Testamos a transmissão eletrônica mais econômica dessa popular marca norte-americana, que funciona da mesma forma eficaz que a mais cara

Tínhamos vontade de fazer esta reportagem: a transmissão SRAM S-1000 AXS, a de menor gama dos produtos eletrônicos da empresa norte-americana que oferece um desempenho impecável. A SRAM a lançou há algum tempo como opção de entrada para montagem OEM (Original Equipment Manufacturer) em bicicletas de gama média.

Nós a estamos testando com bastante profundidade, já que possuímos há algumas semanas uma bicicleta (Amflow PR Carbon Pro) equipada com essa transmissão. O SRAM S-1000 AXS possui duas configurações possíveis: uma delas conta com uma pequena bateria integrada para alimentar a transmissão, enquanto na segunda configuração, voltada para bicicletas elétricas, o câmbio recebe energia diretamente da bateria do motor, o que nos permite esquecer de recarregar essa bateria auxiliar. Obviamente, optamos pela segunda opção.

SRAM S-1000 AXS: possui componentes compartilhados com as transmissões mais caras

Na verdade, a designação S-1000 AXS se refere exclusivamente ao câmbio traseiro, que compartilha sua estrutura com o GX AXS T-Type. As únicas diferenças visíveis são os acabamentos, um pouco menos refinados, já que este modelo S-1000 é preto e possui mais plástico. Ele apresenta o design inovador que foi introduzido originalmente no XX AXS, o mais exclusivo, cujo sistema de fixação “full mount” ao quadro (que não necessita de parafusos adicionais) era seu principal destaque.

Este S-1000 AXS possui um “firmware” de controle que garante uma transição ideal da corrente entre os diferentes dentes do cassete, mesmo quando pedalamos com máxima potência em uma bicicleta elétrica. Assim como os melhores desviadores, a alavanca de câmbio conta com um amortecedor Drag Spring Cage para prender a corrente e protegê-la em condições adversas.

Como já mencionado, o desviador é o S-1000 AXS, mas os demais componentes pertencem a outras linhas: por exemplo, o botão de controle é o conhecido POD Controller, que possui acabamento estético inferior ao POD Ultimate Controller (o mais exclusivo), mas oferece as mesmas funções. Graças ao aplicativo da SRAM, podemos configurar o funcionamento dos dois botões: qual deles aumenta ou diminui a marcha, se é possível reduzir várias marchas de uma só vez ou não, etc.

Outros componentes: por exemplo, o cassete que compõe nossa transmissão é um SRAM XS-1270 de 10-52d, um componente que se encontra no meio da gama de cassetes do fabricante, com uma parte central com engrenagens prateadas e a outra com engrenagens pretas. O peso é de 565 g. Por fim, a corrente: trata-se de uma de design Flattop, a Eagle 70.

E, como está indo?

A verdade é que fomos surpreendidos com o funcionamento desta transmissão. Testamos outras da SRAM de gamas superiores e, em uso, as diferenças são mínimas (quase nulas). As vezes, as diferenças que existem ao usar transmissões de diferentes níveis estão no toque dos botões, mas como neste caso estamos diante do POD Controller, que é utilizado em outras gamas da SRAM, não percebemos nada de diferente.

Tentar essa mudança em uma bicicleta como a Amflow PR Carbon Pro foi decisivo para perceber que as transmissões eletrônicas são ideais para bicicletas elétricas. Esta bicicleta possui uma potência extremamente alta (até 1.500 W e 150 Nm), e, em situações em que esforçávamos ao máximo o motor (e as nossas pernas), as trocas de marcha aconteciam com total normalidade: não houve falhas em nenhum momento, nem ruídos estranhos, nem a sensação de que a corrente ia se ‘encarregar’.

Por outro lado, o fato de o câmbio traseiro ser alimentado pela própria bateria do motor é um ponto positivo, pois não precisamos nos preocupar com mais nada além de recarregar a bateria principal.

O botão é alimentado por uma bateria CR2032 e, obviamente, ainda não precisamos substituí-la. Verificar seu estado é simples, pois o controle possui uma luz LED que acende ao pressionar os botões: se for verde, resta mais de 25% de carga. Se for vermelha, há entre 10% e 25%, e se for vermelha intermitente, resta menos de 10%. Recomendamos, por precaução, sempre levar conosco uma bateria de reserva (a autonomia declarada varia muito, entre um e dois anos).

Conclusão

Nada a objetar sobre este transmissor S-1000 AXS. Talvez uma estética um pouco sóbria e o fato de não estar disponível para compra sejam os únicos ‘poréns’: ele nos parece uma excelente opção para melhorar nossas bicicletas elétricas. O desviador mais econômico da SRAM é o GX AXS, que custa 480 euros sem promoções....

Voltando ao SRAM S-1000 AXS, podemos dizer que seu funcionamento é impecável, sem nenhum tipo de atraso. E, após usá-lo, chegamos à seguinte conclusão: não vale a pena investir mais dinheiro em uma bicicleta só para ter um sistema de transmissão mais exclusivo. É como tudo na vida: “cada um com seu gosto”. Pois, em termos funcionais, esta transmissão, combinada com o controlador POD mais básico e o desviador S-1000 AXS, funciona maravilhosamente bem.