O Renault E-Space retoma a ideia do furgão de 1984. Este modelo elétrico tem seis assentos.

Em 12 de outubro de 2026, a Renault apresentou no salão automotivo de Paris o conceito E-Space, o sucessor elétrico do primeiro Espace. O furgão tem 4,70 m de comprimento, seis assentos giratórios e uma cabine projetada a partir do interior, mas a fabricante não revelou nem a bateria, nem o sistema de propulsão, nem planos de produção.

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A Renault apresenta o E-Space como alternativa a SUVs e limusines. No entanto, não se trata de mais um crossover alto com tela grande, mas sim de um retorno ao conceito de carro familiar, no qual o espaço para os passageiros é mais importante do que um design robusto.

O Espace voltou a ser furgão, e não SUV

O primeiro Renault Espace, de 1984, ajudou a popularizar os grandes furgões familiares na Europa. A geração atual que leva esse nome já é um SUV, por isso o E-Space Concept parece ser uma tentativa de relembrar qual era a essência desse modelo desde o início.

O conceito tem 4700 mm de comprimento, 2020 mm de largura e 1670 mm de altura. Portanto, suas dimensões são semelhantes às do Kii PV5 de porte familiar e ao Volkswagen ID. Buzz mais curto. A Renault adicionou saias muito curtas, rodas grandes de 23 polegadas e rebaixou a carroceria em relação a um SUV típico.

Renault E-Space Concept

Dados

Comprimento

4700 mm

Largura

2020 mm

Altura

1670 mm

Número de lugares

6

Rodas

23 polegadas

Telas para os passageiros

2 x 12,3 polegadas

Sua silhueta remete ao primeiro Espace, enquanto o spoiler traseiro lembra as soluções das segundas e terceiras gerações. Os designers também se preocuparam com a aerodinâmica. Em velocidades mais altas, o splitter dianteiro pode se projetar para fora, o que, segundo a Renault, reduz a resistência do ar.

Aqui terminam as informações específicas sobre a condução. A empresa não informou a capacidade da bateria, a potência dos motores, o alcance nem a velocidade de carregamento. Portanto, não é possível avaliar se o E-Space seria um veículo elétrico familiar eficiente ou apenas uma visão impressionante de uma cabine sobre rodas.

Seis assentos e uma mesa como em um vagão de trem

O carro foi desenvolvido do interior para o exterior. A linha baixa das janelas, o teto de vidro e as grandes áreas envidraçadas visam proporcionar muita luz e uma visibilidade semelhante à das vans clássicas. A Renault aponta aqui para a inspiração na arquitetura Bauhaus e nas obras de Ludwig Mies van der Rohe.

A porta traseira se abre em direção oposta à da frente. Não há uma coluna central tradicional entre elas, o que permite que, ao abri-las, se crie uma entrada ampla para a cabine. O piso plano acomoda seis assentos separados, cada um dos quais pode girar.

O arranjo mais interessante surge após a rotação da segunda fileira em 180 graus. Nesse caso, os passageiros ficam de frente para as pessoas da terceira fileira, assim como em uma mesa para quatro pessoas no trem TGV. Se os assentos permanecerem voltados para a direção de movimento, é possível usar as mesas retráteis e duas telas de 12,3 polegadas instaladas atrás dos encostos dianteiros.

Ao dobrar os assentos da segunda fileira, suas partes traseiras formam uma grande mesa. A console deslizante abriga um purificador de ar, uma pequena geladeira, controles para jogos e o jogo físico Connect 4. Soa mais como equipamento de um salão do que de um carro, mas esse era exatamente o objetivo do projeto.

A Renault também se preocupou com a iluminação. Faixas ambientais percorrem a cabine, há luzes noturnas nos alto-falantes e luzes separadas para leitura na trilha central sob o teto de vidro.

Tela que ocupa toda a área do painel e volante sem conexão mecânica

O cockpit é dominado por uma tela curva OpenR Panorama com dimensões de 1130 x 110 mm, que se estende quase de um pilar ao outro. Ela não é sensível ao toque e serve apenas para exibir informações. O controle é feito por meio de duas telas sensíveis ao toque menores e móveis localizadas ao lado do volante.

O próprio volante utiliza a tecnologia steer-by-wire. O movimento da mão é transmitido eletronicamente aos pneus, sem a conexão mecânica tradicional do pilar de direção. Isso dá aos projetistas maior liberdade na criação do cockpit, embora em um carro de produção esse sistema precise ter proteções adequadas em caso de falha.

O OpenR Panorama não deve ficar sendo apenas um gadget de exposição. A Renault anuncia o uso dessa concepção em modelos mais caros, citando o Rafale e o Scenica. Isso, no entanto, não significa que eles receberão todo o cockpit E-Space na forma apresentada.

Os franceses também estão experimentando com materiais. No chão há um tapete de lã com 3 cm de espessura, as superfícies das mesas são feitas de palha tingida, e o volante é revestido com um biomaterial que contém óleo de ricino e algodão. O verniz utiliza resinas de origem biológica, enquanto os pneus possuem cerca de 19% de borracha natural proveniente de fontes sustentáveis. Trata-se de um aprimoramento do plano da Renault, segundo o qual materiais reciclados devem representar pelo menos 30% dos materiais utilizados na linha da marca.

O E-Space lembra bem por que os furgões, ao longo dos anos, foram uma escolha mais sensata para famílias grandes do que muitos SUVs. Por enquanto, trata-se apenas de um projeto de interior e de novos materiais, e não de um anúncio de um carro pronto. A Renault ainda não confirmou uma versão em produção nem a data provável de seu lançamento. Somente a bateria, o alcance, o peso e o preço mostrarão se a ideia de 1984 realmente pode voltar às estradas.

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