“Retrofit bus in Uk, stop diesel from 2030”: a estratégia da PETL em parceria com a Kleandrive.

Há grandes oportunidades para a modernização elétrica dos ônibus no Reino Unido graças à Bus Services Act, que a partir de 2030 (o mais cedo possível) impedirá a matrícula de novos ônibus que não sejam zero emissões. Uma norma que está acelerando a transição do setor e que incentivou a entrada da Palmer Energy Technology Limited (PETL). A empresa, cofundada pelo ex-CEO da Aston Martin Andy Palmer, atua no setor de energias renováveis e em sistemas de armazenamento, oferecendo soluções BESS residenciais e tecnologias de baterias para veículos. A Palmer acredita em um grande avanço na cadeia produtiva voltada à conversão de ônibus a diesel em elétricos. E não se limita a oferecer seus próprios sistemas de armazenamento no mercado: ela adquiriu a Kleandrive, empresa especializada em modernização elétrica de ônibus, fortalecendo assim a capacidade britânica de descarbonizar o transporte público pesado.

O retrofit é o futuro dos ônibus elétricos; ele também salvou o Routemaster dos anos 1960.

Todos os ônibus poluentes do Reino Unido precisarão ser substituídos ou convertidos para elétricos, um processo que se mostra muito promissor do ponto de vista econômico e que também desempenha uma função de preservação da memória histórica. De fato, a conversão salvou o Routemaster dos anos 1960, hoje utilizado pela operadora turística Golden Tours.

Nesse contexto, insere-se a entrada da PETL no setor: a empresa adquiriu, como empresa em pleno funcionamento, todos os ativos e atividades da Kleandrive, empresa especializada na conversão de veículos a diesel por meio da substituição da cadeia cinemática por sistemas de tração elétrica. Uma operação que permite à PETL integrar competências essenciais e fortalecer a capacidade britânica de descarbonizar o transporte público pesado.

A operação é definida como parte da política Made in UK. “A aquisição preserva uma competência engenharial britânica altamente especializada na descarbonização de veículos pesados”. Conceito reforçado por Andy Palmer: “A Grã-Bretanha continua a perder sua base industrial, uma empresa de cada vez. Passei anos defendendo publicamente que o Reino Unido não consegue alcançar seus objetivos de descarbonização nem construir um setor de transportes limpos confiável sem empresas nacionais liderando o processo. Esta aquisição das atividades e ativos da Kleandrive como empresa em funcionamento é um exemplo concreto, ainda que pequeno, de como se pode agir nessa direção. Ao repotencializar os ônibus a diesel existentes, obtém-se uma das formas mais econômicas para as operadoras descarbonizarem suas frotas. Isso merece ser feito aqui, por engenheiros britânicos.

«E nós pretendemos garantir que isso aconteça».

Retrofit: a vantagem de não substituir os ônibus, fim do diesel a partir de 2030

A conversão dos ônibus a diesel existentes em veículos elétricos permite que as empresas de frota reduzam as emissões dos veículos já em uso sem o «investimento em ativos fixos exigido pela aquisição de novos ônibus elétricos». As competências em retrofit da Kleandrive serão integradas à PETL, um dos principais desenvolvedores britânicos de tecnologias para baterias e sistemas de gestão de baterias, também por meio da subsidiária Brill Power, spin‑off da Universidade de Oxford.

A empresa combinada dispõe agora de uma cadeia vertical completa: desde a seleção e gestão das células até à cadeia cinemática elétrica, desde a colocação em serviço das frotas até à assistência pós-venda. Com esta aquisição, a PETL pode, portanto, oferecer ao mercado um pacote integrado para o repowering de veículos pesados.

Autocarros elétricos: o retrofit estratégico da Solaris já renovou 170 e-bus

A maior parte da frota britânica ainda é movida a diesel, mas até 2030 entrará em vigor o Bus Services Act, que prevê — a partir de 2030 — o registo exclusivo de novos autocarros «zero emissões» para os serviços locais em Inglaterra. Os autocarros a diesel já em circulação poderão continuar a operar. Aqui está o link para o ato do Governo, que requer um regulamento de execução.

A consulta da cadeia: a favor do fim dos diesel

Também é interessante o processo que levou à definição da norma. O governo iniciou uma consulta pública que envolveu fabricantes de ônibus, operadores de transporte, autoridades locais, associações setoriais e organizações ambientalistas.

O retrofit da Alexander Dennis para ônibus diesel de dois andares

A maioria dos participantes apoiou a ideia de estabelecer uma data específica para o fim da venda de novos ônibus que não são zero emissões (não‑ZEB). Mais detalhadamente, a maioria dos operadores e fabricantes se mostrou favorável, com alguns produtores expressando apoio em princípio. O setor energético e as organizações ambientalistas deram apoio unânime.

Muitos interessados sugeriram que o governo deveria escolher uma data específica, em vez de adotar uma abordagem gradual, para garantir certeza à cadeia produtiva e simplificar a transição para os produtores e as autoridades locais. Foi também levantada a hipótese de uma transição gradual baseada nos padrões europeus de emissões.

O caminho já foi traçado, mas o objetivo não é simples. Os principais atores da cadeia produtiva ressaltaram que a transição exige investimentos, prazos adequados e apoios direcionados, especialmente para as frotas rurais e as PMEs, que correm o risco de serem prejudicadas em licitações competitivas e nos custos de adaptação. Por fim, há preocupação com a capacidade da rede elétrica, diante da necessidade de atualizações significativas e da falta de padronização das infraestruturas de carregamento.

LEIA também: Bônus para postos de carregamento ainda há esperança e assista ao vídeo – Guia do incentivo

Artigo Anterior

O ônibus que se recarrega pelas rodas, um projeto suíço

Artigo Seguinte

Com energia solar, não carrega o carro? Mas quando isso já aconteceu...