Os fabricantes nos “encheram a cabeça de ideias estranhas” com bicicletas elétricas leves, e agora as estão deixando de lado

As modas vêm e vão, isso é uma constante na vida, não apenas no ciclismo. O que acontece é que, nos últimos tempos, os intervalos entre as modas estão encurtando demais: parece que, assim que começamos a nos adaptar a uma nova mentalidade, ela é rapidamente substituída por outra que acaba com tudo....

Há um par de temporadas (mais ou menos) que começaram a surgir bicicletas elétricas com fornecimento leve de potência: tanto em modelos de montanha quanto de estrada e gravel, os fabricantes de bicicletas, em parceria com os de motores, criaram bicicletas leves que possuíam valores discretos de potência, com seu fornecimento integrado de maneira que correspondesse à força exercida pelo próprio ciclista.

Com isso, pretendia-se atrair usuários que não estavam muito convencidos de trocar suas bicicletas “musculares” por elétricas, preferindo continuar se esforçando ao máximo com suas duas rodas. Além disso, adquirir uma eBike representava para muitos uma traição ao ciclismo: “Como posso me eletrificar se sou um ciclista ‘profissional’?”, pensamos alguns....

Por enquanto, a concepção de bicicletas elétricas “leves” nas modalidades de estrada e gravel continua funcionando bastante bem: são modelos que geralmente atingem mais de 25 km/h na maioria dos cenários, portanto o motor não é necessário. Além disso, são bicicletas leves, então qualquer economia de peso é bem-vinda.

No entanto, é na categoria das bicicletas de montanha que houve um retrocesso nas novidades de modelos com assistência leve, principalmente por dois fatores (do nosso ponto de vista): por um lado, aos poucos o mundo ciclista está começando a aceitar os usuários de eBikes. Felizmente, já é mais comum ver bicicletas elétricas nas trilhas, especialmente nas modalidades trail, all-mountain e enduro, e não é mais considerado um ‘sacrilégio’ ou uma desonra abandonar a bicicleta convencional em favor de uma eBike.

Por outro lado, os motores mais modernos estão conseguindo combinar, de alguma forma, tanto uma abordagem de motor ‘full power’ quanto uma de assistência leve ou ‘light’. Por quê? Porque as coisas estão sendo feitas cada vez melhor.....

O que há nos motores ‘full power’ modernos que os torna tão completos?

O que têm em comum a Avinox, Bafang, Bosch, Mahle, Polini, Specialized ou Yamaha? Todas desenvolveram motores da nova geração “full power” que estão fazendo com que os motores de potência reduzida comecem a perder um pouco de relevância nas bicicletas elétricas de montanha.

Com os motores “light”, as marcas passaram a produzir bicicletas elétricas leves, algumas com foco próximo ao estilo Down Country, para atrair usuários mais robustos. No entanto, os praticantes de modalidades como XC ou DC resistiam a fazer essa transição. O fluxo de ciclistas em direção às bicicletas elétricas continuava vindo dos modelos trail (de maior potência), e, nessas categorias voltadas para superar grandes desniveis, os motores de baixa potência não agradavam a todos os usuários.

Nessas situações, marcas como a Shimano (com seu eTube Project) e a Bosch (motores com o Smart System) iniciam a disputa pela personalização: aplicativos para celular que nos permitem alterar em um minuto a potência fornecida pelos diferentes modos, ajustando cada um conforme nossa preferência. Quase que é possível ter um motor com potência reduzida a partir de um modo “full power”.

Por outro lado, o huracão Avinox: lança em 2025 o motor M1, com muita potência, super compacto e baixo peso, totalmente personalizável e a um preço muito competitivo. Um ano depois, são apresentados o M2 e o M2S, ainda mais potentes, um pouco mais pesados, mas igualmente compactos, acompanhados de baterias de formato fino. Qual o resultado? Já imaginamos: quase não existe marca que não tenha lançado uma bicicleta com algum motor da Avinox.

