A Porsche está preparando muitas novidades. Assim será a marca até 2035.

A Porsche está mudando oficialmente de rumo após vários anos difíceis para a marca. Durante o Capital Markets Day em Weissach, a empresa apresentou a estratégia “Sportwagenschmiede ’35”, que deve vigorar até meados da próxima década. A mudança mais importante diz respeito aos produtos. A marca não pretende mais construir seu futuro principalmente em torno de carros elétricos.

Há planos para novos veículos elétricos, mas, ao mesmo tempo, a empresa deseja investir em motores a combustão e híbridos plug-in. Ao mesmo tempo, a linha de produtos deve se tornar mais exclusiva, com foco em modelos mais caros. Na prática, isso significa menos variantes, mais carros dos segmentos superiores e uma expansão muito significativa da oferta além dos modelos atuais.

Ao lado do 911 surgirá um supercarro ainda mais caro

Talvez a revelação mais interessante seja uma plataforma completamente nova para um supercarro com motor posicionado no centro. A Porsche afirma explicitamente que ela permitirá criar um modelo posicionado acima do 911. Não se trata, portanto, de mais uma versão do GT3 ou Turbo, mas sim de uma linha de modelos separada, acima do carro mais reconhecível da marca.

A primeira demonstração desse projeto poderá ser vista já em 15 de outubro. A marca usa a designação Mission S para ele, embora, por enquanto, não tenha divulgado detalhes sobre o motor, as performances ou a data de início da produção.

A ideia de um supercarro acima do 911 não é nova para a Porsche. No passado, modelos como o 959, Carrera GT e 918 Spyder desempenharam esse papel. Desta vez, porém, a fabricante fala não apenas de um carro limitado, mas de uma plataforma que permitirá criar toda uma linha de modelos.

Também é possível um SUV maior que o Cayenne

Outra informação muito importante diz respeito aos SUVs. A marca confirmou que está analisando a possibilidade de criar um modelo posicionado acima do Cayenne. Por enquanto, ainda não há decisão sobre a produção. A empresa fala apenas em “estudar as possibilidades” de lançar um veículo desse tipo. Se o projeto for aprovado, será o maior e mais caro SUV da linha Porsche. Assim, o Cayenne deixaria de ser o modelo topo de linha desse segmento. Isso faz parte de um plano mais amplo para direcionar a linha de produtos para segmentos com maior rentabilidade. Tudo isso com o objetivo de aumentar a participação da linha completa em aproximadamente 45% no médio prazo.

O novo SUV a combustão aparecerá em 2028.

O próximo SUV, previsto para 2028, é muito mais concreto. A Porsche anuncia um novo modelo que contará com motor a combustão e versão híbrida plug-in. O carro será oferecido em paralelo ao atual Macan elétrico. Trata-se de uma mudança importante em relação à direção anterior da marca. A segunda geração do Macan foi projetada exclusivamente como veículo elétrico, enquanto o modelo a combustão anterior está desaparecendo gradualmente dos diferentes mercados.

No entanto, a marca não pretende transformar o Macan elétrico em um carro a combustão. Será desenvolvido um modelo separado com arquitetura diferente. A produção deve começar em 2028, e em 2029 o carro já deverá ter um impacto significativo nas vendas e nos resultados financeiros da empresa.

O 718 elétrico ainda está nos planos

A mudança de estratégia não significa um afastamento dos carros elétricos. A empresa confirmou que o 718 Boxster e o Cayman elétricos ainda estão em desenvolvimento. A nova geração deve entrar em produção antes de 2028, já que a Porsche prevê que esse será o primeiro ano completo de vendas desses modelos.

Isto é especialmente importante, pois nos últimos meses surgiram muitas dúvidas sobre o futuro do 718 elétrico. Agora, a fabricante inclui oficialmente esses modelos em sua estratégia de produtos de médio prazo. Ao mesmo tempo, a Porsche declara que continuará investindo em novas gerações de baterias e nas tecnologias utilizadas nos carros elétricos.

Fim da dependência de apenas um tipo de motor

A nova estratégia se baseia em três tipos de motores: a combustão interna, híbrido plug-in e elétrico. A Porsche declara abertamente investimentos contínuos tanto em motores a combustão e híbridos quanto em tecnologia de baterias.

Isso significa um afastamento da visão anterior de transição rápida toda a linha para carros elétricos. A fabricante deseja manter várias tecnologias simultaneamente, escolhendo-as de acordo com modelos específicos e as expectativas dos clientes.

A empresa também pretende colaborar mais estreitamente com a Audi. A Porsche utilizará mais amplamente as plataformas PPE e PPC, mantendo suas próprias soluções relacionadas ao sistema de suspensão, motor e características dos carros.

A estratégia também inclui grandes reorganizações dentro da própria gama de produtos. A Porsche deseja reduzir o número de variantes dos modelos em cerca de 20%. Ao mesmo tempo, as vendas de cada versão específica devem aumentar em média cerca de 30%. Isso não significa uma redução no número total de modelos, mas sim, acima de tudo, a simplificação da configuração e a eliminação de algumas versões que são vendidas em pequenas quantidades.

Ao mesmo tempo, a Porsche quer desenvolver ainda mais os carros da parte mais alta da gama. A fabricante estima que o preço médio de venda dos modelos topo de linha aumentará, em média, cerca de 20% no futuro. Até 2030, a empresa pretende lançar pelo menos um carro novo de grande importância para a marca por ano.

