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Skoda Peaq – será que consegue substituir o Ford Galaxy e transportar uma família de 2+4? Não, não consegue; a terceira fileira é uma brincadeira [vídeo]

Skoda Peaq – será que consegue substituir o Ford Galaxy e transportar uma família de 2+4? Não, não consegue; a terceira fileira é uma brincadeira [vídeo]

O Skoda Peaq tem 4,87 metros de comprimento, 2,97 metros entre eixos e pode ser equipado com três fileiras de assentos, por isso parece ser o carro ideal para famílias grandes, sendo o sucessor elétrico da linha de minivans. Bjorn Nyland testou essa opção e provou que não é verdade que a terceira fileira de assentos serve principalmente a fins de marketing. No entanto, surgiram outros testadores que contestaram essas conclusões – por isso decidimos verificar o carro por conta própria. Isso foi possível durante a feira de automóveis de Paris 2026.

Skoda Peaq, o carro ideal para famílias 2+0 com bicicletas?

Por muitos anos, alguns portais e revistas automotivas europeias concediam um milhão de pontos extras quando o porta-malas de um carro era capaz de acomodar toda uma mobília da IKEA, além de ainda comportar um gato, peixes e um cachorro. A Skoda entendeu essa mensagem: há décadas ela vendia modelos alongados, com layout de assentos semelhante ao da Volkswagen, acabamento inferior, mas porta-malas enormes (compare o VW Golf com o Skoda Octavia). Algumas mídias se deixaram enganar e classificavam esses carros em um segmento superior ao que realmente eram (por exemplo, o Enyaq era descrito como do segmento D).

Skoda Peaq nas estradas (c) Skoda

O Skoda Peaq, em teoria, era um dos carros elétricos familiares mais promissores. Com 4,87 metros de comprimento (Ford Galaxy: 4,85 m) e entre-eixos de 2,97 metros (Ford Galaxy: 2,85 m), parecia ser o carro familiar ideal. A mesma conclusão foi tirada pelo fabricante, que decidiu equipar o veículo com três fileiras de assentos. E essa decisão se mostrou uma catástrofe, pelo menos para os compradores que têm famílias de 2+4 pessoas ou querem, pelo menos, transportar alguém na terceira fileira:

O motorista com 1,9 metro de altura (=Łukasz Bigo, editor da Elektrowozu) ficará confortável. O passageiro atrás dele, com a mesma altura, pode ajustar o assento de modo que os joelhos encostem no encosto do assento à sua frente, a fim de criar espaço para as pessoas da terceira fileira. Mesmo com alguém tão compreensivo na frente, a pessoa da terceira fileira simplesmente não tem espaço para os pés. Se considerarmos que há uma criança no assento infantil na segunda fileira, ganhamos apenas 5-10 centímetros. Isso é claramente visível pela disposição dos trilhos, que chegam até a protuberância, ou seja, ao local onde os pés do passageiro de trás NÃO deveriam ficar apoiados:

A terceira fileira é adequada apenas para crianças muito pequenas, com pernas curtas e pés pequenos. Para que 6 pessoas possam ficar no interior do Skoda Peaq, as crianças precisam ser pequenas e da mesma idade. O conjunto ideal são crianças em idade pré-escolar até 7 anos; parabéns à mãe que as teve ;). Eu mesmo verifiquei isso na prática: o assento da terceira fileira se recusou a me receber, e o encosto do segundo assento não se fixava até eu levantar os pés (veja a foto de abertura). Só depois dessa manobra acrobática alguém poderia sentar-se à minha frente. Em caso de acidente, é claro, eu teria os tornozelos e joelhos esmagados — adeus à carreira no balé!

A Skoda Peaq NÃO é um carro para famílias grandes. No entanto, pode ser excelente como veículo para famílias 2+2, pois com duas fileiras de assentos possui até 935 litros de espaço no porta-malas. Em configuração 2+0, parece mesmo o ideal: com seu estilo SUV moderno, é possível transportar duas bicicletas sem precisar remover as rodas dianteiras. Pelo menos é o que indicam as dimensões – ainda não testamos essa opção, pois não tínhamos duas bicicletas conosco.

Comentário da redação da Elektrowozu: no Kia EV9 (5 m de comprimento), a terceira fileira é confortável para adultos. A diferença em termos de espaço é enorme, podendo se dever à arquitetura utilizada e ao volume da bateria, que acaba ocupando parte da cabine. O mesmo acontece com os túneis centrais, que a Volkswagen não consegue eliminar na plataforma MEB, limitando-se a disfarçá-los com passarelas.

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