A ProLogium e a Rimac visam 2028 para testes de veículos com baterias de estado sólido
ProLogium e Rimac Technology continuam avançando com sua colaboração de baterias de próxima geração. Na Feira Automobilística de Paris, os parceiros apresentaram inicialmente um modelo em escala do conjunto de baterias; espera-se que o hardware funcional e o conjunto completo de baterias sejam lançados em 2027, com os primeiros testes de veículos previstos para 2028.
O conjunto de baterias ainda é apenas um modelo em escala; espera-se que o hardware seja lançado em 2027.
Imagem: ProLogium
Em Paris, as duas empresas revelaram pela primeira vez um modelo conceitual do conjunto de baterias planejado. O próximo passo no desenvolvimento é a criação de um segmento de bateria funcional, que será utilizado para testar o gerenciamento térmico, a integração das células e a arquitetura do conjunto, entre outros aspectos.
O foco está em uma arquitetura de célula para conjunto, voltada para células do tipo pouch. A Rimac Technology a descreve como uma solução de integração escalável para células sólidas do tipo pouch. A ProLogium contribui com sua tecnologia de células, enquanto a Rimac cuida do desenvolvimento e integração do sistema.
No entanto, isso ainda não se refere a um conjunto de baterias quase pronto para produção em série. As empresas seguem um caminho de desenvolvimento em várias etapas: após o modelo conceitual atual, será desenvolvido primeiro um segmento de bateria funcional, depois um conjunto de baterias totalmente funcional e, por fim, sua integração em um veículo.
O núcleo técnico da colaboração está no nível do sistema. Altas densidades energéticas no nível das células não se traduzem automaticamente em um sistema de bateria para veículos mais leve ou compacto. Somente o design do conjunto, o resfriamento, a integração mecânica e o conceito de segurança determinam quais vantagens realmente beneficiam o veículo.
Gestão térmica e integração das células em foco
A Rimac está, portanto, investigando várias variantes de integração em paralelo. Elas incluem diferentes abordagens para o gerenciamento térmico, controle da inflamação das células, integração mecânica das células e projeto do sistema. Alguns conceitos visam principalmente a máxima densidade energética e menor espaço ou peso de instalação, enquanto outros focam mais no alto desempenho. Segundo a Rimac, o objetivo é desenvolver a bateria do ponto de vista do veículo: os componentes e funções devem ser consolidados, a complexidade e o peso reduzidos, mantendo ao mesmo tempo altos níveis de potência de carregamento e desempenho.
Se essa abordagem se mostrar bem-sucedida no nível do veículo, os fabricantes poderão aproveitar as vantagens em termos de peso de várias maneiras. As opções possíveis incluem mais energia – e, portanto, maior autonomia – com o mesmo peso da bateria, um conjunto de baterias menor e mais leve mantendo a mesma autonomia, ou soluções híbridas que combinem ambas as abordagens.
O CEO da ProLogium, Vincent Yang, ressalta que o passo do laboratório de células para o veículo vai muito além de um bom desempenho das células. Somente a integração em um conjunto de baterias adaptado às exigências térmicas, arquitetônicas e mecânicas torna a tecnologia viável para veículos elétricos.
Segmento funcional em 2027, testes de estrada em 2028
Já existe um cronograma para as próximas etapas de desenvolvimento. De acordo com a Rimac Technology, o segmento de bateria funcional que está em desenvolvimento será apresentado na CES 2027. Um conjunto de baterias totalmente funcional está previsto para o segundo semestre de 2027.
No segundo semestre de 2028, os testes dos veículos em estradas públicas finalmente começarão. Isso permitirá expandir gradualmente a validação dos conceitos de integração individuais até a implementação em veículos em escala real. A ProLogium chama sua mais recente geração de células de “Bateria Cerâmica de Lítio de Próxima Geração Superfluidificada Inorgânica”. Diz-se que essa tecnologia combina as propriedades dos conceitos de eletrólito sólido e líquido, ao mesmo tempo em que permanece escalável industrialmente.
O fato de a tecnologia de células da ProLogium já estar gerando interesse por parte dos principais fabricantes também é evidente em sua colaboração com a Mercedes-Benz. Desde setembro de 2026, a Mercedes tem testado as células Gen4 da ProLogium em suas próprias instalações de teste e em unidades externas, avaliando suas propriedades elétricas, térmicas e relacionadas à segurança. Uma decisão sobre a produção em série ainda não foi tomada.
Para a cadeia de suprimentos europeia, a expansão da ProLogium na França também é relevante. Uma gigafábrica está atualmente em construção na cidade francesa de Dunkirk, sendo que a primeira fase tem capacidade de produção anual de 4 GWh. Essa capacidade deve ser aumentada gradualmente até 2030. A longo prazo, espera-se que a unidade atinja até 44 GWh por ano.
Já em 2024, a ProLogium abriu também um centro de pesquisa e desenvolvimento em Paris-Saclay. Isso tem como objetivo vincular mais estreitamente o desenvolvimento e a futura produção na França.
A Rimac Technology também está ampliando seu papel como fornecedora de sistemas de baterias. Para a BMW, a empresa croata está desenvolvendo e produzindo um novo sistema de armazenamento de alta tensão para o i7 revisado. Lá, a Rimac combina células cilíndricas Gen6 no formato 4695 com um design de módulo Gen5; os sistemas de baterias finalizados são produzidos na Croácia e entregues à fábrica da BMW em Dingolfing.