O projeto BELLE considera as lojas de depósito como a chave para o desenvolvimento dos caminhões elétricos.
O projeto de pesquisa BELLE analisou como os pátios de manutenção para caminhões elétricos pesados podem ser eletrificados. Um resultado central: não são apenas os veículos, mas principalmente a conexão à rede, a infraestrutura de carregamento e o gerenciamento inteligente do carregamento que são decisivos.
O BELLE pretende mostrar como os pátios de manutenção podem ser eletrificados para frotas maiores de caminhões elétricos.
Imagem: ABB
Após três anos de trabalho de pesquisa e prática, o projeto BELLE foi concluído. Sob a liderança da hysolutions, as empresas Hamburger Energienetze, HAW Hamburg, Stadtreinigung Hamburg, ABB E-mobility, Dachser, Brock e Daimler Truck investigaram como veículos comerciais elétricos pesados com baterias podem ser integrados aos processos operacionais existentes.
BELLE significa “Eletrificação de pátios industriais – Infraestrutura de carregamento e gerenciamento de carga em testes práticos”. O projeto teve início em 2023 e recebeu apoio do governo federal no valor de pouco mais de um milhão de euros. Os focos principais foram a concepção da infraestrutura de carregamento, o gerenciamento de carga e de carregamentos, as conexões à rede elétrica, a integração dos veículos elétricos aos processos existentes e a viabilidade econômica do uso de caminhões elétricos.
Uma conclusão importante diz respeito à carga no depósito. Grande parte dos processos de carregamento de veículos comerciais elétricos pesados já ocorre atualmente nos pátios das empresas. Assim, esses locais passam a desempenhar cada vez mais também o papel de centros de energia. Do ponto de vista dos parceiros do projeto, a implementação de caminhões elétricos depende não apenas da autonomia ou da disponibilidade dos veículos, mas também da quantidade de energia disponível no local e de quão eficientemente ela pode ser utilizada.
A importância da carga em depósitos está alinhada com os mais recentes cálculos de modelos realizados pela Fraunhofer ISI e pelo ICCT. De acordo com eles, na maioria dos países europeus, a longo prazo, mais de 70 a 80 por cento da demanda de carregamento para caminhões elétricos provavelmente será atendida em pátios industriais. Ao mesmo tempo, a demanda anual de energia para carregamento dos caminhões elétricos pesados na Europa pode chegar a cerca de 100 TWh até 2035. Isso aumenta também a pressão para expandir antecipadamente as conexões à rede e os sistemas de gestão de energia em grandes centros logísticos.
A carga em depósitos passa a ser central para caminhões elétricos
BELLE mostra, ao mesmo tempo, que um depósito não precisa necessariamente projetar sua conexão à rede com base na soma de todas as potências máximas de carregamento. A ABB E-mobility aponta para as experiências adquiridas no projeto com a empresa de limpeza urbana de Hamburgo e a Dachser. Se os processos de carregamento forem distribuídos de forma inteligente ao longo do tempo, a potência de conexão necessária pode ser menor.
Isto é especialmente relevante na expansão gradual das frotas. As empresas podem ajustar a potência de carregamento às necessidades dos veículos e expandir a infraestrutura gradualmente. No entanto, é necessário que a tecnologia de carregamento, o gerenciamento de energia, a disposição dos veículos e a TI corporativa trabalhem em conjunto.
“O verdadeiro desafio não está no veículo, mas na conexão inteligente entre o fornecimento de energia, a infraestrutura de carregamento e os processos operacionais”, afirma Christoph Steinkamp, diretor executivo da hysolutions. Assim, a transformação das frotas torna-se cada vez mais também um projeto de sistema energético.
Do ponto de vista econômico, segundo os parceiros do projeto, a BELLE também apresenta sinais positivos. Veículos comerciais elétricos já podem ser operados de forma econômica em diversas aplicações atualmente. Os envolvidos veem potenciais adicionais na taxa de THG, na abertura da infraestrutura de carregamento para terceiros e, no futuro, na oferta de flexibilidade para o sistema elétrico.
O exemplo da Dachser mostra quão importante se tornam a infraestrutura e o fornecimento de energia à medida que o tamanho da frota aumenta. A empresa de logística já colocou em operação o primeiro caminhão elétrico em sua unidade de Hamburgo em 2019 e agora dispõe de um parque de carregamento onde, teoricamente, até 30 veículos pesados podem ser recarregados. Atualmente, a empresa fornece serviços sem emissões locais em áreas definidas do centro da cidade em 25 cidades europeias, utilizando para isso 60 veículos elétricos. Os transportes relevantes para o Escopo 1 nessa unidade já foram em grande parte eletrificados.
Para uma transição completa de frotas maiores e mais pesadas, o gerente de logística da Dachser, Christoph Kellermann, considera a disponibilidade de quantidades suficientes de energia elétrica como um desafio central. Além de conexões à rede eficientes, ele menciona postos de carregamento de megawatts e um número suficiente de pontos de carga para tempos de parada curtos. Como complemento, ele sugere sistemas de baterias recarregáveis, por exemplo, para permitir que as baterias sejam carregadas de forma mais flexível no tempo, utilizando a própria geração de energia solar.
_Fonte: Informações por e-mail_
