A LG Energy Solution está se preparando para produzir células 46100 para a Mercedes. A fábrica na Polônia, modelo desconhecido

Conforme informa o portal sul-coreano The Elec, a LG Energy Solution estará pronta, a partir de 2028, para fornecer as células 46100, que têm diâmetro de 4,6 centímetros e altura de 10 centímetros. A empresa já havia se destacado anteriormente pela capacidade de aplicar eletrodos de forma seca nas células 46xx, mas o formato 46100 não foi mencionado. Da mesma forma, a Mercedes ainda não revelou interesse em utilizar células cilíndricas, embora a vantagem significativa de alcance do BMW iX3 em relação ao Mercedes GLC Electric tenha certamente levado a fabricante a refletir sobre o assunto.

Células 46100 no novo modelo. Será que se trata do Mercedes S-Class Electric?

O formato 46xx é um tamanho criado pela Tesla, que considerou que exatamente com um diâmetro de 46 milímetros se alcança o ótimo em termos de capacidade, custos de produção e facilidade de resfriamento. No entanto, descobriu-se que esses rotores tão grandes não são nada fáceis de fabricar; a Tesla teve dificuldades com eles por vários anos, sendo até alertada pelos fornecedores de células (CATL, Panasonic, LG Energy Solution, Eve Energy). Todos começaram rapidamente a experimentar com diferentes comprimentos do rolo de eletrodos (diâmetro menor/maior), mas, acima de tudo, com diferentes alturas das células (altura padrão/maior).

Agora, a sul-coreana LG Energy Solution parece estar pronta para produzir não apenas as células 4680 (se a Tesla desejar…), mas também as 46100. Essas células devem ser utilizadas nas “próximas gerações de carros da Mercedes”. A linha de produção deve começar a ser construída perto de Wrocław em 2027 e ficar pronta em 2028. A empresa também estaria considerando a criação de uma linha separada para montar as células em módulos e até mesmo os módulos em baterias, o que indica que o acordo é bastante abrangente, já que cada formato de célula requer uma automação diferente para montá-las como um todo.

Células 46100 desenvolvidas pela empresa indiana Ola (c) Ola

De comunicados anteriores, sabe-se que a LG Energy Solution aperfeiçoou a tecnologia 46xx e estava pronta para fornecer as células 4680, 4695 e 46120 (estas últimas: 4,6 cm de diâmetro e 12 cm de altura, o que indicaria que a BMW poderia ser um potencial cliente). A parceria com a Tesla (4680) não deu certo; a versão 4695 será utilizada nos veículos da Rivian, enquanto a variante 46120, por enquanto, também não tem destinatário definido. A 46100 é uma nova versão e, se as informações da The Elec se confirmarem de que seu cliente será a Mercedes, a montadora poderia alcançar maiores capacidades de bateria (ou seja, maior autonomia) com o mesmo número de células que os modelos concorrentes da BMW i.

Células 46xx da LG Energy Solution

A escolha de uma única altura (10 cm) também é interessante: a BMW utiliza células mais baixas nos modelos menores (BMW iX3, iX4, i3) e células mais altas nos carros maiores (BMW iX5). A Mercedes optou por um meio-termo, como se quisesse começar com as limusines de topo e os crossover menores. Até mesmo a menção à “próxima geração” é significativa, pois sugere modelos que até agora permaneceram nos mesmos formatos antigos, como o Mercedes EQS → Classe S Elétrica, o Mercedes EQE → Classe E Elétrica, o Mercedes EQE SUV – GLE Elétrico e, por fim, o Mercedes EQS SUV → GLS Elétrico, incluindo também os Maybachs.

Após o problema com fornecedores chineses, a Mercedes hoje tem contratos com várias empresas fabricantes de células Li-ion, incluindo Samsung SDI (Coreia do Sul), SK On (Coreia do Sul), CATL (China), Farasis (China) e, por fim, LG En Sol (Coreia do Sul). O novo modelo com células LG En Sol deve chegar às prateleiras em 2028.

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