Mercedes EQS: sistema de direção por fio disponível para encomenda por 2.975 euros

A Mercedes oferece agora para a limusine EQS um sistema de direção steer-by-wire, sem conexão mecânica com as rodas. A opção custa 2.975 euros e inclui direção traseira com 10 graus, além de um volante novo e mais plano.

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A Mercedes-Benz disponibiliza, a partir de agora, um sistema de direção steer-by-wire para a versão atualizada da limusine EQS. De acordo com a própria empresa, isso faz da Mercedes a primeira fabricante alemã a utilizar essa tecnologia em um carro de produção em série. No sistema steer-by-wire, não há mais conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras: o movimento de direção do motorista é detectado por sensores e transmitido eletronicamente aos atuadores de direção. A opção pode ser encomendada em todos os mercados onde o EQS é oferecido.

No entanto, esse princípio não é algo totalmente novo no setor. A Tesla já utiliza um sistema de direção por fios no Cybertruck, e outras fabricantes também trabalham em sistemas semelhantes. Mesmo assim, a iniciativa da Mercedes para o mercado europeu e o segmento de sedãs de alta classe é notável.

Preço e conteúdo da equipamento especial

Na Alemanha, o sistema de direção por fios custa 2.500 euros líquidos, ou 2.975 euros incluindo imposto sobre valor agregado. O pacote inclui uma direção traseira com um ângulo máximo de viragem de 10 graus. Os dois sistemas trabalham juntos para reduzir o raio de curvatura e melhorar a estabilidade de condução em velocidades mais altas.

O conjunto também inclui um novo volante de design mais plano, com uma estrutura de airbag reformulada. A Mercedes descreve um design inspirado no da Fórmula 1. O volante é oferecido na cor preta e, dependendo do pacote de interior escolhido, também em bege.

Ângulos menores de giro do volante e menos movimentos necessários

A maior diferença no dia a dia provavelmente será observada ao estacionar e manobrar. São necessários apenas 170 graus do volante de um extremo ao outro, ou seja, cerca de meia rotação. Isso deve eliminar a necessidade de girar o volante completamente. Mesmo em baixas velocidades, a transmissão variável reduz significativamente o ângulo de direção necessário, além de diminuir ainda mais o esforço exigido.

Segundo a Mercedes, a sensação de direção deve permanecer precisa mesmo na ausência de conexão mecânica. Outro efeito é a redução das vibrações causadas por irregularidades na estrada, que antes eram sentidas no volante através da coluna de direção. Se os motoristas perceberão isso como maior conforto ou como perda de feedback da estrada, só será possível saber por meio de testes práticos.

Graças ao volante mais compacto, espera-se também criar mais espaço no interior do veículo. A visão da tela do motorista fica menos obstruída, e a entrada e saída do carro devem se tornar mais fáceis.

Redundância como conceito de segurança

Como falta um nível de fallback mecânico, a segurança em caso de falha desempenha um papel central. A Mercedes opta por uma arquitetura de sistema redundante com caminhos de sinal independentes, sensores precisos e vários controladores eletrônicos. Dessa forma, a capacidade de direção deve ser mantida a qualquer momento.

Para o caso de uma falha total do sistema, que o fabricante considera extremamente improvável, existe outra medida de proteção: nesse caso, o veículo deve poder ser mantido na pista por meio da direção das rodas traseiras e de intervenções controladas nos freios de cada roda, por meio do ESP.

Software

O veículo é controlado pelo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), que gerencia de forma centralizada todas as funções do carro. O sistema utiliza funcionalidades de inteligência artificial e está conectado à nuvem da fabricante. Por meio de atualizações over-the-air, o EQS deve receber novas funcionalidades ao longo de vários anos. A introdução do sistema Steer-by-Wire se encaixa nesse conceito, pois as características de direção em um sistema totalmente elétrico podem ser ajustadas por meio de software.

A Mercedes aproveita o aniversário de 140 anos da marca para posicionar o EQS como um símbolo tecnológico. O preço adicional de quase 3.000 euros parece razoável para um carro de luxo, especialmente considerando que a direção nas rodas traseiras já está inclusa.

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