Novo comunicado da ADEME sobre carros elétricos

Em um contexto de aumento dos preços dos combustíveis, que leva cada vez mais os motoristas a adotar veículos elétricos, a Ademe acaba de publicar um documento de 18 páginas intitulado “O veículo elétrico e sua recarga”.

Impacto carbônico

Para a Ademe, é claro que “em todo o seu ciclo de vida, o balanço carbônico de um veículo elétrico recarregado na França é pelo menos dividido por dois em comparação com sua alternativa a combustão ou híbrida”. Isso se deve a uma energia significativamente menos carbono intensiva em relação à gasolina ou ao óleo diesel. Isso acaba por reduzir, mais ou menos rapidamente dependendo do modelo, as emissões de gases de efeito estufa durante a produção do veículo, sendo cerca de metade delas relacionadas à bateria.

A pegada de carbono de um carro urbano elétrico com autonomia de 200 km é da ordem de 8 toneladas de CO2 equivalente, das quais 3,6 correspondem à bateria. Em um SUV com autonomia de 650 km no ciclo misto WLTP, a pegada chega a quase 20 toneladas, sendo 11,3 delas relacionadas ao conjunto de lítio.

Para comparação, em um carro híbrido compacto não recarregável equivalente, a dívida de carbono gerada na fabricação seria compensada após aproximadamente 70.000 km percorridos com um veículo elétrico. Isso aconteceria, por exemplo, com um Renault Megane E-Tech, um Citroën ë-C4 ou um Peugeot e-308, com autonomia de cerca de 430 km. Após 240.000 km, a pegada de carbono seria 2,25 vezes menor.

Outros benefícios ambientais

A organização não esquece que um carro elétrico, devido à sua bateria, é composto por “seis vezes mais metais e minerais críticos do que um modelo a combustão”, ressaltando que esses materiais, no entanto, não são consumidos e podem, portanto, ser reciclados ao final de sua vida útil. Dependendo especialmente da química das células, e se, a 240.000 km, a bateria não tiver uma segunda vida útil para armazenamento estacionário de energia, por exemplo, o reciclagem do conjunto permitiria reduzir sua pegada de carbono em 2 a 11%. Essa opção é incentivada pela Europa, que já estabeleceu metas de reciclagem e taxas de recuperação para lítio, cobalto e níquel.

Dentre seus outros benefícios ambientais, os veículos elétricos “contribuem para a redução do ruído urbano”. É verdade que, a partir de 30 km/h, os barulhos de rolamento começam a diminuir parte dessa vantagem. A Ademe observa, no entanto, que, ao acelerar nessa velocidade, “o nível sonoro máximo de um carro a combustão é multiplicado por mais de dois”.

Por fim, não há escapamento atrás de um carro elétrico, portanto não há emissão de poluentes como os óxidos de nitrogênio, por exemplo. Ainda assim, existem emissões de partículas provenientes das pastilhas dos freios, dos pneus e da estrada. Mesmo com um peso maior devido à bateria, os carros elétricos não seriam piores que os a combustão devido ao menor uso dos freios mecânicos.

VEs mais acessíveis

É difícil comparar claramente os preços entre os veículos a combustão e os elétricos. A Ademe ressalta com razão que “a bateria é um componente importante no preço de um VE”. Entre um modelo com autonomia de 400 km segundo o WLTP e sua versão com até 600 km, pode haver uma diferença de 10.000 euros. No entanto, o preço dos VE tende a diminuir em relação aos modelos a combustão com os quais são regularmente comparados.

Ao escolher veículos elétricos com alto índice ecológico, é possível chegar, e às vezes até ultrapassar, os preços dos carros a gasolina e diesel. Com base nisso, o leasing social também mudou o cenário: “Em 2024, 41% dos VE novos foram adquiridos pela metade das famílias mais modestas, contra 20% em 2022”.

A agência explica que o uso de veículos usados pode ser vantajoso, já que eles normalmente perdem valor mais rapidamente, mantendo após cinco anos apenas 43% do preço de novo, contra 51% nos veículos convencionais. Mas atenção: as notícias recentes mostram que a situação está mudando devido ao aumento dos preços dos combustíveis, o que está impulsionando o mercado de veículos usados. Além disso, estudos comprovam que a condição das baterias ao longo do tempo é boa: “Com degradações médias de 1,7 a 2,3% por ano, elas conseguem manter uma capacidade residual média de 89% a 200.000 km”.

Economias no uso

A recarga é um aspecto em que nem todos os motoristas estão na mesma situação. Incluindo a itinerância e as conexões em casa, a Ademe observa que ela é “cerca de três vezes menos cara do que o abastecimento com combustíveis fósseis”. Mais adiante em seu relatório, a entidade indica que “a grande maioria das recargas é feita atualmente em postos privados”, ressaltando que “84% dos usuários possuem um ponto de recarga em casa ou nas proximidades”.

Se essa taxa é tão alta, é justamente porque a grande maioria dos motoristas que não conseguem recarregar em casa (casas urbanas sem garagem ou espaço acessível, moradias sociais, especialmente condomínios sem vagas de estacionamento) não opta por veículos elétricos. Para eles, além da dificuldade em recarregar, o custo por quilowatt-hora costuma ser bem maior. De maneira evidente, ainda falta um sistema apoiado pelo Estado para permitir que aqueles sem ponto de carregamento fixo tenham acesso a uma energia com preços iguais aos dos motoristas de veículos elétricos que dispõem de meio de recarga em casa.

Conforme indica a Ademe, uma boa dica para reduzir o custo de uso é praticar a condução ecológica. Isso pode ser feito deixando o carro funcionar sozinho após programar velocidades mais baixas, por exemplo 100 km/h em vias com limite de 110 km/h, ou 110 km/h nas autoestradas. Ou de maneira mais ativa, aproveitando o modo “rodas livres” quando disponível e ajustando a potência de regeneração.

Quanto à manutenção, a Ademe estima ganhos de 40%. Também aqui é preciso esperar grandes diferenças entre os fabricantes, e até mesmo entre as concessionárias da mesma marca. Assim como em veículos convencionais, não hesite em buscar concorrência no que diz respeito ao serviço pós-venda.

Baixar o relatório da Ademe