E o que essas bicicletas têm em comum? O fato de, graças ao tamanho compacto e ao baixo peso do motor, serem estruturas muito estilizadas, semelhantes às bicicletas “leves”, mas que contam com um motor capaz de impulsioná-las quando desejado, além de baterias com alta autonomia, fazendo com que as bicicletas verdadeiramente leves comecem a perder sentido. As demais marcas de motores, então, seguem o caminho traçado pela Avinox: muita potência e personalização “ao máximo”.

Ainda existem grandes diferenças entre as 'light' e as 'full power'?

Há marcas de bicicletas que continuam a manter bicicletas dos dois tipos em seus catálogos, portanto, evidentemente, existem algumas diferenças, embora elas estejam se tornando cada vez menores. No entanto, houve outras marcas que 'apagaram do mapa' as versões 'light', focando exclusivamente nas 'full power' com alta potência e aparência leve.

Vamos falar das marcas que apostaram desde o início em bicicletas de montanha leves e que ainda as mantêm em seus catálogos, embora haja mais exemplos no mercado.

Orbea: analisamos as Rallon RS e Wild LT

A marca basca tem defendido as bicicletas de baixo peso desde seus primórdios; na verdade, foi a única marca que conseguiu chegar a um acordo de colaboração com a Shimano para criar versões especiais RS (Ride Synergie) das populares EP8 e EP6. Nessas versões, a potência era limitada (no início, na última atualização essa restrição foi removida) e, acima de tudo, elas ofereciam um desempenho alinhado ao pedalada do ciclista. Essas versões RS continuam disponíveis na Orbea Rise.

No entanto, este ano eles nos surpreenderam com uma bicicleta ainda mais “leve” que qualquer outra, levando esse conceito ao extremo: trata-se da Rallon RS. Essa bicicleta busca ser “muscular”, mas com um mínimo de assistência, diferenciando-a da nova Wild LT, que, como era de se esperar, vem equipada com o motor Avinox M2S.

Esta Rallon RS possui o motor TQ HPR40 (com torque de 40 Nm), uma unidade leve (pesando apenas 1.170 g) que é quase invisível a olho nu e alimentada por uma bateria pequena de apenas 290 Wh. Este bicicleta mantém as características da Rallon sem motor, aproximando ao máximo seu desempenho.

Após o Rallon RS, a Orbea apresentou a nova Wild LT. Esta bicicleta é um modelo de enduro e sempre teve uma aparência imponente. A nova Wild LT substituiu o motor Bosch Performance Line CX e sua bateria de 750 Wh por uma unidade Avinox M2S e uma bateria mais fina de 800 Wh. O resultado é uma bicicleta que, em termos de formato, se assemelha até mesmo ao Rallon, mas com potência suficiente. E isso mesmo tendo a Orbea decidido limitar a potência do M2S a 750 W....

Dados básicos das geometrias (ambos os modelos com rodas de 29'' e posição ‘high’ do ‘flip-chip’)

Modelo ‘light’: Orbea Rallon RS (tamanho M)

Comprimento da suspensão: 180/170 mm

Distância entre eixos: 1.234,78 mm

Caixa de direção: 445 mm

Ângulo de direção: 65º

Ângulo do selim: 73,99º

Comprimento do quadro (reach): 448,16 mm

Altura do quadro (stack): 643,02 mm

Modelo ‘full power’: Orbea Wild LT (tamanho M)

Comprimento das suspensões: 170/170 mm

Distância entre eixos: 1.258,34 mm

Eixo dianteiro: 448 mm

Ângulo de direção: 63,9º

Ângulo do selim: 74º

Comprimento do quadro (reach): 461,24 mm

Altura do quadro (stack): 633,49 mm

Vemos que ambos modelos são de enduro e que a geometria é muito semelhante, com pequenas diferenças que não fazem pensar, em teoria, em um comportamento extremamente diferente. Com quadros semelhantes e equipamentos iguais (ou seja, quando o peso dos componentes é o mesmo), a diferença de peso entre as duas motos estará basicamente no motor e na bateria: o conjunto TQ (motor TQ HPR40 e bateria TQ 290 Wh) pesa 2,63 kg.

