A Peugeot revive o RCZ com 500 CV, autonomia de 600 km, bateria sólida e carregamento em dez minutos

A Peugeot recuperou um dos nomes mais reconhecíveis de sua história recente para apresentar uma visão de como serão seus próximos modelos. O novo protótipo combina um design muito esportivo com soluções tecnológicas que visam recuperar algo que, às vezes, parece ter ficado em segundo plano na indústria: o prazer de dirigir.

O Peugeot RCZ Vision não é apenas um exercício de design para chamar a atenção, embora também o seja. A marca francesa o utiliza como vitrine de suas futuras tecnologias, desde uma nova geração do cockpit até avanços em baterias e sistemas eletrônicos de direção e freio. Tudo isso envolto em uma reinterpretação de um modelo que deixou marca entre os entusiastas.

O projeto se baseia no Peugeot RCZ original, comercializado entre 2009 e 2015, levando-o a um nível muito mais avançado. Aquele cupê se destacou por sua personalidade e suas linhas, até se tornar, com o tempo, um modelo apreciado pelos colecionadores. Agora, a Peugeot retoma essa fórmula com uma proposta voltada diretamente para a próxima geração de seus carros elétricos.

A empresa define esse estilo de design como Feline Future, uma filosofia que combina liberdade criativa, ousadia, elegância, força e um caráter instintivo. O objetivo é que a tecnologia não se torne um fim em si mesma, mas sim uma ferramenta para melhorar a relação entre o motorista e o carro.

Um design de esportivo clássico com tecnologia do futuro

O exterior do Peugeot RCZ Vision retoma alguns dos traços mais característicos do modelo original, mas os interpreta com uma estética muito mais futurista. A carroceria possui ombros bem marcados, entre-eixos robusto e laterais esculpidos, que contrastam com um habitáculo totalmente envidraçado, concebido como uma verdadeira bolha de vidro. O conjunto transmite uma imagem de força sem recorrer a formas excessivamente agressivas.

A iluminação também desempenha um papel fundamental. Na parte dianteira, os três feixes luminosos que identificam a Peugeot assumem uma disposição horizontal, acompanhados por faróis LED muito estreitos. Na traseira, as três luzes funcionam como fonte de iluminação completa, enquanto um spoiler ativo permanece oculto quando o carro está parado e se desdobra durante a movimentação para melhorar a aerodinâmica.

O teto de vidro estende visualmente a superfície transparente da parte dianteira até a traseira, enquanto os arcos que o emolduram reinterpretam o design característico de dupla bolha do RCZ original. A Peugeot afirma que essa solução também visa melhorar o espaço disponível para os ocupantes dos assentos traseiros. As rodas forjadas de alumínio, de 21 polegadas na dianteira e 22 polegadas na traseira, completam uma silhueta que prioriza tanto a leveza quanto a eficiência.

O interior segue uma filosofia semelhante. A Peugeot opta por um habitáculo de quatro lugares com orientação Gran Turismo, projetado para viagens confortáveis sem abrir mão de uma posição de condução esportiva. Os assentos possuem uma estrutura assimétrica para melhorar a sustentação lateral e reduzir o peso, enquanto os encostos traseiros podem ser rebaixados para ampliar o espaço destinado às malas.

Em vez de encher o painel de instrumentos com telas, a fabricante francesa optou por uma solução mais original: o novo Peugeot i-Cockpit combina superfícies transparentes com tecnologia Micro LED. As informações essenciais são projetadas no campo de visão do motorista, acima do volante, enquanto uma tela central vertical concentra as funções de navegação e entretenimento. Esta última pode ser desligada completamente para reduzir as distrações visuais.

A consola central flutuante reúne controles físicos para funções como a climatização e os modos de condução, com acabamentos em alumínio e uma superfície de vidro translúcido. Destaca-se também um relógio desenvolvido em parceria com a fabricante francesa de relógios SERICA, integrado ao conjunto do painel. Os materiais utilizados incluem Alcantara e um revestimento chamado PELINOVA, feito a partir de pedaços de couro reciclados da indústria de artigos em couro.

