Esqueça os carros elétricos chineses: o Mercedes EQS tem autonomia de 926 km e acaba de lançar um sistema de direção sem conexão física com as rodas

Não é nenhum segredo que os fabricantes chineses estão assumindo a liderança na transição para carros elétricos. No entanto, apesar de muitos acreditarem que a indústria europeia perdeu a oportunidade, na verdade os modelos provenientes do velho continente ainda possuem alguns pontos fortes em comparação com seus concorrentes asiáticos.

Um dos mais evidentes é a autonomia. Em geral, os modelos chineses costumam ter um alcance inferior ao das propostas ocidentais. Um exemplo claro disso é o fato de que atualmente existem apenas três carros elétricos à venda no mercado europeu capazes de superar a barreira psicológica dos 900 km WLTP, e nenhum deles é chinês: o BMW i3 (912 km WLTP), o Lucid Air (960 km WLTP, não disponível na Espanha) e o Mercedes-Benz EQS (926 km WLTP). Ou seja, dois alemães (BMW e Mercedes-Benz) e um americano (Lucid).

O EQS passou recentemente por um importante restyling. Embora sua aparência externa tenha mudado pouco, as melhorias técnicas foram significativas. Sua linha é dividida em três versões: EQS 400, EQS 450+ e EQS 580 4MATIC. A primeira desenvolve 367 CV (270 kW) e possui uma bateria com capacidade de 112 kWh, o que lhe confere uma autonomia de 785 km segundo o padrão WLTP. A segunda gera 408 CV (300 kW) e tem uma bateria de 122 kWh, alcançando os mesmos 926 km de autonomia segundo o padrão WLTP.

A terceira versão possui tração nas quatro rodas graças ao uso de um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. A potência combinada chega a 585 CV (430 kW). A bateria continua com 122 kWh, e a autonomia fica em 842 km segundo o padrão WLTP. Uma das evoluções mais notáveis foi a adoção de uma arquitetura de 800 volts. O EQS 400 pode ser carregado a 330 kW, enquanto o EQS 450+ e o EQS 580 4MATIC a 350 kW. No primeiro caso, o carro leva 25 minutos para passar de 10% a 80% de carga, enquanto os outros dois precisam de 27 minutos para alcançar o mesmo percentual.

A nova direção eletrônica do EQS tem apenas 170º entre os limites máximos

Agora, a Mercedes-Benz foi ainda mais longe ao equipar seu carro-chefe elétrico com uma tecnologia que, por enquanto, ainda é pouco comum: um sistema de direção by-wire; ou seja, sem conexão mecânica. Na Alemanha, essa opção custa 2.975 euros e vem acompanhada de um novo volante do tipo borboleta, que melhora a visibilidade dos instrumentos e facilita a entrada e saída do veículo.

A direção eletrônica é associada a um sistema de rodas traseiras direcionais que permite que as rodas do eixo traseiro girem até 10º. O volante só pode ser girado 170º entre os limites máximos, pois o ângulo de rotação diminui em baixas velocidades; portanto, não é necessário mudar a posição das mãos para dirigir, o que simplifica as manobras de estacionamento.

Como não há conexão mecânica entre as rodas e o volante, é possível eliminar vibrações indesejadas, o que resulta em uma experiência de direção mais confortável para o usuário. Essa tecnologia possui uma arquitetura redundante com rotas de sinal independentes para maior segurança.

Fonte | ecomento