Por sua vez, o conjunto Avinox (motor Avinox M2S e bateria Avinox FS800) pesa 6,33 kg, o que representa um aumento de 3,7 kg, uma diferença significativa. Mas a Orbea oferece a opção de instalar a bateria FS600 (600 Wh), que pesa 870 g a menos..... No entanto, as diferenças nos dados de potência entre os dois motores também são notáveis: o TQ HPR40 tem uma potência máxima de 200 W e um par motor de 40 Nm. O Avinox M2S da Orbea tem a potência limitada a 750 W, mas o par motor, de 130 Nm, pode chegar a até 150 Nm no modo Boost.

Esses exemplos da Orbea são, provavelmente, os mais significativos do mercado, com uma bicicleta de baixo peso levada ao extremo para percorrer distâncias com “full power”.

Mondraker: analisamos as Dune e Zendit

Ambos os modelos são de tipo enduro, com distâncias de suspensão semelhantes (170 mm na frente e 165 mm atrás), portanto o foco é o mesmo. Utilizamos a Dune para adicionar outro motor que foi protagonista no crescimento das bicicletas com potência leve, o Bosch Performance Line SX, que oferece maior desempenho em comparação com o TQ HPR40: neste caso, o Bosch tem uma potência máxima de 600 W e um par de torque de 60 Nm. A bateria, por sua vez, é a CompactTube de 400 Wh.

Já a recém-lançada e muito esperada Zendit vem equipada com o motor mais moderno do momento, o Avinox M2S, apresentando linhas e design quase tão estilizados quanto os da Dune. O M2S alcança até 1.300 W de potência, com um par de torque impressionante de 150 Nm no modo Boost. Assim como na Orbea, que tentou criar muitas diferenças entre o modelo “light” e o “full power”, na Mondraker essa distinção é menor.

Dados básicos das geometrias (ambos os modelos com rodas ‘mullet’)

Modelo ‘light’: Mondraker Dune (tamanho M)

Comprimento da suspensão: 170/165 mm

Distância entre eixos: 1.256 mm

Comprimento do quadro: 445 mm

Ângulo de direção: 64º

Ângulo do selim: 74º

Comprimento total do quadro (reach): 465 mm

Altura do quadro (stack): 630 mm

Modelo ‘full power’: Mondraker Zendit (tamanho M)

Comprimento da suspensão: 170/165 mm

Distância entre eixos: 1.261 mm

Comprimento do quadro: 450 mm

Ângulo de direção: 63,5º

Ângulo do selim: 73,5º

Comprimento total do quadro (reach): 460 mm

Altura do quadro (stack): 631 mm

Novamente encontramos geometrias muito semelhantes; no caso das Mondraker, elas são ainda mais parecidas do que as das Orbea. A outra diferença, relativa aos motores, também é pequena: no caso do conjunto Bosch, o peso total (motor+bateria) fica em 4 kg. O conjunto Avinox chega a 6,33 kg, ou seja, 2,33 kg a mais. Essa diferença se reflete nas bicicletas: a Dune mais exclusiva, a RR, pesa 20,5 kg, enquanto a Zendit XR chega a 22,9 kg, exatamente a diferença entre os grupos motores.

Aqueles quilômetros são definitivos? Neste caso, mais do que o peso, entendemos que o comportamento diferente dos motores será o fator que mais influenciará as distâncias percorridas. E também a autonomia: a bateria da Dune tem metade da capacidade da Zendit. Se igualarmos a potência fornecida, por exemplo, no modo Eco, por meio dos aplicativos de cada fabricante para obter um desempenho (ou sensações) semelhantes, a Zendit percorrerá mais quilômetros. No caso da Mondraker, acreditamos que a nova Zendit (a versão ‘full power’) superou bastante a Dune (a versão ‘light’).