Smart #2 revive o Fortwo elétrico com autonomia de 290 km por €19.990
A Smart voltou ao segmento de veículos de dois assentos. A joint venture entre Mercedes-Benz e Geely revelou hoje o Smart #2 totalmente elétrico no Salão Automóvel de Paris, equipado com bateria LFP de 35,8 kWh, autonomia de até 290 km (180 milhas) segundo o padrão WLTP, e preço inicial de 19.990 euros.
Isso representa mais que o dobro da autonomia do último Smart EQ Fortwo, que nunca contou com carregamento rápido por DC. As encomendas antecipadas serão abertas na Europa amanhã, e as entregas começarão em 2027.
A fórmula do Fortwo, com os problemas dos veículos elétricos resolvidos
A Smart escolheu o mesmo local em Paris onde revelou seu primeiro conceito de dois lugares há 30 anos, e não alterou nada no design. O Smart #2 tem 2.746 mm de comprimento, cerca de 5 cm a mais que o antigo EQ Fortwo. As rodas continuam posicionadas nos cantos, e a pintura em dois tons e a porta traseira dividida voltaram.
O raio de viragem é de 6,95 metros entre as margens da pista. Muito pequeno.
A grande mudança está por baixo. A Smart desenvolveu uma nova plataforma para o carro, chamada Electric Compact Architecture (ECA), com a bateria localizada no chão e um motor de 60 kW que aciona as rodas traseiras com torque de 130 Nm. A empresa também afirma que o Smart #2 possui a primeira suspensão traseira de cinco elos em sua categoria.
Veja como ele se compara ao carro que substitui. A potência é idêntica. Quase tudo o mais não é:
Smart EQ Fortwo (2020-2024)
Smart #2 (2027)
Bateria
17,6 kWh
35,8 kWh LFP
Autonomia WLTP
133 km
290 km (meta)
Carga rápida DC
Nenhuma
65 kW
Carga CA
4,6 kW (22 kW opcional)
7,4 kW / 11 kW
Motor
60 kW
60 kW
Comprimento
2.695 mm
2.746 mm
Em um carregador rápido da DC, a Smart afirma que o modelo #2 chega de 10% a 80% em aproximadamente 20 minutos. A versão básica Pure vem com um carregador de bordo monofásico de 7,4 kW, que leva cerca de 5 horas para a mesma carga, enquanto as outras versões contam com 11 kW. Há também o sistema de carregamento veículo-carga, mas é preciso adquirir um adaptador separado para isso.
Dentro do veículo, há um layout de assentos em formato de banco, uma tela central de 10,1 polegadas, uma tela para o motorista de 8,8 polegadas e um pacote de conectividade válido por oito anos. O controle de velocidade adaptativo com função stop-and-go e o Pilot Assist da Smart são padrão em todas as versões.
Quatro versões, a partir de 19.990 €
Aqui está a tabela de preços em alemão divulgada pela Smart esta tarde. De acordo com ela, o preço inicial de 19.990 euros também se aplica à França e à Itália:
Pure: 19.990 euros
Pure+: 20.990 euros (carregamento AC de 11 kW, assento do motorista com aquecimento)
Premium: 24.490 euros (teto de vidro, assentos em couro sintético com aquecimento, sistema Sennheiser de 7 alto-falantes)
Couture Edition: 25.690 euros (limitado a 999 unidades na Europa)
Wolfgang Ufer, CEO da Smart Europe, afirmou que “chegou a hora do próximo capítulo do carro inteligente de dois lugares”. A Smart está vendendo o veículo primeiro por meio de seus parceiros de varejo, com pedidos online a partir da primeira metade de 2027. A empresa ressalta que o modelo #2 ainda está passando pela homologação na UE, portanto suas especificações podem mudar antes das entregas.
O momento escolhido faz sentido. A Mercedes transferiu metade da Smart para a Geely em 2019 e transformou-a em uma marca de veículos elétricos produzidos na China, mas até agora isso resultou em modelos como o #1, o #3 e o #5, do tamanho do Model Y. O #2 é o primeiro carro da nova era que se assemelha ao que as pessoas imaginam quando ouvem “Smart”.
O problema do Twingo
O rival óbvio é o novo Twingo E-Tech da Renault, que também tem preço inicial de 19.990 euros na Alemanha. O Twingo possui uma bateria LFP de 27,5 kWh, alcance de até 262 km segundo o padrão WLTP e carregamento DC de 50 kW.
O Smart vence em teoria, com autonomia 28 km maior e carregamento mais rápido. Mas o Twingo oferece quatro assentos e cinco portas pelo mesmo preço.
E se você estiver nos EUA, não tenha grandes expectativas. A Daimler retirou o Smart dos mercados dos EUA e do Canadá em 2019, e um carro fabricado na China com serviços conectados não tem como entrar no mercado americano sob as regras atuais.
Ponto de vista da Electrek
Nós gostamos deste carro. O original Fortwo elétrico era uma ótima ideia, mas limitada por sua bateria. Com autonomia de 133 km segundo o padrão WLTP e sem carregamento rápido em corrente contínua, era um carro urbano que não podia ser usado fora da cidade, e você precisaria pensar duas vezes antes de comprá-lo, a menos que tivesse condições de carregamento em casa na cidade. O Smart nunca resolveu esse problema desde o lançamento do modelo Fortwo elétrico de 17,6 kWh em 2016. O modelo atual finalmente resolve isso, com o dobro de capacidade da bateria e uma porta de carregamento rápido de verdade.
Mas o preço coloca o modelo em uma situação difícil. 19.990 euros é agora o preço médio para um pequeno carro elétrico europeu, e por esse valor a Renault oferece um hatchback de quatro assentos. O argumento a favor do modelo de dois assentos sempre foi o estacionamento. Em Paris, Roma ou Amsterdã, um carro com menos de 2,8 metros de comprimento consegue se encaixar em vagas onde nada mais cabe, o que é uma verdadeira vantagem. No entanto, trata-se de uma vantagem de nicho.
Portanto, o sucesso do modelo número 2 dependerá de quantos compradores urbanos dão mais valor a um espaço reduzido do que a um banco traseiro. O antigo Fortwo provou que existe esse mercado, mas ele nunca foi grande. Já o ID. Every1 da Volkswagen deve chegar por volta de 20.000 euros em 2027, exatamente quando o modelo número 2 começar a ser entregue.
Ainda assim, este é o Smart mais atraente dos últimos anos. É um carro com um propósito claro, o que é mais do que podemos dizer sobre a linha de crossovers da marca.