Mas a maior novidade no painel de comando é o Hypersquare, um volante retangular com quatro áreas circulares para controlar as funções principais sem precisar tirar as mãos. A Peugeot confirma que o protótipo utiliza a mesma versão em produção desse sistema, prevista para a próxima geração do Peugeot E-208.

O sistema de direção eletrônica Steer-by-Wire elimina a conexão mecânica tradicional entre o volante e as rodas. A relação de rotação se adapta à velocidade: em baixas velocidades, permite manobras com menos movimento das mãos, enquanto em altas velocidades busca oferecer uma resposta mais progressiva. Segundo a Peugeot, o ângulo máximo de rotação é inferior a uma volta completa, em comparação com as aproximadamente três voltas de um sistema convencional.

O RCZ Vision também introduz na Peugeot o sistema Brake-by-Wire, que substitui a conexão hidráulica entre o pedal e os freios por um controle eletrônico. A marca busca obter uma dosagem mais precisa da frenagem e uma integração mais natural da recuperação de energia. A isso se soma uma proposta de condução automatizada de nível 2++, com uma função que permite circular sem manter as mãos no volante em determinadas condições, tanto na cidade quanto na estrada.

Uma bateria sólida e carga de 10% a 80% em dez minutos

A parte mecânica é um dos aspectos mais chamativos do Peugeot RCZ Vision. O protótipo se baseia em uma arquitetura derivada da plataforma modular STLA One, concebida pela Stellantis para seus futuros modelos e preparada para incorporar tecnologias eletrônicas avançadas e diferentes soluções de bateria. Essa base visa simplificar o desenvolvimento e facilitar a reutilização ou reciclagem de seus componentes ao final de sua vida útil.

A Peugeot anuncia um sistema de propulsão elétrica com 500 CV de potência, o que equivale a cerca de 368 kW, embora não forneça dados sobre a aceleração de 0 a 100 km/h nem sobre a velocidade máxima. Também não detalha a capacidade total ou útil da bateria, portanto ainda não é possível avaliar o desempenho do conjunto com os dados habituais de um teste de carro elétrico.

A grande novidade é uma bateria com eletrólito sólido desenvolvida em parceria com a Factorial Energy, com espessura de apenas 110 milímetros. Essa tecnologia promete armazenar mais energia em um espaço reduzido, o que é especialmente interessante em um carro esportivo de silhueta baixa, onde a altura da bateria pode influenciar tanto o design quanto a posição de dirigir.

A bateria funciona com uma arquitetura elétrica de 1.000 volts, uma tensão que permite alcançar potências de carregamento muito elevadas. A Peugeot anuncia que o nível de carga pode passar de 10% para 80% em apenas 10 minutos, um valor que, se confirmado em um veículo de produção, colocaria o RCZ Vision entre as propostas mais ambiciosas nessa área. Por enquanto, ainda não foi divulgada a potência máxima de carregamento nem as condições exatas nas quais esse tempo foi calculado.

A marca também anuncia uma autonomia de até 600 quilômetros e um consumo homologado de 11,5 kWh/100 km no ciclo combinado WLTP. No entanto, a Peugeot adverte que esse último valor ainda precisa ser confirmado. Sem conhecer a capacidade da bateria ou dispor de medições independentes, é melhor considerar esses dados como objetivos do projeto e não como resultados finais.

O design externo, a redução do peso e a integração da bateria fazem parte da mesma estratégia. A Peugeot quer demonstrar que um esportivo elétrico pode combinar desempenho, eficiência e uma silhueta baixa sem que a tecnologia condicione excessivamente suas proporções. O RCZ Vision é, portanto, uma declaração de intenções sobre o caminho que a marca deseja seguir.

Por enquanto, a Peugeot não anunciou uma data de lançamento no mercado nem confirmou que o RCZ Vision será produzido em série. Seu valor está em antecipar soluções que podem chegar a modelos futuros, desde o sistema Hypersquare até baterias sólidas e controles eletrônicos de direção e freio. Resta saber quantas dessas inovações conseguirão passar do protótipo para os carros que os clientes poderão comprar.