Um em cada oito veículos do Grupo Volkswagen era um VE elétrico no terceiro trimestre
A Volkswagen vendeu 20% a mais de veículos elétricos na Europa no terceiro trimestre em comparação com o mesmo período do ano passado. No entanto, as vendas de veículos elétricos estão em queda nos EUA e na China, fazendo com que a montadora alemã registre uma redução nas entregas totais de veículos elétricos. Embora a participação dos veículos elétricos nas vendas totais tenha aumentado, a queda geral das vendas é ainda mais acentuada.
Imagem: Volkswagen
A Volkswagen está perdendo competitividade — não na Europa, mas principalmente em seus mercados fora da Europa, segundo as estatísticas de vendas recém-divulgadas para o terceiro trimestre. O Grupo entregou 240.200 veículos elétricos de bateria (BEVs) em todo o mundo entre julho e setembro, o que representa uma queda de 4,7% em comparação com o mesmo período do ano passado. Desses, 209.100 unidades foram vendidas na Europa, indicando um aumento de 19,6%, enquanto as vendas de BEVs do Grupo nos EUA, na China e no resto do mundo sofreram declínios significativos.
Ao analisar o desempenho desde o início do ano, fica claro que as entregas globais de BEVs do Grupo Volkswagen de janeiro a setembro de 2026 caíram 5,4%, totalizando 678.700 veículos. Aqui também é evidente a disparidade entre a Europa (+12,1%) e outras regiões, com perdas significativas nas vendas. Isso confirma uma tendência de longa data.
As vendas totais da Volkswagen caem 14,3%
Ao analisar todos os tipos de motores, a Volkswagen vendeu aproximadamente 1.885.300 veículos no terceiro trimestre, registrando uma queda significativa de 14,3% em comparação com o Q3 de 2025. Já as vendas de veículos elétricos puros diminuíram em uma margem menor, de 4,7%, o que significa que, no terceiro trimestre, um em cada oito veículos do Grupo em todo o mundo tinha motor totalmente elétrico (quota de veículos elétricos: 12,7%). Ampliando essa perspectiva para o ano até agora, a Volkswagen registrou 6,01 milhões de veículos vendidos globalmente de janeiro a setembro (-9% em relação ao ano anterior), com uma quota de veículos elétricos de 11,3%. Vale ressaltar que o Grupo está atualmente experimentando apenas um crescimento modesto em todos os tipos de motores na América do Sul (+4%), Europa Ocidental (+1%) e Europa Central e Oriental (+5%). Esses ganhos são insuficientes para compensar as quedas na América do Norte (-4%) e, em particular, a forte redução na China (-30%).
As diferenças regionais também são evidentes nas vendas de VEIs, mas com padrões variados. O Grupo Volkswagen continua sendo o líder do mercado de VEIs na Europa, com 209.100 unidades vendidas no terceiro trimestre (+19,4%). A participação da Volkswagen no mercado de VEIs na Europa subiu assim de 18% para 20% após nove meses do ano. Em contraste, os mercados da China e dos EUA estão perdendo importância. As vendas de carros VEIs nesses países caíram 30,1% e 86,4%, respectivamente. A única notícia positiva é que, no terceiro trimestre, a Volkswagen conseguiu reduzir ligeiramente suas perdas na China em comparação com o primeiro semestre do ano, embora a queda nos EUA tenha se acelerado ainda mais.
Entregas
para Clientes por MercadoJul. – Set. 2026Jul. – Set. 2025Delta (%)Jan. – Set. 2026Jan. – Set. 2025Delta (%)
Europa 209.100 174.800+19,6 586.100 522.700+12,1
EUA 5.100 37.400-86,4 14.900 68.700-78,4
China 18.000 25.800-30.1 48.900 85.100-42.5
Resto do Mundo 8.100 14.100-43.0 28.800 41.100-30.0
Mundo todo 240.200 252.100-4.7 678.700 717.700-5.4
A Volkswagen também observa que está registrando um crescimento positivo na China graças aos novos modelos elétricos desenvolvidos localmente em um mercado em declínio acentuado. No entanto, o mercado geral de veículos elétricos nos EUA sofreu uma queda brusca após o término dos programas de incentivo governamental. Além disso, as tarifas de importação contínuas fizeram com que as entregas de veículos elétricos da Volkswagen nesse país caíssem 78% nos primeiros nove meses do ano.
Híbridos plug-in ganham espaço no portfólio
Um ponto positivo para a VW é que os híbridos plug-in (PHEVs), incluídos pela Volkswagen em suas estatísticas juntamente com os veículos de alcance ampliado (EREVs), aumentaram 23% em relação ao ano anterior nos primeiros nove meses de 2026, atingindo 368.000 unidades. Isso representa 6,1% de todas as vendas do Grupo no mesmo período. Na China, as entregas de veículos eletrificados no terceiro trimestre aumentaram cerca de 30% em comparação com o mesmo período do ano anterior. No entanto, a Volkswagen não divulgou números absolutos, portanto o impacto real nas vendas ainda é incerto. Aliás, o primeiro modelo EREV do Grupo é o ID. ERA 9X04 — também na China.
