As taxas rodoviárias vão quebrar um recorde. Os motoristas pagarão quase 8 bilhões de zlotys em 2027.

A Noruega é associada aos motoristas, acima de tudo, pelos carros elétricos extremamente populares, mas também possui um sistema muito desenvolvido de cobrança por uso das estradas. As catracas, ou melhor, os postos automáticos de cobrança, funcionam tanto em obras específicas quanto ao redor das maiores cidades.

Em 2027, os motoristas terão de pagar uma quantia recorde. O projeto orçamentário do governo prevê receitas com essas taxas no valor de 19,44 bilhões de NOK (cerca de 7,96 bilhões de zlotys). Para comparação, a previsão para 2026 é de 18,917 bilhões de NOK (cerca de 7,75 bilhões de zlotys), portanto, em um ano, a cifra deve aumentar em aproximadamente 523 milhões de NOK (cerca de 214 milhões de zlotys).

Quase 20 bilhões de coroas dos motoristas

As taxas já haviam aumentado anteriormente. Em 2024, os motoristas pagaram 17,31 bilhões de NOK (cerca de 7,09 bilhões de zł), em 2025 um pouco mais de 18 bilhões de NOK (mais de 7,37 bilhões de zł), e para 2026 está previsto quase 18,92 bilhões de NOK (cerca de 7,75 bilhões de zł). Assim, em 2027 será estabelecido outro recorde.

O interessante é que nem todo o dinheiro é destinado exclusivamente à construção de estradas. Nos pacotes urbanos noruegueses, as receitas provenientes da taxa de estrada também podem financiar o transporte público. Somente em 2027, cerca de 1,8 bilhão de NOK deve ser destinado principalmente ao funcionamento do transporte coletivo, principalmente no âmbito do Oslopakke 3. De acordo com dados governamentais, em meados de julho de 2026, havia 65 projetos em operação ou já aprovados que utilizavam financiamento proveniente das taxas de estrada.

O Ryfast vai subir de preço novamente

Uma das mudanças mais sentidas espera os motoristas que utilizam o Ryfast em Rogaland. Trata-se de um extenso sistema de túneis rodoviários, cuja passagem já hoje custa taxas elevadas. A partir de julho de 2025, será aplicada uma redução extraordinária e adicional nas tarifas de 33%. Ela foi introduzida temporariamente e vigorará apenas até 31 de dezembro de 2026.

O projeto orçamentário do governo não prevê sua prorrogação. Assim, a partir de 2027, as tarifas deverão voltar ao nível anterior à introdução do apoio adicional. Isso não significa o fim total do apoio estatal às tarifas. A Noruega continuará a financiar outros mecanismos de redução das taxas em projetos rodoviários selecionados.

Os carros elétricos também vão custar mais

Ao mesmo tempo, a Noruega continua a retirar gradualmente as isenções excepcionalmente generosas para carros elétricos. Ainda há alguns anos, os novos veículos elétricos estavam completamente isentos de IVA. Depois, a isenção foi limitada a uma parte específica do preço do carro. Em 2026, o imposto é cobrado sobre valores acima de 300 mil NOK.

A partir de 2027, o limite deve ser reduzido para 150 mil NOK. Com um IVA de 25%, isso significa que um carro cujo preço ultrapassar 300 mil NOK terá um imposto adicional de 37,5 mil NOK – aproximadamente 15.400 zł – em comparação com as regras atuais. Uma nova etapa está prevista para 2028. De acordo com o plano atual, a isenção deverá ser completamente eliminada nessa data.

A Noruega pode se dar ao luxo disso

As mudanças não significam um retrocesso da Noruega em relação à mobilidade elétrica. O próprio governo estima que, apesar da redução do benefício fiscal, a participação dos carros elétricos nas vendas de veículos novos permanecerá acima de 95% em 2027. O que muda é, na verdade, a abordagem em relação ao mercado, que já é muito maduro. No Nordeste, o carro elétrico deixou de ser algo que exigisse um incentivo financeiro tão grande quanto há uma década.

Para os motoristas, isso significa um cálculo simples: em 2027, tanto a compra de um novo carro elétrico quanto o uso de partes das estradas podem ficar mais caros. E a receita total proveniente das taxas de rodovia deve se aproximar, pela primeira vez, da marca de 20 bilhões de coroas.

Piotr Sobczyk