Resenha do Polestar 5: Almejando as estrelas com o concorrente sueco do Taycan
4,5 DE 5
O veredito
Mão de ferro em luva de veludo
O Polestar 5 oferece todo o pacote típico de um carro esportivo. Seu design elegante e sua capacidade para longas distâncias escondem uma precisão impressionante e um desempenho verdadeiramente de tirar o fôlego
★★★★★
Perto do final da nossa prova de dirigir o Polestar 5 em Northumberland, meu companheiro de viagem se virou para mim e disse: “Matt, já decidi. Eu escolheria este carro em vez do Taycan”. Palavras fortes, especialmente vindo de alguém tão bem informado quanto ele.
Mas é exatamente isso que a Polestar busca com o Polestar 5. Trata-se do carro-chefe da marca, o ápice de mais de sete anos de trabalho para se posicionar como uma marca premium de desempenho totalmente elétrica.
Tudo o mais, por mais impressionante que seja, serviu para chegar a isso – um grand tourer de quatro assentos e 872 cavalos de potência, com alcance suficiente para atravessar continentes e, segundo a Polestar, desempenho e equilíbrio para enfrentar alguns dos nomes mais experientes do setor.
A Polestar quer superar o Porsche Taycan em seu próprio campo. Não apenas com velocidade digna de um supercarro, mas também com o equilíbrio entre envolvimento do motorista e praticidade no dia a dia, que rendeu ao primeiro veículo elétrico da Stuttgart elogios quase unânimes.
E, com novos modelos potentes e focados no motorista vindo da Alemanha e de outros lugares nos próximos 12 meses, a Polestar precisa acertar em cheio.
Portanto, nos últimos seis anos, seus designers e engenheiros vêm desenvolvendo o Polestar 5 do zero. Diferentemente de outros modelos da Polestar, não há compartilhamento de plataforma aqui. O Polestar 5 é baseado na arquitetura exclusiva Polestar Performance Architecture (PPA), desenvolvida para acomodar motores e baterias de grande porte, oferecendo espaço e conforto de alto padrão sem comprometer as linhas baixas e elegantes do carro conceito Precept.
Design e interior
O mundo teve suas primeiras pistas sobre a aparência do Polestar 5 em 2020, quando a marca sueca revelou o conceito Precept, que parecia algo que acabara de pousar do espaço exterior.
Todos ficaram impressionados, e muitos disseram que o carro final não se pareceria em nada com ele. No entanto, aqui estamos nós: com exceção das portas de dobradiça traseira, o Polestar 5 permanece notavelmente fiel ao design de estilo futurista do Precept. E é deslumbrante.
Muito trabalho de engenharia — desde componentes da suspensão até o design da bateria — foi investido para que o Polestar 5, totalmente em alumínio, fique o mais próximo possível do chão. Com apenas 142 cm de altura, é 14 cm mais baixo que um Volkswagen ID.3. E graças à sua dianteira em formato de focinho de tubarão, às enormes rodas de liga leve de 22 polegadas e à linha lateral extremamente afiada, ele parece colado ao asfalto mesmo quando parado.
De todos os ângulos, suas linhas nítidas e proporções bem equilibradas reforçam a ideia de um elegante grand tourer para a era elétrica. Além disso, elas também contribuem para a eficiência. Esse formato aerodinâmico oferece um ótimo perfil para deslizar pelo ar, auxiliado por persianas de ar ativas na parte dianteira, saídas de ar na traseira e uma traseira em formato Kamm que, além de abrigar lanternas traseiras finas e incríveis, ajuda a otimizar o fluxo de ar.
Dentro do veículo, as linhas afiadas são ligeiramente suavizadas, mas ainda há uma clareza e simplicidade que se inspiram no design escandinavo, transmitindo uma sensação de conforto em vez de esterilidade.
O motorista e o passageiro ficam bem acomodados nos assentos Recaro de formato excepcional, que oferecem o apoio e a firmeza ideais sem serem excessivamente apertados durante viagens longas. Se optar pela couro Bridge of Weir, de origem sustentável, eles ainda proporcionam refrigeração e massagem, além da opção normal de aquecimento.
Atrás deles, o Polestar 5 oferece uma cabine traseira luxuosa e focada no usuário. Com o apoio de braço central que cobre o assento do meio, praticamente inútil, ele se assemelha a um verdadeiro carro de turismo de luxo, com assentos aquecidos, resfriados, com massagem e reclináveis, além de controle climático em várias zonas.
