Mais de 1,22 milhão de recargas e milhares de trocas de bateria: assim a China enfrenta as férias de carro elétrico

As grandes movimentações durante as férias costumam colocar à prova as infraestruturas de transporte, especialmente em um país como a China, onde o carro elétrico ganhou grande destaque nos últimos anos. No entanto, os dados das últimas celebrações do Dia Nacional e do Festival do Meio Outono oferecem uma conclusão interessante para o resto do mundo: o problema não é necessariamente o número de carros elétricos em circulação, mas sim a capacidade da infraestrutura para atendê-los quando mais são necessários.

Dos dos principais operadores chineses divulgaram seus resultados durante este período de férias, com números que refletem uma atividade extraordinária nas estações de recarga rápida e nas redes de troca de baterias. Isso demonstra que, quando se investe em infraestrutura e se planeja levando em conta os períodos de maior demanda, os deslocamentos em massa não precisam se tornar um problema para os motoristas.

BYD e NIO testam suas redes durante as férias

De acordo com o balanço divulgado em 9 de outubro, a BYD atendeu a mais de 1,22 milhão de serviços de recarga durante as férias. A empresa registrou mais de 540.000 usuários e chegou a registrar um máximo diário de 188.344 veículos atendidos em sua rede de recarga rápida. Esses números dão uma ideia do volume de atividade que pode se concentrar em um período de deslocamentos massivos.

Até 7 de outubro, a BYD já havia construído 12.165 estações de sua rede Flash Charging, das quais 2.111 estavam localizadas em rodovias. A infraestrutura abrangia 341 cidades na China, o que permite combinar os deslocamentos diários com viagens de longa distância. A marca também pretende alcançar 20.000 estações antes do final de 2026, praticamente dobrando a rede atual em apenas alguns meses.

A atividade também foi considerável nos pontos mais movimentados. Uma estação localizada na área de serviço de Baoying, na rodovia Pequim-Xangai, liderou a classificação das estações de serviço da BYD, com 144 operações em um único dia. Seguiram-se outras duas instalações nas rodovias Ningluo e Lianhuo, com 143 e 130 serviços diários, respectivamente.

Nas estações localizadas em estacionamentos e outros locais urbanos, os registros foram ainda maiores. O ponto mais ativo, situado no estacionamento do complexo automotivo Jindu, em Pequim, registrou 160 operações em um único dia. São dados que mostram a pressão que uma rede pode suportar durante os períodos de maior demanda, mas também a capacidade de atender a um grande número de veículos quando existe uma infraestrutura suficientemente ampla.

A BYD afirma que seu sistema permite recuperar uma quantidade significativa de energia em poucos minutos, com o slogan de carregar em cinco minutos e alcançar uma carga quase completa em nove. No entanto, esses tempos precisam ser contextualizados, pois dependem do veículo, do estado da bateria, da potência disponível e das condições de carregamento. Não se trata de valores que possam ser aplicados automaticamente a qualquer carro elétrico ou estação de carregamento.

A empresa inaugurou em 28 de agosto sua estação número 10.000, em Shenzhen, e estabeleceu como próximo objetivo alcançar 20.000 pontos antes do final do ano. Esse ritmo de expansão reflete até que ponto os fabricantes chineses estão investindo na construção de suas próprias redes, em vez de depender exclusivamente de operadores externos.

A NIO, por sua vez, demonstrou que existe outra maneira de enfrentar longas viagens. Sua marca mais acessível, Onvo (conhecida na China como Ledao), compartilhou com os usuários a infraestrutura de recarga e troca de baterias da NIO, que já contava com mais de 9.500 estações nos dois serviços durante o período analisado.

Entre 25 de setembro e 7 de outubro, os usuários do Onvo realizaram 296.157 trocas de bateria, o que representa um aumento de 88,22% em comparação com o mesmo período do ano anterior. O dia 1º de outubro foi o de maior atividade, com 33.341 operações de troca em um único dia. A rede permite que os motoristas substituam uma bateria descarregada por outra carregada, em vez de esperar que uma recarga convencional seja concluída.

O sistema é especialmente interessante para quem percorre longas distâncias durante as férias. De acordo com os dados divulgados, os usuários do Onvo percorreram mais de 255 milhões de quilômetros nesse período, e 86.179 motoristas fizeram viagens de carro entre diferentes províncias. Alguns foram ainda mais longe: 3.229 usuários ultrapassaram os 5.000 quilômetros percorridos nessas datas.

Em 9 de outubro, a rede da NIO contava com 9.567 estações de carregamento e troca de baterias na China, incluindo 4.168 estações de troca. A empresa afirmava ter prestado já mais de 127 milhões de serviços de substituição de baterias desde o lançamento de sua infraestrutura. Além disso, em 1º de outubro, as marcas NIO, Onvo e Firefly registraram 183.469 trocas, um recorde histórico para o grupo.

A lição para a Europa: a infraestrutura é mais importante do que o número de carros

Os resultados da BYD e da NIO apontam para uma questão importante em mercados como o espanhol. O aumento no número de carros elétricos não significa que viajar nas férias precise se tornar um problema, desde que a infraestrutura cresça no mesmo ritmo e esteja preparada para absorver os picos de demanda. A China tem uma escala difícil de comparar com a europeia, mas seus dados permitem observar como funcionam diferentes soluções quando centenas de milhares de motoristas se concentram nas estradas.

A recarga rápida e a troca de baterias são duas estratégias diferentes que visam um objetivo comum: reduzir o tempo necessário para continuar a viagem. A BYD aposta em estações de alta potência que permitem recuperar a autonomia em paradas curtas, enquanto a NIO oferece a possibilidade de substituir a bateria inteira em instalações específicas. Cada sistema tem suas vantagens, seus custos e suas limitações, mas ambos mostram que a experiência de uso depende tanto da tecnologia do carro quanto dos serviços disponíveis na estrada.

Na Espanha, o desafio consiste em instalar pontos de recarga rápida suficientes nas principais rodovias, garantir que funcionem corretamente e evitar que a capacidade disponível fique insuficiente quando vários veículos se encontram no mesmo local. Também é importante distribuir as estações de forma lógica, pois ter muitos carregadores nas grandes cidades não resolve necessariamente as necessidades daqueles que viajam entre comunidades autônomas nos dias de maior tráfego.

Os dados chineses não demonstram que as filas nunca se formem ou que todas as estações possam atender a qualquer demanda sem esperas. Na verdade, os recordes de utilização indicam que alguns locais enfrentam uma pressão considerável. No entanto, eles oferecem uma referência útil: uma rede ampla, bem distribuída e com capacidade suficiente pode atender a um volume elevado de deslocamentos elétricos, mesmo nas datas mais complicadas do calendário.

A conclusão é simples. O carro elétrico não é incompatível com as grandes viagens de ida e volta nas férias. Para que a viagem seja confortável, é preciso antecipar-se aos picos de demanda, reforçar as rotas mais movimentadas e oferecer alternativas quando uma estação está saturada. A China está investindo em grande escala nessa direção, e seus resultados ajudam a entender por que a infraestrutura precisa evoluir no mesmo ritmo do número de veículos registrados.