A linha S7, passando por Łomianki, está cada vez mais perto da construção. É uma informação importante.
A saída para o norte de Varsóvia continua sendo uma exceção no mapa rodoviário da capital. Em direção ao oeste e ao leste, os motoristas utilizam a A2; para o sul, seguem pela S7 e S8, enquanto a Rodovia de Contorno Sul de Varsóvia faz parte da S2. Ao seguir em direção a Gdańsk por Łomianki, ainda é necessário usar a atual DK7, que costuma ficar congestionada.
Os preparativos para mudar essa situação já duram vários anos. O estudo técnico-econômico-ambiental para a S7 Kiełpin – Varsóvia foi encomendado ainda em 2012, o pedido de licença ambiental foi apresentado em 2016, e a própria decisão foi emitida em 2018. Agora, o projeto está muito mais próximo da fase de construção.
GDDKiA apresentou pedido de ZRID
Em 30 de setembro de 2026, a Direção-Geral das Estradas Nacionais e Autoestradas enviou ao governador da região de Mazóvia um pedido para a emissão da decisão ZRID para o trecho Kiełpin – Varsóvia. O ZRID, ou seja, a autorização para a realização de investimentos rodoviários, é uma das etapas mais importantes na preparação da construção. Ele define, entre outras coisas, a área final do projeto e permite a apropriação das propriedades necessárias em nome do Tesouro Público. Após a emissão da decisão, inicia-se também o processo de determinação das indenizações para os seus proprietários atuais.
Isso ainda não significa que as escavadeiras aparecerão na estrada em algumas semanas. Após obter o ZRID, os projetistas devem preparar os requisitos técnicos e organizacionais para as obras, bem como a documentação correspondente. Só depois é que a GDDKiA anunciará o concurso para escolher a empresa responsável pela construção e pelo acompanhamento do projeto. Por enquanto, não há data oficial para a abertura da S7 Kiełpin – Varsóvia ao tráfego.
Quase 13 km e até quatro faixas
O trecho projetado tem exatamente 12,9 km. Começa na região de Kiełpino e Dziekanów Leśny, e termina na conexão com a Trasa Armii Krajowej, ou seja, a rodovia expressa S8 em Varsóvia. A S7 terá duas faixas de rolamento. Na maior parte do percurso, foram planejadas três faixas de tráfego em cada direção, mas no trecho mais movimentado, perto da S8, a largura será aumentada para quatro faixas em cada faixa de rolamento. As faixas de tráfego terão 3,5 m de largura cada, e as faixas de emergência, 2,5 m.
Inicialmente, a rodovia expressa seguirá ao longo do atual traçado da rua Kolejowa em Dziekanów Leśny. Depois, após o cruzamento de Kolejowa, o percurso será conduzido sobre um aterro em direção ao Canal Młociński. Em seguida, a S7 seguirá pela borda leste do Parque Nacional de Kampinos e chegará a Varsóvia.
Dois túneis sob Bielanami e Bemowem
O trecho mais complexo começará após a travessia da rua Arkuszowa. Devido às construções existentes, a estrada será levada para debaixo do solo nessa área.
O primeiro túnel em Bielanami terá aproximadamente 1000 m de comprimento. O segundo, em Bemow, cerca de 1280 m. Entre eles ficará o nó Generała Maczka, enquanto no final de toda a obra, a S7 se conectará à S8 por meio do nó Warszawa Północ.
São justamente os túneis, a densa ocupação urbana e a necessidade de integrar uma nova via expressa à rede viária existente que tornam os últimos quilômetros da S7 muito mais complexos do que a construção típica de uma estrada fora das cidades.
Cinco nós e 14 viadutos
De acordo com o projeto atual, ao longo de pouco menos de 13 km da rota estão previstos cinco nós: Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego, Generała Maczka e Warszawa Północ. Os nós Janickiego e Wólka Węglowa podem funcionar como um único sistema ampliado e integrado. Esse sistema deve manter todas as conexões mais importantes com a rede rodoviária local e, ao mesmo tempo, ser adaptado a outras investimentos de transporte planejados para Varsóvia.
O projeto como um todo inclui ainda 14 viadutos rodoviários, três passagens subterrâneas para pedestres e ciclistas, além de uma passarela para pedestres e ciclistas. Também serão criadas passagens para animais: uma grande e quatro menores. A GDDKiA prevê a instalação de 39 barreiras acústicas, uma barreira ecológica e cercas de proteção e orientação.
O próprio projeto custa mais de 54 milhões de zlotys
A responsabilidade pela documentação cabe ao consórcio Transprojekt Gdański e Transprojekt Warszawa. O contrato foi assinado em 2 de outubro de 2024. Seu valor é de 54,2 milhões de zlotys, e o prazo de execução é de 41 meses. Isso não inclui, obviamente, o custo da construção da via em si – abrange a elaboração do projeto e a realização das etapas preparatórias necessárias.
O preço da obra de construção só será conhecido após um novo processo licitatório. Com dois túneis, grandes nós de conexão e o caráter urbano do projeto, trata-se de um empreendimento financeiramente muito maior do que o trecho vizinho, construído principalmente ao longo da atual DK7.
Atrás de Łomianki, a S7 já está sendo construída
Ao mesmo tempo, prossegue a construção do trecho faltante entre Czosnow e Kiełpin. Trata-se de 9 km de estrada que substituirá a atual DK7. Aqui, os trabalhos estão em um estágio um pouco mais avançado. O governador emitiu a decisão ZRID em março de 2026, após o que começaram as obras principais.
A estrada atual de duas faixas, com duas vias em cada direção, será ampliada para o padrão expresso 2×3. Serão criados três nós: Czosnów, Palmiry e Sadowa, além de estradas locais e infraestrutura relacionada à proteção ambiental.
O valor do contrato é de 536,3 milhões de zlotys. A empresa responsável pela execução é o consórcio Fabe Polska, SP Sine Midas Stroy e Yörük Yapi İnşaat. Os cronogramas iniciais indicavam uma data de conclusão mais antecipada para o projeto, mas as informações mais recentes da GDDKiA apontam agora para a primavera de 2028.
A S7 em direção a Varsóvia está em preparação há vários anos
O último trecho tem uma importância desproporcionalmente grande em comparação com seus pouco menos de 13 km. Ao norte de Varsóvia, outros trechos da S7 já foram entregues ou estão em fase de construção. O trecho urbano faltante termina exatamente onde o tráfego vindo do norte deve ser direcionado pela rede de rodovias expressas da capital.
Após a conclusão dos trechos Czosnów – Kiełpin e Kiełpin – Varsóvia, a atual DK7 que passa pelas proximidades de Łomianek deixará de ser o elo faltante na rota de saída em direção ao norte. No entanto, será preciso esperar mais tempo por esse segundo trecho. O mais importante por enquanto é que o projeto chegou à fase de solicitação do ZRID. As próximas etapas serão a decisão do governador, a preparação da documentação de execução e o leilão para a construção.
Piotr Sobczyk