O espaço na parte traseira também é melhor do que eu esperava. Passageiros com mais de 1,80 m ainda terão bastante espaço atrás de motoristas da mesma altura. No entanto, os muito altos terão dificuldade para encontrar espaço suficiente acima da cabeça sob o teto panorâmico de dois metros de comprimento. Assim como no Polestar 4, não há janela traseira. Da mesma forma que no Polestar 4, sua ausência quase não é percebida uma vez que o carro começa a se mover.
Juntamente com o desempenho, a sustentabilidade é uma parte importante da identidade da Polestar; por isso, existem tapetes e revestimentos feitos de redes de pesca recicladas e garrafas plásticas, além de estofamentos em tecido MicroTech ou couro sustentável. Há também o B Comp – um novo material projetado para oferecer a leveza e a resistência da fibra de carbono com uma fração muito menor do impacto ambiental. Ele pode ser encontrado nos encostos dos assentos e nas placas das portas.
No porta-malas de 365 litros (451 l incluindo a área sob o piso) e no compartimento frontal de 62 litros, também há o material “UltraSilent”, que é 5 kg mais leve que o plástico comum e é um material monolítico, facilitando seu reciclagem no final da vida útil.
Tecnologia e equipamentos
No coração do visual interno simplificado do Polestar 5 estão duas telas. Uma unidade de nove polegadas cuida das funções principais dos instrumentos, enquanto uma unidade vertical de 14,5 polegadas lida com todo o resto.
A Polestar afirma que esse sistema baseado no Android Automotive com Google integrado melhora em relação aos dos Polestar 3 e 4, mas ainda apresenta muitos dos mesmos problemas. A interface é nítida e responsiva, e há mais teclas de atalho além de acesso mais rápido a algumas funções. No entanto, ela ainda não é tão amigável ao usuário quanto deveria ser.
Os proprietários se acostumarão com algumas de suas peculiaridades, mas há muitos menus demais, e muitas funções importantes ficam escondidas após dois ou três cliques na tela.
Tal como no modelo 4, o volante possui dois painéis com botões hápticos sem marcações, cujas funções são reveladas apenas no painel de instrumentos quando se passa o dedo sobre eles. Mais uma vez, os proprietários acabarão se acostumando com isso, mas é um problema que não precisaria existir.
Sinceramente, esses problemas de interface são as únicas coisas que impedem que este carro receba cinco estrelas completas.
Além da tela, o carro-chefe da Polestar está repleto de tecnologia. Ele conta com o que há de mais moderno em controle de cruzeiro adaptativo e gestão de faixa, além de 11 câmeras e sensores externos, bem como monitores internos que identificam o número e a posição dos passageiros e podem aplicar as medidas de segurança adequadas em caso de acidente.
Autonomia, bateria e carregamento
O Polestar 5 oferece duas opções de motor, ambas alimentadas pela mesma bateria LFP de 106 kWh. A Polestar afirma que isso proporcionará ao seu carro de turismo uma autonomia de 421 milhas e uma eficiência de até 3,49 m/kWh na versão com dois motores, e de 346 milhas com 2,93 m/kWh na versão Performance que testei.
Nas estradas reais, com direção um pouco entusiasmada (mas não excessiva), observei um consumo de energia exatamente conforme o padrão WLTP, e uma autonomia prevista no mundo real de 310 milhas. Isso é bastante bom para um carro de 2,4 toneladas com tanto poder e velocidade quanto um Lamborghini.
A plataforma do Polestar 5 foi desenvolvida especialmente, mas utiliza a mesma tecnologia de 800 V do Polestar 4 atualizado, o que permite uma carga DC máxima de 350 kW e uma recarga de 10% a 80% em apenas 22 minutos.
Desempenho e dirigibilidade
Tudo o que ouvimos da Polestar sobre este carro é que se trata de um verdadeiro grand tourer — um veículo capaz de percorrer grandes distâncias com facilidade e conforto, ao mesmo tempo em que oferece a velocidade e precisão de um carro esportivo.
E ele cumpre plenamente essa promessa. Cada entrada e resposta possuem equilíbrio, precisão e controle, configurados para proporcionar tanto um desempenho impressionante quanto uma viagem tranquila em longas distâncias.
O desempenho em linha reta é verdadeiramente de tirar o fôlego. Até mesmo a versão “básica” com dois motores consegue completar o teste de 0 a 62 mph em 3,8 segundos, enquanto a versão Performance com 872 cavalos de potência e 749 libras-pé de torque atinge esse mesmo tempo em meros 3,1 segundos. E isso sem problemas causados pelos pneus Michelin personalizados ou por um comportamento imprevisível da direção em função do torque.
Mas o que é ótimo é que o acelerador está perfeitamente equilibrado, permitindo respostas suaves quando você as deseja. Afinal, este é um GT, não um brinquedo de pista nervoso; portanto, você pode percorrer a Europa com tranquilidade ou ir às compras sem dificuldade.