A Volkswagen lista as seguintes séries de modelos como seus veículos elétricos mais vendidos do ano:
- Škoda Elroq – 92.200 unidades
- Volkswagen ID.4/ID.5 – 81.900
- Škoda Enyaq (incluindo Coupé) – 72.700
- Volkswagen ID.3 – 61.100
- Audi Q6 e-tron (SUV/Sportback) – 50.400
Os quatro principais modelos são os mesmos do relatório de meados do ano deste verão. No entanto, o Q4 e-tron caiu para o sétimo lugar, enquanto o Audi Q6 e-tron e o VW ID.7 subiram uma posição cada um.
Škoda e SEAT/Cupra registram avanços
A Volkswagen também publicou uma análise detalhada de como as vendas de carros elétricos se desenvolveram em suas marcas individuais. Os dados mostram que as vendas de VEIs da Volkswagen Passenger Cars (-22,4%) e da Audi (-21,5%) foram particularmente fracas no terceiro trimestre, enquanto a Porsche conseguiu se recuperar (de -31% em relação ao mesmo período do ano anterior na primeira metade do ano para +2,5% no Q3). Enquanto isso, a Škoda (+30% em relação ao mesmo período do ano anterior) continua se destacando como um dos principais motores de vendas, como evidenciado pela classificação, que inclui dois VEIs da Škoda entre os três carros elétricos mais vendidos. Como resultado, a diferença entre a VW e a Škoda nas vendas de VEIs diminuiu para pouco menos de 15.000 unidades no Q3. Um ano antes, a diferença ainda era de cerca de 50.000.
Entregas para
Clientes por marcasJul. – Set. 2026Jul. – Set. 2025Delta (%)Jan. – Set. 2026Jan. – Set. 2025Delta (%)
Grupo principal de marcas175.700174.600+0,6493.600503.300-1,9
Volkswagen Passenger Cars 73.900 95.200-22.4 212.200 287.900-26.3
Škoda 59.300 45.600+30.0 167.400 118.500+41.3
SEAT/CUPRA 24.800 19.800+25.5 65.100 57.300+13.5
Volkswagen Commercial Vehicles 17.700 14.100+25.9 48.800 39.600+23.4
Progressive Brand Group 48.700 62.000-21.5 143.700 163.400-12.0
Audi 48.700 62.000-21.5 143.700 163.400-12.0
Bentley––––––
Lamborghini––––––
Sport Luxury Brand Group 15.100 14.700+2.5 38.700 48.900-20.8
Porsche 15.100 14.700+2.5 38.700 48.900-20.8
Caminhões / TRATON Brand Group 800 800-4.9 2.700 2.100+29.2
Scania 250 160+55.3 640 380+68.9
MAN 380 290+32.3 1.480 1.090+35.5
International 100 360-72.2 490 540-8.3
Volkswagen Truck & Bus 50 10+487.5 50 60-3.6
Volkswagen Group (total) 240.200 252.100-4.7 678.700 717.700-5.4
Apesar desses números relativamente preocupantes, a Volkswagen enfatiza que a demanda por veículos 100% elétricos deve aumentar em breve. O volume de pedidos para veículos elétricos na Europa teria crescido em mais de 60%. A Volkswagen afirma que a recém-lançada família de carros urbanos elétricos, incluindo o VW ID. Polo e ID. Cross02, Škoda Epiq03 e CUPRA Raval, já atraiu quase 150.000 pedidos de clientes. Em todos os tipos de motores, as encomendas nos três dos quatro trimestres de 2026 aumentaram 4%, enquanto o grupo automotivo alemão afirma que a participação dos veículos 100% elétricos no volume total de pedidos está subindo para cerca de 40%. Isso indica uma participação crescente de veículos elétricos nas estatísticas de vendas futuras. A atual taxa de 12,7% é um valor relativamente baixo. Na Mercedes-Benz Passenger Cars, um em cada seis carros de passageiros novos já era totalmente elétrico no terceiro trimestre (participação de 16,8%).
Martin Sander, membro do Conselho de Administração Estendido responsável por Vendas, comenta: “Em um ambiente de mercado persistentemente desafiador, o Grupo Volkswagen manteve suas entregas fora da China estáveis no geral nos primeiros nove meses. Registramos crescimento na América do Sul e na Europa. Em nosso mercado doméstico, observamos uma tendência significativamente acelerada em direção a veículos totalmente elétricos. As principais razões para isso são os altos preços da gasolina atualmente e a maior variedade de modelos de entrada. […] No geral, um em cada cinco dos modelos que entregamos na Europa é totalmente elétrico, e em nosso livro de pedidos, essa proporção chega a cerca de 40 por cento.” Sander também ressaltou que o declínio significativo do mercado na China continua sendo um desafio para toda a indústria.