A Mazda lança o SUV elétrico CX-6e no mercado australiano: mas é realmente um Mazda?

A Mazda acaba de lançar no mercado australiano o SUV médio totalmente elétrico CX-6e. Na prática, é a versão elétrica do SUV médio a gasolina CX-60 da Mazda, vindo logo após o lançamento recente do sedã médio elétrico Mazda 6e.

Tecnicamente, o CX-6e é classificado como um “SUV médio”; porém, devido à sua linha de teto traseiro rebaixada e ao porta-malas, seu visual também pode ser descrito como o de um “crossover”.

Disponível em duas versões, “GT” e “Azami”, na realidade há poucas diferenças entre elas, exceto no tamanho dos pneus e rodas e nos espelhos. (A versão GT utiliza pneus 235/55 em rodas de 19 polegadas com espelhos convencionais, enquanto a Azami tem pneus 255/40 em rodas de 21 polegadas e espelhos digitais internos e externos baseados em câmeras).

O preço da versão GT atualmente é de 56.990 dólares já com impostos (em Victoria), enquanto o preço da Azami é 3.000 dólares a mais, totalizando 59.990 dólares já com impostos (em Victoria).

Curiosamente, nem o CX-6e nem o 6e são “Feitos no Japão” – na verdade, eles são produzidos na China como resultado da joint venture Changen Mazda, que já existe há 20 anos.

Dessa forma, o CX-6e (assim como o 6e) é baseado na mesma plataforma do mais recente Deepal S07. No entanto, a Mazda insiste em enfatizar que não se trata de um S07 com apenas uma nova identidade visual – ele é fabricado em uma fábrica separada sob controle da Mazda, com estruturas externas e interiores completamente diferentes, além de ajustes específicos na suspensão feitos pela Mazda.

Depois de passar cerca de 5 horas em diferentes condições de estrada com ambas as versões, fica claro que ele realmente “não é um Deepal S07”, mas surge então a pergunta: “mas será que é uma Mazda?”.

No evento de lançamento, a Mazda se esforçou para enfatizar que o design do corpo e do interior foi desenvolvido pela equipe de design interna da marca, liderada por Eiji Kimoto. Como resultado, o exterior reflete a linguagem de design atual da Mazda, assim como a maior parte do interior. Não há surpresas nisso.

No entanto, o layout do painel é significativamente diferente do layout mais tradicional do 6e. Não há tela para o motorista; em vez disso, os detalhes básicos como velocidade, limite de velocidade e uso dos indicadores são exibidos por um Head-Up-Display (HUD) refletido no para-brisa inferior.

Entre os HUDs, este funciona bem e é fácil de ler – embora eu tenha recebido relatos de pessoas que usam óculos escuros polarizados de que eles filtram parte das exibições do HUD. Se você usa lentes polarizadas, recomendo levar seus óculos para um teste de dirigibilidade.

A maior surpresa, no entanto, está na tela de entretenimento. Com 67 cm de largura, ela começa ao lado do motorista e se estende por toda a parte do passageiro. Isso faz com que cerca de metade dela fique inacessível ao motorista, ou seja, existe apenas em benefício do passageiro.

Como passageiro durante parte do evento de lançamento, a tela ampliada mostrou ter pouco interesse além dos primeiros 5 minutos, em que tentei encontrar alguma forma de usá-la.

No geral, a tela ultralarga do CX-6e parece tanto supérflua quanto uma possível fonte de distração para o motorista. Por outro lado, a parte acessível ao motorista funcionou bem, com quase nenhum atraso, e, sendo 5K, era nítida e fácil de ler.

No entanto, infelizmente (assim como em muitos carros modernos – especialmente os fabricados na China), ainda há uma ênfase excessiva no controle por aplicativo através da tela de entretenimento, em vez de botões e mostradores físicos.

Para mim, tentar encontrar um local na tela para operar funcionalidades como o sistema de ventilação é perigoso, pois exige que o motorista desvie o olhar da estrada para localizar os pontos corretos na tela, ao contrário de um sistema de botões e manípulos semelhante ao braille. Será interessante ver quantos carros voltarão a utilizar controles analógicos diante das novas regras na Europa e na China, que exigem esse tipo de controle para as funções básicas do veículo.

Outra decepção foram os espelhos digitais baseados em câmera do Azami – especialmente porque as imagens dos espelhos externos eram exibidas em telas pequenas localizadas nos acabamentos internos das portas. Olhar para dentro e para baixo, em vez de para o lado, não parecia ser uma “melhoria” para a segurança do motorista. Para dizer de forma direta: algumas coisas realmente não precisam ser reinventadas.

Vale ressaltar que os espelhos digitais laterais, em particular, já parecem ser uma moda passageira (assim como a TV 3D), considerando que a Hyundai removeu essa opção na última atualização do Ioniq 5.

Afortunadamente, como alguém que usa óculos, pelo menos o espelho interno central pode ser alternado entre um modelo digital ou um espelho refletor tradicional. (Os espelhos digitais de visão traseira, por estarem tão próximos do motorista, podem ser quase impossíveis de focar quando se usa lentes monofocais).

Condução

Embora o CX-6e tenha a mesma bateria de 78kWh e o mesmo sistema de transmissão que o 6e, parece que a aerodinâmica não é uma vantagem para um SUV: o CX-6e tem um alcance em condições WLTP de 468 km, contra 560 km no 6e.

