A Renault corrige os defeitos do Kangoo elétrico: maior autonomia, recarga mais rápida, V2L, eis o que muda
A Renault não está aguardando o restyling do Kangoo para atualizar a versão elétrica. Ela substitui a bateria, o que resulta em um aumento significativo na autonomia.
Há algumas semanas, um protótipo do Kangoo com a parte dianteira camuflada foi fotografado por jornalistas especializados em notícias exclusivas. A Renault prepara o restyling de seu pequeno utilitário e de sua versão ludospace, com lançamento previsto para 2027. Mas, surpreendentemente, mesmo antes do restyling, a marca anuncia mudanças profundas na versão elétrica, tanto na configuração VP quanto na VU, sendo esta última claramente a mais importante para as vendas com esse tipo de motorização.
Autonomia maior
Enquanto se esperava a chegada do LFP, a bateria NMC de 45 kWh foi substituída por uma NMC de 52 kWh, a mesma utilizada no R5. Isso resulta em um aumento significativo na autonomia, com até 354 km em vez de 301 km na versão utilitária mais curta. Isso melhora a versatilidade do veículo, especialmente no inverno.
Carregamento mais rápido
A potência máxima de carregamento em corrente contínua aumentou de 80 para 100 kW. Assim, os Kangoo podem atingir de 15 a 80% de carga em 30 minutos, contra 40 minutos anteriormente. Um carregamento de 30 minutos permite recuperar até 240 km de autonomia, em comparação com 179 km antes, ou seja, 61 km a mais no mesmo período de tempo parado.
No que diz respeito ao carregamento em corrente alternada, mantém-se a opção de 11 kW de série e 22 kW como opcional.
O Kangoo finalmente dispõe de V2L, que permite usar a energia armazenada na bateria para alimentar um equipamento elétrico compatível a partir do exterior do veículo.
Mais potência
O motor de 90 kW (120 cv, com 245 Nm de torque) é substituído por duas opções diferentes. A primeira versão motorizada desenvolve 100 kW (135 cv) e 270 Nm de torque. A segunda atinge 115 kW (155 cv), com um torque máximo de 300 Nm.
Ambas as versões motorizadas possuem modos de condução adaptados aos seus níveis de potência. A versão de 135 cv oferece os modos Eco e Normal, enquanto a de 155 cv adiciona um modo “Perfo”, útil especialmente quando o veículo está carregado.
Novas funcionalidades
Agora existem quatro níveis de frenagem regenerativa, em vez de três anteriormente, e finalmente há alavancas no volante. Além disso, a alavanca de câmbio dá lugar a um novo “e-shifter”, instalado no painel de instrumentos.
O novo EV Route Planner auxilia o motorista na preparação de seus trajetos, enquanto o pré-condicionamento da bateria permite prepará-la antes de uma recarga. Essa funcionalidade pode ser acionada automaticamente quando o usuário programa seu trajeto no sistema multimídia ou por meio de um comando no painel de instrumentos.
Uma nova tela sensível ao toque
A tela sensível ao toque passa de 8 para 10 polegadas e adota o sistema Open R Link, disponível em duas configurações que incluem a replicação de smartphone (Apple Car Play e Android Auto). A primeira é oferecida sem sistema de navegação, enquanto a segunda acrescenta navegação integrada e acesso a aplicativos. Nesta última, o sistema de mapas HERE substitui a solução TomTom utilizada até então.
A conectividade também melhora com a inclusão de várias portas USB-C. O carregador sem fio para smartphone também foi aprimorado: agora é magnético e ventilado, tem sua potência aumentada de 15 para 25 W e conta com a função Magsafe.
Os preços serão divulgados em algumas semanas.