de viragem é de 6,95 metros. Com dois assentos, duas portas e rodas localizadas nas extremidades, ele preserva as principais características do original Fortwo. O peso em ordem de marcha é de aproximadamente 1.130 quilogramas.

A potência vem de um motor elétrico de 60 kW localizado no eixo traseiro. De acordo com os documentos de homologação chineses divulgados no verão, a velocidade máxima é de 140 km/h. O motor é fornecido pela InfiMotion. A energia é gerada por uma bateria LFP de 35,7 kWh, cujas células são da CATL e o conjunto da bateria é montado pela Geely. A Smart estima um alcance WLTP de cerca de 300 quilômetros, embora os valores finais de homologação ainda estejam pendentes.

Diz-se que a bateria consegue ser carregada de 10% para 80% em aproximadamente 20 minutos usando carregamento rápido. “Não queremos acelerar o carregamento às custas da vida útil da bateria”, disse o vice-presidente Dr. Tilo Schweers na véspera, em Paris. O modelo também suporta o sistema Vehicle-to-Load, permitindo que ele alimente dispositivos externos com sua bateria de tração.

Smart retorna ao conceito de carro de dois assentos

Para a marca, o #2 representa algo mais do que apenas uma expansão de sua linha de modelos. Desde que a Geely se juntou à Smart há cerca de cinco anos e a marca foi reestruturada como uma joint venture 50:50 com a Mercedes-Benz, a linha foi composta exclusivamente por carros maiores de cinco assentos, como o #1, #3 e #5. Já o clássico Fortwo foi descontinuado na primavera de 2024.

Pouco depois, a Smart anunciou planos para um novo carro elétrico de dois assentos. Em setembro de 2025, o #2 foi oficialmente confirmado. Sua base técnica é a recém-desenvolvida Electric Compact Architecture (ECA), projetada especificamente para o segmento de microcarros.

Antes de sua estreia, a Smart testou a tecnologia em protótipos incomuns. A empresa montou carrocerias antigas do Fortwo em chassi equipados com a nova plataforma ECA. Esses veículos foram então utilizados para testar a dinâmica de direção, a segurança em colisões, o desempenho da bateria, o software e o controle climático.

Imagem: smart

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No palco de Paris, Smart destacou deliberadamente a conexão com o conceito original. Johann Tomforde, que desempenhou um papel fundamental no projeto MCC original e ainda é frequentemente chamado de “Sr. Smart”, lembrou da pergunta que definiu o projeto no início dos anos 1990: Quanto carro você realmente precisa? Ele disse que a ideia nunca o deixou, mesmo após sair da Smart. “Desde que saí da Smart em 1998, nunca parei de pensar neste carro”, disse Tomforde, visivelmente emocionado.

O design também reflete a continuidade entre gerações. O atual chefe de design, Kai Sieber, já foi aluno de Tomforde. Segundo a empresa, os dois mantêm contato, e algumas das sugestões do ex-líder do projeto influenciaram o design do novo #2.

A Smart está bem ciente de que abandonar o conceito de veículo de dois assentos decepcionou parte de seu público. A expansão do portfólio, afinal, partiu o coração de alguns fãs. O #2 foi criado para aproximar a marca da ideia que originalmente a tornou famosa. Discutimos isso em nossa entrevista com Wolfgang Ufer no início deste ano. Ao mesmo tempo, a linha do #2 deve se expandir ainda mais, com o anúncio de uma versão Brabus, além da apresentação de uma Edição Couture limitada a 2.000 unidades.

Na véspera da feira automotiva, o chefe de design Xuan-Zheng Goh descreveu o novo veículo de dois assentos em Paris como uma “nova roupa” na qual a Smart se sente muito à vontade. A estrutura atual da marca, que é uma combinação entre Alemanha e China, também se reflete no carro. O para-brisa traz como surpresas ocultas a Torre da Pérola Oriental de Xangai e a Torre de TV de Stuttgart.

Inicialmente, o #2 será produzido na China, de onde será exportado para a Europa, entre outras regiões. O vice-presidente da Smart, Dr. Tilo Schweers, explicou em Paris que essa decisão também foi motivada pelo fator temporal, já que a produção exclusiva na Europa atrasaria o lançamento no mercado por um a dois anos. No entanto, a empresa não descartou a produção futura na Europa caso a demanda seja suficientemente alta para justificar o esforço.

Para Wolfgang Ufer, chefe da Europa, o Smart #2 também tem como objetivo tornar a mobilidade elétrica mais acessível. “A mobilidade elétrica precisa estar disponível para mais pessoas”, disse ele em Paris. Na Europa, o Smart #2 terá um preço inicial de 19.999 euros. A estratégia de preços provavelmente desempenhará um papel crucial, já que o #2 – com pouco menos de 2,8 metros de comprimento – atende a um segmento muito específico, mas competirá em preço com carros elétricos compactos significativamente maiores.