Mazda admite que MX-5 elétrico não tem grande interesse
A Mazda já estuda como poderá ser o futuro do MX-5 sem motor de combustão, mas os clientes continuam a pedir a receita de sempre.
Já muito se discutiu sobre o futuro do Mazda MX-5 e uma coisa parece cada vez mais certa: a próxima geração terá de estar preparada para diferentes cenários. Incluindo um futuro em que o motor de combustão deixe de ser uma opção em alguns mercados.
Foi precisamente isso que Masahiro Moro, diretor-executivo da Mazda, explicou recentemente à revista alemã Auto Motor und Sport. Segundo o responsável, o sucessor do atual MX-5 “também tem de estar preparado para um cenário sem motor de combustão”.
Mas será isso que os clientes querem? Pelo menos na Austrália, parece que não. Em declarações à CarExpert, Vinesh Bhindi, diretor-geral da Mazda Austrália, revelou que não vê muitos clientes entrarem num concessionário a perguntar por um MX-5 elétrico.
A pergunta que mais ouve é outra: “Quando é que posso ter a versão pura e analógica da próxima geração?”
O que faz todo o sentido quando o apelo do MX-5, desde a primeira geração, nunca foi sobre ter o maior motor, a aceleração mais rápida ou a tecnologia mais avançada. A receita sempre passou pela simplicidade mecânica, dimensões compactas, baixo peso, agilidade e prazer de condução.
Eletrificar totalmente o Mazda MX-5 sem comprometer esses princípios é, por isso, um desafio particularmente complicado. Uma bateria de grande capacidade acrescentaria inevitavelmente peso e obrigaria a repensar profundamente um automóvel que sempre fez da leveza uma das suas maiores virtudes.
O que podemos esperar da próxima geração?
Ainda assim, esse é um cenário para o qual a Mazda está a preparar-se. Masahiro Moro revelou que a próxima geração deverá poder receber uma solução sem motor de combustão, ao mesmo tempo que a marca procura manter o peso entre menos de 1000 kg e aproximadamente 1200 kg, consoante a motorização adotada.
Uma coisa é certa: a próxima geração vai continuar a ter um motor de combustão. Mas para nós, portugueses, poderá ser um problema.
Isto porque o próximo Mazda MX-5 poderá vir com um motor «gigante» de 2,5 litros — que será bastante prejudicado pela nossa fiscalidade —, o já confirmado Skyactiv-Z. Um motor de quatro cilindros em linha atmosférico que promete novos níveis de eficiência ao mesmo tempo que deverá ficar em conformidade com as normas de emissões mais exigentes.
A incógnita está no nível de eletrificação. O Skyactiv-Z será estreado no CX-5 híbrido, previsto para 2027, mas não significa que o próximo MX-5 venha a adotar a mesma configuração.
A opção final ainda não foi revelada, mas um sistema mild hybrid parece ser, à partida, uma das formas menos intrusivas de reduzir consumos e emissões em penalizar em excesso o peso.
O recado dos clientes australianos, pelo menos segundo o diretor-geral da Mazda Australia, é que a marca mantenha a receita que sempre definiu o MX-5.
Ainda vai demorar
A chegada da quinta geração do roadster japonês poderá demorar alguns anos. Alguns rumores apontam para 2028, mas a marca ainda não avançou oficialmente com nenhuma data.
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Quando chegar, isso significa que o atual MX-5 ND terá, pelo menos, uma dúzia de anos no mercado, quando for substituído. Será a geração do roadster japonês com a carreira comercial mais longa.
