A vaga de manobras está entrando para a história. Será que o novo exame de carteira de motorista será um teste melhor das habilidades?

Fim do “arco” de exames. Será que a eliminação do local de manobras faz sentido?

O Ministério das Infraestruturas pretende eliminar a parte prática do exame de habilitação para as categorias B e B1, realizada no local de manobras, deixando a avaliação dos candidatos principalmente no tráfego real. Essa solução já é adotada há tempos na maioria dos países europeus e, segundo o ministério, atende melhor aos padrões modernos de formação de motoristas.

A previsão de mudanças já surgiu em março de 2026. Como destacou na época o vice-ministro das Infraestruturas, Stanisław Bukowiec, o objetivo da reforma é criar “um sistema moderno, amigável e coerente, que verifique de forma eficaz as habilidades dos candidatos a motoristas”. O ministério argumenta que o modelo atual requer uma reformulação completa, sendo que a avaliação do comportamento do motorista no trânsito real, inclusive durante manobras, deve se tornar a mais importante – diz o site gov.pl.

Como é hoje?

Lembramos que, atualmente, o exame prático para a categoria B começa com tarefas realizadas no estacionamento. O candidato precisa, entre outras coisas, verificar os componentes do veículo, se preparar para dirigir e percorrer um arco característico. Somente após passar por essa etapa é que ele sai para as ruas da cidade. No novo modelo, essa primeira fase deve desaparecer.

No entanto, isso não significa o fim dos campos de manobras. Eles continuam a ser um elemento importante no processo de treinamento. O ministério ressalta que, especialmente no início do curso, eles são um local seguro para aprender o manuseio básico do veículo, conhecer as dimensões do automóvel e fazer as primeiras tentativas de estacionamento.

Na opinião dos especialistas, a simples eliminação do campo de manobras não é garantia de melhoria na qualidade das avaliações. Como observa Maria Dąbrowska-Loranc, do Centro de Segurança no Trânsito do Instituto de Transporte Rodoviário, o campo de manobras gera controvérsias há anos, pois avalia em grande medida a capacidade de executar “esquemas aprendidos em condições artificiais”.

“Se, após sua eliminação, o exame realmente se concentrar na avaliação do comportamento do motorista em cenários de trânsito reais, então pode-se considerar essa abordagem compatível com uma metodologia moderna de treinamento e avaliação de motoristas”, afirma a especialista em conversa com o portal motofakty.pl.

Ensinar, e não apenas memorizar!

Na sua opinião, o trânsito real permite avaliar muito mais do que apenas a técnica de direção. O motorista precisa observar o ambiente, reagir a situações em constante mudança, analisar riscos e tomar decisões sob pressão de tempo.

“Dessa forma, o examinador pode avaliar não apenas a técnica de execução da manobra, mas também o modo de pensar do motorista, sua consciência dos riscos e sua capacidade de colaborar com segurança com outros participantes do trânsito”, destaca Dąbrowska-Loranc.

Ao mesmo tempo, a especialista chama a atenção para o maior risco da reforma. Se mudar apenas o local onde são realizadas as tarefas de exame, e não a filosofia de avaliação, os benefícios podem ser limitados.

“Se o exame continuar a se basear principalmente na reprodução de esquemas previamente praticados, apenas em locais diferentes, o valor real da reforma pode ser limitado. Nesse caso, em vez de um local de exame, teremos simplesmente ruas para exames”, adverte ela.

As mudanças também afetarão a parte teórica

As mudanças não se limitarão apenas ao exame prático. A reforma abrangerá também a parte teórica. Será criado um novo Centro de Exames, que substituirá a atual Comissão responsável pela verificação e recomendação das questões do exame. Nos trabalhos para o novo sistema participarão representantes de instrutores, examinadores, órgãos de trânsito, Polícia, Conselho Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário e especialistas relacionados à segurança viária.

O ministério também planeja reduzir o número de questões do exame e adaptá-las às realidades atuais. A base atual contém mais de 3,5 mil questões, mas nem todas dizem respeito às situações que os motoristas iniciantes realmente enfrentam nas estradas. As novas questões devem se basear em análises de segurança viária, estatísticas de acidentes e avanços tecnológicos no setor automotivo. É importante ressaltar que tanto as questões quanto as respostas devem ser públicas.

Novo formato do exame já no próximo ano

De acordo com o anúncio de ontem do ministro das Infraestruturas, Dariusz Klimczak – na emissora Tvp Info – as novas regras podem entrar em vigor já no início do próximo ano. Isso significaria o fim definitivo do “arco” do exame, que por anos foi símbolo do exame de habilitação polonês.

A própria ideia de mudanças parece lógica. Afinal, é difícil considerar a condução entre linhas e cones como um teste completo das competências de um motorista. Os verdadeiros desafios só começam no trânsito, onde é preciso prever o comportamento dos outros participantes, se adaptar às condições e tomar decisões rápidas. Se a reforma realmente levar à avaliação dessas habilidades, pode se tornar um dos passos mais importantes na modernização do sistema polonês de treinamento de motoristas há anos.

O crucial, no entanto, será saber se, com a eliminação do local de manobras, também mudará a maneira de pensar sobre os exames. Pois a qualidade de um motorista não é determinada por uma curva perfeitamente feita, mas sim pela forma como ele se sai em situações que não podem ser treinadas previamente segundo um único padrão.

Oskar Włostowski