Mundial de l’Auto 2026: AITO tem grandes planos para a Europa, mas o mais difícil ainda está por vir

A AITO aproveitou o Salão do Automóvel para anunciar sua chegada à Europa no outono de 2027. Mas, por trás dessa demonstração de força, a marca premium do grupo chinês Seres ainda tem um longo caminho a percorrer para adaptar seu portfólio ao Velho Continente.

A poucas dezenas de metros do estande da Mercedes, é impossível não notar o da AITO. Telas gigantes, cenografia cuidadosa e uma linha de SUVs bem organizada: a marca chinesa exagera na apresentação para impressionar os visitantes do salão. Já presente em Paris em 2024 e depois em Munique em 2025, ela desta vez deu um passo adiante ao anunciar uma data de lançamento na Europa: o outono de 2027.

O que é a AITO?

Fundada em dezembro de 2021, a AITO (abreviação de “Adding Intelligence to Auto”) é a marca de alto padrão do grupo chinês Seres. Desenvolvida na China em parceria com a Huawei, ela se autodenomina a primeira marca de luxo chinesa em seu mercado interno, tendo entregue mais de um milhão de veículos em 46 meses.

Quatro SUVs, de 4,96 a 5,29 metros

No estande, a AITO exibe toda a sua linha: os modelos AITO 6, 7, 8 e 9, vendidos na China com os nomes M6, M7, M8 e M9. São quatro SUVs disponíveis em versão 100% elétrica ou com sistema de extensão de autonomia (REEV), no qual um motor térmico funciona como gerador para recarregar a bateria.

Ilustrado na galeria acima (e no vídeo abaixo), o AITO 9 demonstra bem a ambição exagerada dos fabricantes chineses. Como carro-chefe da marca, esse grande SUV tem 5,29 metros de comprimento e possui potência de 497 kW, o que equivale a 676 cavalos, alcançando 100 km/h em 4,6 segundos. Ele conta com suspensão ativa de 800 volts, rodas traseiras direcionais e uma tela de projeção de 32 polegadas na parte traseira.

O AITO 8 (5,19 m) e o AITO 7 (5,08 m) também seguem a linha de grandes SUVs familiares, com cinco ou seis lugares, dependendo da versão.

AITO 6

AITO 7

AITO 8

AITO 9

Comprimento

4,96 m

5,08 m

5,19 m

5,29 m

Entre-eixos

2,95 m

3,03 m

3,11 m

3,13 m

Lugares

5

5 ou 6

5 ou 6

5 ou 6

Potência máxima

340 kW (EV)

345 kW (REEV)

387 kW (EV)

392 kW (REEV)

392 kW

497 kW

0 a 100 km/h

5,2 s

4,7 s (EV)

5,1 s (REEV)

4,8 s (EV)

5,2 s (REEV)

4,6 s

AITO 6: o mais europeu da categoria

Nesta linha de tamanho XXL desenvolvida para famílias chinesas, é o AITO 6 que parece estar melhor preparado para enfrentar as estradas europeias. Ele se posiciona em uma faixa semelhante à do Tesla Model Y, mas com dimensões maiores: 4,96 metros de comprimento, contra 4,79 metros do modelo americano.

Na versão elétrica, ele desenvolve 340 kW e 512 Nm, contra 345 kW e 478 Nm na versão com extensor de autonomia, alcançando uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos em ambos os casos. Quanto à bateria, a fabricante informa 100 kWh para a versão elétrica e 56 kWh para a versão com extensor de autonomia.

Em termos práticos, a versão elétrica dispõe de um porta-malas dianteiro motorizado com capacidade de aproximadamente 200 litros, além de um porta-malas em dois níveis cuja capacidade é bastante limitada considerando as dimensões do veículo. A bordo, há uma tela central que desliza e gira em direção ao motorista ou ao passageiro, um sistema de áudio com 21 alto-falantes e uma geladeira conectada. Como é comum nos veículos de alta gama chineses, o acabamento é particularmente cuidadoso.

Uma linha ainda muito típica da China

O próprio fabricante admite: os veículos exibidos em Paris são modelos chineses. Portanto, suas características podem sofrer alterações para a Europa. O trabalho é imenso. AITO ainda está trabalhando para obter a homologação europeia e visa cinco estrelas no protocolo Euro NCAP 2026 para toda a sua linha de produtos. Além disso, o fabricante se compromete a respeitar o RGPD em relação à proteção de dados, um possível ponto de tensão com Bruxelas devido à participação da Huawei.

Sem a Huawei, parte da cópia precisa ser refeita

O ponto em que a tarefa da AITO se complica é o fato de ela precisar revisar grande parte de seu modelo para a Europa. Na China, o sucesso da AITO depende em grande medida da Huawei. O gigante tecnológico fornece todos os sistemas ADAS, bem como a interface HarmonyOS, para os veículos exibidos no Salão Automotivo. Essas tecnologias não serão adotadas nos modelos europeus, por motivos regulatórios.

A Huawei está, de fato, sob escrutínio em Bruxelas. Desde 2020, a União Europeia incentiva seus Estados-membros a limitar o uso de fornecedores considerados “de alto risco” em suas redes 5G. Em janeiro de 2026, a Comissão propôs ir ainda mais longe no âmbito da revisão da Lei de Cibersegurança, com a retirada gradual dos componentes desses fornecedores em dezoito setores considerados críticos, incluindo veículos conectados e automatizados. Portanto, oferecer um carro controlado por software da Huawei na Europa seria uma aposta arriscada para a AITO. Desde meados de setembro, o grupo Seres assumiu toda a concepção, distribuição e pós-venda. Assim, a Huawei passa a ser apenas um fornecedor de equipamentos para a marca que já ajudou a criar no passado.

Sinal desse reposicionamento, o nome Huawei não aparece em lugar algum no material de imprensa do Mundial. A marca destaca a “plataforma Seres MF” e menciona “parceiros” para adaptar seus sistemas de assistência à direção e ao estacionamento. A Seres assumiu, inclusive, em setembro o controle do design, marketing e distribuição da AITO, com a Huawei assumindo um papel de apoio.

Concretamente, grande parte da eletrônica embarcada e da interface precisará ser desenvolvida novamente para a Europa. Isso traz um risco: não conseguir superar o gigante chinês de tecnologia, cuja expertise em software e sistemas de direção assistida é justamente um dos principais pontos fortes da marca na China.

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Outono de 2027: um calendário ambicioso

Considerando o caminho a percorrer, o prazo do outono de 2027 parece bastante ambicioso. Levar toda uma linha de produtos às normas europeias não acontece da noite para o dia. E isso é apenas uma parte do trabalho: também é preciso formar equipes na Europa – no estande, grande parte da equipe era chinesa –, criar uma verdadeira rede de distribuição e pós-venda, com os recursos financeiros necessários. A um ano do prazo, a AITO ainda não anunciou preço, país de lançamento ou parceiro de distribuição. O mesmo vale para os modelos e versões que pretende lançar na Europa. Podemos dizer que somos bastante céticos, especialmente porque a AITO chegará a um mercado onde seus concorrentes chineses estão cada vez mais bem estabelecidos.

Portanto, é melhor dedicar tempo para preparar bem a entrada no mercado francês, a fim de evitar o mesmo destino do Seres. Lançada na França em 2021 com o Seres 3, a marca chinesa nunca conseguiu se firmar e desapareceu rapidamente dos showrooms franceses.