A NHTSA avalia a possibilidade de investigar as acusações de que os robô-táxis da Tesla ultrapassam o limite de velocidade em zonas escolares
Uma nova petição sobre defeitos acusa os Robotaxis da Tesla de ultrapassar o limite de velocidade em zonas escolares ativas, e a NHTSA abriu um processo para decidir se irá investigar. A agência estima que haja cerca de 1.000 veículos afetados, do modelo Y e Cybercab.
Trata-se da terceira ação federal voltada contra a frota sem motorista da Tesla em aproximadamente cinco semanas, após uma consulta de auditoria e uma ordem especial sobre como o Cybercab foi certificado.
Uma petição, ainda não uma investigação
De acordo com o relatório de abertura da agência, o Office of Defects Investigation abriu o processo DP26010 na sexta-feira, 9 de outubro. O pedido em si chegou à NHTSA em 23 de setembro e visa os Robotaxis do modelo de 2026 operando com o Sistema Automatizado de Direção (ADS) ativado.
O arquivo com as provas é pequeno: três vídeos de redes sociais, vinculados na petição, e quatro incidentes registrados pela própria NHTSA. Não houve acidentes, feridos ou mortos.
As regras federais (49 CFR Part 552) concedem à NHTSA 120 dias, a partir da recepção da petição, para concedê-la ou negá-la, o que define o prazo final por volta de 21 de janeiro de 2027. A aprovação significa uma investigação formal sobre defeitos, que pode resultar em um recall.
A NHTSA acaba de estabelecer um número para a frota da Tesla
O valor de 1.000 já é notícia por si só. A Tesla não divulga quantos Robotaxis opera, e, em junho do ano passado, rastreadores da comunidade contaram apenas algumas dezenas de carros ativos em Austin, Dallas e Houston, conforme relatamos na época.
A Tesla adicionou o Cybercab desde então, iniciando os serviços comerciais em Austin em 3 de setembro. A NHTSA classifica esse número como uma estimativa. Mesmo assim, é o primeiro dado federal que vemos sobre o tamanho da frota.
Parece que a NHTSA pode estar utilizando o número de veículos que a Tesla está oficialmente adicionando à frota por meio da certificação do DMV do Texas, mas nem todos eles estão em uso ativo na frota.
A velocidade já foi um problema anteriormente
Esta não é a primeira vez que o software da Tesla é flagrado por questões relacionadas à velocidade. Vídeos do lançamento do Austin Robotaxi em junho de 2025 mostraram carros ultrapassando os limites, e a NHTSA afirmou na época que estava em contato com a Tesla a respeito disso.
Em outubro de 2025, a NHTSA iniciou outra investigação sobre o sistema Full Self-Driving devido a violações das leis de trânsito, como passar por semáforos vermelhos e dirigir na pista errada. Uma semana depois, a Tesla enviou um perfil FSD “Mad Max” que ignora os limites de velocidade.
Mas há uma diferença importante aqui. Com o FSD (Supervisionado), o proprietário escolhe um perfil e é responsável pelo carro. Um Robotaxi não tem proprietário ao volante. Quando o ADS decide a velocidade para passar por uma escola, é a Tesla que toma essa decisão.
A petição se soma à disputa pela certificação do Cybercab. A NHTSA ordenou que a Tesla provasse sob juramento que um carro sem pedais ou volante atende aos padrões federais de segurança, com respostas previstas para 30 de setembro. A NHTSA ainda não divulgou as respostas da Tesla.
O Waymo também teve seu próprio problema com escolas
O Waymo também não está imune a problemas. No final do ano passado, o Austin ISD relatou que veículos da Waymo ultrapassaram ilegalmente ônibus escolares parados cerca de 20 vezes, e a Waymo respondeu com um recall voluntário de software em dezembro de 2025. Já abordamos as consequências quando o fundador do Waymo atacou o histórico de segurança da Tesla em meio a tudo isso.
A Waymo resolveu o problema com um recall apresentado à NHTSA. Vamos ver se a Tesla fará o mesmo ou esperará que a agência tome uma decisão por ela.