ProLogium e Rimac avançam com o conjunto de baterias de estado sólido em direção aos testes veiculares

ProLogium e Rimac Technology estão a concretizar a sua colaboração em baterias da próxima geração. No Salão Automóvel de Paris, os parceiros apresentam primeiro um modelo em escala do conjunto de baterias; em 2027 deverão ser lançadas a hardware funcional e um conjunto de baterias completo, sendo que para 2028 estão previstos os primeiros testes em veículos.

O conjunto de baterias ainda é um modelo em escala, sendo que a hardware deve ser lançada em 2027.

Imagem: ProLogium

Em Paris, as empresas apresentam agora pela primeira vez um modelo conceitual do conjunto de baterias planeado. O próximo passo no desenvolvimento é a criação de um segmento de baterias funcional, com o qual se pretende testar, entre outras coisas, a gestão térmica, a integração das células e a arquitetura do conjunto.

O foco está em uma arquitetura Cell-to-Pack para células de tipo pouch. A Rimac Technology fala de uma solução de integração escalável para células de pouch sólidas. A ProLogium disponibiliza sua tecnologia de célula, enquanto a Rimac cuida do desenvolvimento e da integração do sistema.

Isso ainda não se refere a um conjunto de baterias pronto para produção em série. As empresas seguem um caminho de desenvolvimento em várias etapas: após o protótipo atual, deve ser criado primeiro um segmento de bateria funcional, seguido por um conjunto de baterias totalmente funcional e, por fim, sua integração em um veículo.

O núcleo técnico da cooperação está em nível de sistema. Isso porque altas densidades energéticas em nível de célula não podem ser automaticamente transformadas em um sistema de baterias de veículo mais leve ou compacto. Somente o design da embalagem, o resfriamento, a integração mecânica e o conceito de segurança determinam qual vantagem realmente se torna relevante no veículo.

Gestão térmica e integração de células em foco

Rimac está, portanto, analisando simultaneamente várias opções de integração. Isso inclui abordagens diferentes no gerenciamento térmico, no tratamento da expansão celular, na integração mecânica das células e no projeto do sistema. Alguns conceitos visam principalmente uma densidade energética máxima e um menor espaço físico ou peso, enquanto outros focam mais em alto desempenho. De acordo com a Rimac, o objetivo é desenvolver a bateria diretamente no veículo: os componentes e funções devem ser unificados, a complexidade e o peso reduzidos, mantendo ao mesmo tempo uma alta capacidade de carregamento e desempenho.

Caso essa abordagem se prove eficaz no nível do veículo, os fabricantes poderão utilizar os benefícios em termos de peso de maneiras diferentes. Seria possível obter mais energia e, consequentemente, maior autonomia com o mesmo peso da bateria, um pacote de baterias menor e mais leve mantendo a mesma autonomia, ou soluções híbridas que combinem ambos os métodos.

Vincent Yang, CEO da ProLogium, ressalta que o passo do laboratório de células para o veículo vai muito além de bons valores das células. Somente a integração em um pacote de baterias adaptado às exigências térmicas, arquitetônicas e mecânicas torna a tecnologia viável para uso em carros elétricos.

Segmento funcional 2027, testes de estrada 2028

Já existe um cronograma para as próximas etapas de desenvolvimento. O segmento de baterias funcional que está sendo criado deve ser apresentado na CES 2027, segundo a Rimac Technology. Para o segundo semestre de 2027, está previsto um conjunto de baterias totalmente funcional.

No segundo semestre de 2028, devem começar os testes no veículo e em estradas públicas. Dessa forma, a validação dos diferentes conceitos de integração se expandirá gradualmente até chegar ao uso completo no veículo. A ProLogium chama sua mais recente geração de células de “Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery”. A tecnologia deve combinar as características dos conceitos de eletrólito sólido e líquido, sendo ao mesmo tempo escalável industrialmente.

O fato de a tecnologia celular da ProLogium já despertar interesse de grandes fabricantes é evidenciado também pela parceria com a Mercedes-Benz. Desde setembro de 2026, a Mercedes testa as células Gen4 da ProLogium em instalações próprias e externas, avaliando suas propriedades elétricas, térmicas e relacionadas à segurança. Por enquanto, ainda não foi tomada nenhuma decisão sobre seu uso em produção em série.

Para a cadeia de suprimentos europeia, é relevante ainda o desenvolvimento da ProLogium na França. Em Dunkerque, na França, está sendo construída uma gigafábrica cuja primeira fase tem capacidade de produção anual de 4 GWh. Esse valor deve ser aumentado gradualmente até 2030. A longo prazo, o local está projetado para alcançar até 44 GWh por ano.

Já em 2024, a ProLogium abriu também um centro de pesquisa e desenvolvimento em Paris-Saclay. Isso tem como objetivo integrar mais estreitamente o desenvolvimento e a produção futura na França.

A Rimac Technology também está ampliando seu papel como fornecedora de sistemas de baterias. Para a BMW, a empresa croata desenvolve e produz um novo sistema de armazenamento de alta tensão para o i7 atualizado. Lá, a Rimac combina células cilíndricas Gen6 no formato 4695 com um design de módulo Gen5; os sistemas de baterias prontos são produzidos na Croácia e enviados à fábrica da BMW em Dingolfing.