Ainda mais opções premium e personalização

A Porsche vê um grande potencial também na personalização. O programa Sonderwunsch deve ser significativamente ampliado, e a receita com esse tipo de encomenda personalizada deve aumentar seis vezes em um prazo médio. A empresa deseja desenvolver três áreas principais: Performance, Exclusiveness e Heritage. Sob uma mesma marca estarão, entre outros, o Sonderwunsch, o Exclusive Manufaktur e as atividades relacionadas à Manthey.

A Porsche também aumenta sua participação na Manthey Racing para 67%. A parceria deve abranger não apenas pacotes que melhoram o desempenho e eventos em pista, mas também carros completos produzidos em séries muito pequenas.

9 mil empregos a menos

Os novos modelos são apenas um aspecto do plano. O outro diz respeito aos custos e à estrutura da empresa. A Porsche já chegou a um acordo com os trabalhadores que prevê a redução de cerca de 9 mil vagas de emprego. Ao mesmo tempo, a parte principal da equipe deve receber garantia de emprego até 2035.

Mas isso não é o fim das mudanças

A médio prazo, o número de cargos de gestão deve ser reduzido em até 40%. O total de funcionários em cargos diretos e indiretos deve cair 25%, sendo que o objetivo estratégico é uma redução de 30%. Os custos com mão de obra, decorrentes desse pacote de mudanças, devem diminuir em cerca de 10%.

A Porsche quer reduzir os custos de produção em até 30%

Grandes economias também devem afetar as fábricas. A Porsche pretende reduzir os custos de mão de obra na produção em até 30%. A empresa deseja alcançar isso por meio da simplificação dos processos, do design de carros que facilite a produção e da possibilidade de fabricar diferentes modelos nas mesmas linhas.

Os custos de desenvolvimento dos futuros modelos devem cair em no máximo 20%. Ciclos de projeto mais curtos, maior modularidade e menor número de variantes devem ajudar nisso. Os custos de materiais dos novos projetos também devem diminuir em cerca de 10%. A Porsche quer utilizar mais amplamente peças comuns e intensificar a colaboração dentro do Grupo Volkswagen. Já os custos de vendas e distribuição devem cair em 20%. O número de regiões de vendas será reduzido de cinco para quatro.

Porsche Engineering e Porsche Digital serão fundidas

As mudanças também afetarão as empresas subsidiárias. A Porsche Engineering e a Porsche Digital devem ser unidas em uma nova unidade chamada Porsche Technologies. O objetivo é concentrar as competências de desenvolvimento em uma única estrutura e reduzir os custos.

A empresa já iniciou anteriormente a reorganização de suas atividades fora do negócio principal de automóveis. Foram vendidas participações na Rimac e na Bugatti Rimac, foi assinado um contrato para a venda da empresa de consultoria MHP, e as atividades de desenvolvimento e produção da Cellforce Group devem ser encerradas. Também está prevista a interrupção das atividades da Porsche eBike Performance e da Cetitec.

O ponto de equilíbrio está abaixo de 200 mil carros

A Porsche quer ser capaz de gerar lucro mesmo com vendas inferiores a 200 mil carros por ano. Isso é importante, pois, ao longo dos anos, a marca se desenvolveu graças às crescentes vendas do Macan, Cayenne e de outros modelos.

Agora, a prioridade não é o número de carros, mas o lucro obtido com cada unidade. A Porsche chama esse princípio de “Value over Volume” – valor acima do volume. A empresa deseja que as receitas cresçam mais rápido do que as vendas em número de unidades, os lucros mais rápido do que as receitas, e o caixa gerado ainda mais rápido do que os lucros.

A Porsche visa 41-45 bilhões de euros em receitas

A médio prazo, o fabricante prevê receitas na ordem de 41 a 45 bilhões de euros por ano. A rentabilidade operacional do grupo deve ficar entre 10% e 15%, enquanto a margem de caixa líquida nas atividades automotivas deve variar de 9% a 12%. A longo prazo, os objetivos continuam sendo uma rentabilidade operacional de 15% e uma margem de caixa de 12%.

A Porsche admite também que atingir os limites superiores dessas faixas dependerá da situação macroeconômica, geopolítica e regulatória. O plano foi elaborado com premissas muito cautelosas em relação à China, que nos últimos anos se tornou um dos maiores desafios para a marca.

A Porsche quer ser menor, mas mais cara

A nova estratégia mostra de forma bastante clara qual é a direção que a Porsche pretende seguir. A empresa não deseja mais depender do aumento contínuo das vendas para obter bons resultados. Pretende reduzir o número de versões, diminuir os custos, simplificar a estrutura e vender uma maior proporção de carros caros com altas margens de lucro.

Ao mesmo tempo, a gama deve se tornar mais ampla no topo. Um supercarro acima do 911, um possível SUV acima do Cayenne, novas versões do 911 e outros modelos dos segmentos D e E devem elevar o valor médio de cada carro vendido.

Além disso, há um retorno a uma abordagem mais flexível em relação aos motores. Os modelos elétricos continuam importantes, mas a Porsche claramente não pretende abrir mão nem dos motores a combustão interna nem dos híbridos plug-in. Os próximos dois anos serão cruciais nesse aspecto. Primeiro veremos o 718 elétrico, depois um novo SUV a combustão interna, e já em 15 de outubro a Porsche mostrará o primeiro vislumbre do supercarro que deve substituir o 911.

Piotr Sobczyk