Não é apenas o alcance. A condição da bateria torna-se cada vez mais importante na avaliação de um carro elétrico e no ressarcimento de danos.

No caso da avaliação de carros usados com propulsão convencional, o mais importante são o ano de fabricação, a quilometragem e o histórico de manutenção. É completamente diferente no caso dos carros elétricos, pois o valor do veículo elétrico depende em grande medida também da bateria de tração, que é o componente mais caro de todo o sistema de propulsão.

De acordo com a análise realizada pela Voltified Energy, o mercado secundário ainda enfrenta um sério problema de transparência nos dados sobre as baterias. A equipe da empresa analisou 100 anúncios de carros elétricos usados de 15 grupos de modelos. Apenas 19 vendedores forneceram o indicador SOH (State of Health, ou seja, a condição da bateria), e nenhum forneceu um relatório que permitisse verificar o resultado declarado. Para seguradoras, peritos ou compradores em potencial, isso representa dificuldades reais na avaliação do valor do veículo, bem como riscos associados à sua utilização posterior.

Conforme destaca a “Gazeta Ubezpieczeniowa”, o valor do SOH por si só nem sempre revela muitas informações. A mediana do estado de saúde declarado das baterias foi de 93%, mas referia-se a apenas 19 ofertas. Sem documentação, não se sabe quando a medição foi feita, qual método foi utilizado e do que exatamente ela se referia.

Estado da bateria – SOH não indica a mesma condição

Os especialistas ressaltam que o SOH é apenas um dos parâmetros que descrevem o estado da bateria. Dois carros podem apresentar o mesmo nível, por exemplo, 90%, mas ainda assim diferir significativamente em termos da condição real do pacote de baterias – analisam os especialistas.

Conforme indica a Voltified Energy, em um caso as tensões de cada grupo de células podem permanecer equilibradas, enquanto no outro podem ocorrer desvios significativos que indicam um consumo irregular. Portanto, o resultado em si não responde à pergunta se a redução da capacidade é um efeito natural do uso, consequência de carregamento inadequado, falha ou colisão anterior. Por isso, tão importantes quanto o resultado em si são a data do teste, a metodologia utilizada e o relatório associado ao veículo e à bateria específicos.

A importância dessas informações aumenta após um acidente. Um bom resultado do SOH não garante que o estado da bateria após a colisão seja seguro. Os especialistas ressaltam que danos na carcaça, nas fixações ou em elementos de proteção exigem uma avaliação técnica independente.

Estado da bateria – o valor do carro não é o mesmo que o risco de seguro

Uma bateria bem conservada pode aumentar o valor de um carro elétrico em uso, mas isso não significa necessariamente uma apólice de seguro mais barata. São duas questões distintas. Exemplo? De acordo com uma análise da associação alemã de seguradoras GDV, que envolveu 53 pares de modelos comparáveis, os danos cobertos pelo seguro dos carros elétricos eram, em média, 15-20% mais caros do que nos veículos a combustão, mas, ao mesmo tempo, ocorriam 10-15% menos frequentemente. No entanto, esses dados não levaram em conta a condição da bateria, portanto não é possível avaliar, com base neles, o impacto do SOH no valor da apólice.

Conforme ressaltam os especialistas, é necessário separar três questões: o valor do próprio veículo, o nível de risco assumido pela seguradora e o custo potencial de reparo. As informações sobre a condição da bateria podem, de fato, agilizar o processo de resolução do sinistro, reduzir o número de perícias adicionais e acelerar a decisão sobre o ressarcimento, mas isso não significa necessariamente um custo menor de proteção.

Condição da bateria – As preocupações continuam maiores do que os problemas reais

O paradoxo reside no fato de que a discussão sobre o estado das baterias costuma ocorrer à sombra de preocupações que encontram cada vez menos confirmação em dados reais. O portal WysokieNapiecie.pl, com base em pesquisas realizadas ao longo de anos pela equipe da Universidade Técnica de Munique (TUM), descreve os resultados dos testes das células utilizadas no Volkswagen ID.3. Os cientistas analisaram seu comportamento por três anos em condições semelhantes às de uso diário. As conclusões foram surpreendentemente otimistas.

Como escreveu o editor Bartłomiej Derski: “A bateria do VW ID.3, produzida na Polônia e usada em ambientes urbanos, aguentará 1,5 milhão de km, sobreviverá ao carro e falhará devido ao envelhecimento”. De acordo com os estudos, a degradação foi de apenas 0,019% da capacidade a cada 1000 km percorridos.

O autor ressalta que a operação real acaba sendo menos exigente para as baterias do que os testes laboratoriais clássicos. O carro permanece estacionado por cerca de 96% do tempo, o que permite que as células estabilizem os processos químicos que ocorrem dentro da bateria. Como resultado, a degradação acontece mais lentamente do que se supunha anteriormente.

Estado da bateria – os dados da AAA Auto confirmam a durabilidade

Conclusões semelhantes surgem das observações do mercado de veículos usados. Os dados fornecidos pela AAA Auto para mais de 200 Volkswagen ID.3 e ID.4 usados mostram que carros com quilometragem entre 70 e 80 mil km mantêm, em média, de 92 a 93% da capacidade original da bateria.

Rafał Olejnik, citado pelo nosso portal e especialista em tecnologias EV na AAA Auto, avalia que, após alguns anos de uso, a perda da capacidade útil é em média de cerca de 7%. Segundo ele, trata-se de “uma degradação mínima da bateria, que indica uma estratégia eficaz de gestão dos ciclos de carregamento, o que se traduz em alta estabilidade do valor residual do veículo no mercado secundário”.

É por isso que cada vez mais se fala na necessidade de padronização dos relatórios sobre o estado da bateria. Para o comprador, isso seria um argumento na hora de tomar decisões; para os peritos, uma base para a avaliação; e para as seguradoras, uma fonte adicional de informações na avaliação dos danos.

Oskar Włostowski