O mesmo vale para os freios. As unidades Brembo de 400 mm são potentes e progressivas, oferecendo uma força de frenagem enorme, mas previsível.
Mesmo em acelerações ou frenagens extremas, o controle da carroceria do Polestar 5 é impecável. Não há aquele comportamento de inclinação para baixo ou mergulho que costuma ocorrer com velocidades tão altas. Isso se mantém nas curvas, onde o centro de gravidade próximo ao chão e a carroceria de alumínio extremamente rígida garantem que não haja nenhum sinal de rolamento.
E você tem a confiança para testar isso graças à direção equilibrada. Ela é consistente, comunicativa e tem o peso ideal para refletir o tamanho e a massa do carro, ao mesmo tempo em que permite uma curva rápida entre as voltas.
Há alguns modos de direção acessados por meio daquela tela ampla, onde você também encontra três configurações de suspensão para os amortecedores adaptativos MangeRide – macio, ágil e firme. A Polestar testou extensivamente o 5 nas estradas do Reino Unido, com a premissa de que, se ele consegue se sair bem aqui, conseguirá em qualquer lugar.
No asfalto relativamente bom do nordeste da Inglaterra, ele se saiu bem, sendo que o modo Ágil oferece um bom equilíbrio entre controle e conforto, facilitando longas viagens.
Em essência, o Polestar 5 é prazeroso de dirigir, quer você esteja aproveitando seus 872 cv ou apenas se deslocando lentamente em meio ao tráfego.
Preço, versões e concorrentes
Como mencionado, a Polestar oferece duas versões do Polestar 5 – o modelo “regular” de dois motores e o modelo Performance.
Os preços do Polestar 5 de dois motores começam em £89.500, enquanto o Polestar 5 Performance custa £104.950.
Cada carro possui os recursos que se esperariam de um GT de luxo, desde uma tampa traseira motorizada e portas com fechamento suave até faróis LED adaptativos e um enorme teto solar. Embora um volante aquecido seja um opcional – o que é decepcionante para uma marca escandinava.
O modelo Performance acrescenta mais potência, melhorias estéticas como pinças de freio Swedish Gold e cintos de segurança, além de um sistema de som Bowers & Wilkins com 21 alto-falantes, um painel de informações no para-brisa e o pacote Pilot Assist.
Em termos de concorrentes, a Polestar terá para se preocupar com a versão de produção do Mercedes-AMG GT XX, com 1.300 cavalos de potência, em 2027, mas, por enquanto, o concorrente mais óbvio do Polestar 5 é o Porsche Taycan. Este oferece espaço, conforto e desempenho semelhantes, embora por um preço muito maior. Para conseguir um Taycan que possa competir com o Polestar 5 Performance em termos de potência e velocidade, será necessário optar pela versão Turbo, o que custará mais £30.000.
Há também o Lotus Emeya 900, com 905 cavalos de potência, cujo preço começa em £130.000, e o Denza Z9 GT, que possui mais de 1.1400 cavalos de potência e custa a partir de £105.000.
Avaliação – 4,5/5
Então, meu colega estava certo? O Polestar 5 é melhor que um Porsche Taycan?
Pode muito bem ser. Mesmo sem a diferença de preço de £30 mil, o Polestar 5 já é um pacote muito atraente.
Ele representa o carro esportivo ideal para a era elétrica – oferecendo desempenho que supera até os carros de luxo, equilíbrio impressionante e conforto e refinamento notáveis.
E tem uma aparência tão boa quanto seu desempenho, além de oferecer a autonomia que os clientes exigem.
Na verdade, se não fosse pela interface de usuário questionável, o Polestar 5 seria sem dúvida um carro cinco estrelas.
Melhor que o Taycan? Mesmo com aquela tela ruim, acho que sim.
Vantagens
Desempenho impressionante
Aparência deslumbrante
Conforto e refinamento excelentes
Desvantagens
Sistema de entretenimento confuso
Opções caras
A ausência de janela traseira pode incomodar alguns
Dados técnicos
Polestar 5 Performance
Preço
£104.950 (£117.700 no teste)
Sistema de propulsão
duas motorizações, tração integral
Bateria
106kWh
Potência
872 cavalos de potência
Torque
749 lb-ft
Velocidade máxima
155 mph
0-62 mph
3,1 segundos
Alcance
346 milhas
Consumo
2,93 m/kWh
Alcance em condições reais
310 milhas
Consumo em condições reais
2,93 m/kWh
Carga
até 350 kW
Espaço no porta-malas
365 litros
Grupo de seguro
50
A concorrência
Alternativas que valem uma test drive