Ainda assim, 468 km é suficiente para a maioria das pessoas, e, com base no desempenho do 6e, é provável que o CX-6e apresente números ainda melhores se for conduzido principalmente em velocidades suburbanas. Além disso, em comparação com muitos novos veículos elétricos, ele pode não parecer “extremamente rápido” desde o início da partida.

No entanto, nos tempos de 7,9 e 8,1 segundos para ir de 0 a 100 km/h (GT/Azami), o CX-6e não fica para trás e acelera de maneira ágil, oferecendo mais do que o suficiente para situações de ultrapassagem. O comportamento em estrada, durante o meu curto tempo com ele, também foi bastante neutro e estável. Se for pressionado intensamente, ele apresenta um leve understeer… embora seja preciso esforço considerável para provocar essa reação.

Quanto às diferenças entre o GT e o Azami: o Azami possui um andamento ligeiramente mais firme graças aos seus pneus de 21 polegadas com perfil mais baixo, mas isso é praticamente tudo. Ambos lidam bem com pequenos solavancos e buracos na estrada.

A sensação de direção é ajustável (embora qualquer opção que não fosse “Sport” parecesse um pouco vaga), assim como os 4 níveis selecionáveis de frenagem regenerativa. Vale ressaltar que ajustar o nível de regeneração não foi fácil: em vez de usar alavancas montadas no volante, como fazem muitos fabricantes atualmente, no CX-6e isso só podia ser feito após percorrer uma série de menus.

O ajuste dos assentos é elétrico em 8 direções para o motorista (4 direções para o passageiro da frente), com possibilidade de inclinação e ajuste de distância do volante. À primeira vista, os assentos e a posição de direção não pareciam totalmente confortáveis, embora eu tenha tido dificuldade em identificar o motivo. Mas, como dizem, “a prova está no resultado”, e após várias sessões de 45 minutos a uma hora tanto no assento do motorista quanto no do passageiro, não senti rigidez ou cansaço ao final de cada sessão.

Os assentos traseiros oferecem grande espaço para a cabeça e as pernas, além de posições bastante confortáveis (para os dois externos). O assento do meio era um pouco menos confortável, com base elevada e encosto plano (devido ao apoio de braço retraível), e, no geral, parecia ter sido pensado às pressas.

Como resultado, a posição do meio é adequada para viagens curtas, mas pode se tornar desconfortável rapidamente em jornadas mais longas. A sensação geral de “espaço aberto e arejado” para os passageiros dos assentos traseiros também é reforçada pelo teto panorâmico inteiro com sombra retrátil.

Em resumo:

A primeira impressão foi a de um carro familiar confortável e bem projetado. É praticamente o que se espera de uma Mazda: o que responde à pergunta que fiz anteriormente sobre “mas será que é mesmo uma Mazda?”.

Por outro lado, suas associações chinesas realmente se fazem notar em alguns aspectos – como a presença de um indicador no lado esquerdo, além de alguns detalhes um tanto irritantes e desnecessários, como a tela de entretenimento widescreen e os espelhos digitais do Azami.

Pelo preço, eu pelo menos o incluiria na lista de opções para avaliação, e os fãs da Mazda não ficariam desapontados se mantivessem a mesma marca para sua atualização de veículo elétrico. Mas meu conselho é que, ao comprar o CX-6e, opte pela versão GT e economize a diferença de 3 mil dólares.

Especificações

Lugares: 5

Capacidade do porta-malas em litros (1 litro = 10 x 10 x 10 cm)

Capacidade abaixo da prateleira de bagagens: 363

Com os bancos traseiros dobrados: 956/1.434 (até a prateleira/até o teto)

Capacidade do porta-malas dianteiro: 83

Dimensões:

Comprimento total: 4.850 mm

Altura total: 1.620 mm

Distância ao solo: 158 mm

Largura total (borda das portas): 1.948 mm

Largura total (borda dos espelhos): 2.098 mm

Bateria: 78 kWh

Consumo de energia: (WLTP)

18,9 kWh/100 km (GT)

19,4 kWh/100 km (Azami)

Peso em ordem de marcha:

2.130 kg

Carga:

CA monofásico: 7 kW máx.

CA trifásico: 11 kW máx.

C.C.: 194 kW máx.

Localização da porta de carregamento:

Parte traseira direita (acima do arco da roda traseira)

Conexão veículo-carga (posição e potência):

Adaptador para uso com a porta de carregamento, 3-5 kW a 220 V

Configuração de tração: Tração traseira (RWD)

Círculo de viragem: 12 m

Bucarregamento: 1.000/1.500 kg (sem freios/com freios)

Pneu sobressalente: Não.

Plataforma: Plataforma Changan EPA1 (compartilhada com Deepal)

Garantia:

Bateria: 8 anos/160.000 km

Geral: 5 anos/km ilimitado

Desempenho:

As especificações completas do Mazda CX-6e podem ser encontradas na página de novos modelos da TheDriven, bem como na página de fichas técnicas da AEVA.

Divulgação completa:

Acomodação, alimentação e bebidas foram fornecidos pela Mazda para o evento de lançamento de 2 dias.