A nova Citroën 2 CV está aqui! Veja tudo o que você precisa saber sobre o carro elétrico por 15.000 €

Ela é a estrela do Salão Internacional do Automóvel. Veja como será a nova 2 CV, fiel à primeira em estilo e espírito, mas agora com um motor elétrico. Conseguimos vê-la em pré-estreia para revelar todos os seus segredos.

Depois de meses de espera, desde a oficialização do projeto na primavera, ou até anos para aqueles que sonhavam tanto com o retorno da mais famosa das Citroën, eis finalmente a nova 2 CV. Ou quase, pois se trata de um conceito! Mas uma versão de produção está em preparação e será lançada em 2028. O modelo apresentado no Salão Internacional do Automóvel já dá uma boa ideia de como será.

A fabricante enfrentou uma verdadeira montanha-russa, já que a 2 CV é uma ícone. Na verdade, trata-se de um modelo antigo e icônico. Lembramos do conceito Revolt, que já imaginava uma 2 CV moderna e elegante em 2009. A Citroën finalmente se decidiu, talvez motivada pelo grande sucesso da R5. Talvez também porque encontrou um lugar adequado em sua linha de produtos para esse veículo.

A nova 2 CV vai preencher o espaço entre a Ami e a C3 com uma proposta fiel às suas origens: ser um veículo simples e acessível na era dos carros elétricos. Portanto, sem aquele estilo neo-retro chique à la Fiat 500. A Citroën explica ainda que “o ponto de partida não foi recriar uma 2 CV, mas sim imaginar o pequeno carro elétrico do futuro, prático e desejável, que traga magia à mobilidade para os pequenos deslocamentos do dia a dia”.

O modelo pretende ir contra a tendência do mercado, marcado por carros cada vez maiores e mais pesados. Com apenas 3,76 metros de comprimento, seu tamanho o coloca em concorrência com a nova Renault Twingo, que está tendo um início de carreira excelente, o que prova haver uma demanda real por modelos pequenos e baratos na Europa.

Tal como a Renault, a Citroën também quer seduzir com uma silhueta que desperta um sorriso. Reconhece-se, claro, a forma típica da Deuche, com dois arcos circulares na parte dianteira e no habitáculo. Também se encontram as asas redondas. Assim como na época anterior, os faróis separados da carroceria são posicionados sobre os da parte dianteira. No entanto, essas lentes são um pouco mais achatadas para conferir maior modernidade. Não há grade frontal; o grande logotipo fica diretamente na carroceria.

Dentre as homenagens à primeira versão do 2 CV, estão as listras no capô e os para-brisas visíveis. Os designers explicaram que queriam tornar visíveis esse tipo de elemento técnico. Assim como no modelo original, a tampa do porta-malas é completa, com uma lembrança do pisca-luz. As maçanetas das portas também recriam as originais, mas não é certo que um detalhe assim sobreviva à produção em série. É mais provável que a maçaneta do porta-malas visível, acima de uma faixa que integra o logotipo 2 CV na estrutura, permaneça. O detalhe que muda mais são os faróis, que aqui são verticais, em ambos os lados do porta-malas.

Uma das surpresas é encontrar para-choques à moda antiga, separados da carroceria e diretamente ligados à estrutura. Para a Citroën, trata-se de uma maneira de reduzir custos e torná-los facilmente substituíveis. Outro detalhe de outra época são as aberturas na base do para-brisa, que permitem enviar ar para dentro do veículo! Para diminuir os custos, há aqui uma roda simples de chapa, estilizada, sem pneus decorativos.

Se a marca pretende eliminar elementos desnecessários, pode-se se surpreender com os elementos pretos ao redor das rodas, à semelhança do Peugeot 208. Os designers nos explicaram que isso ajuda a remeter aos grandes passos das rodas do primeiro modelo 2 CV, com grandes oscilações. No entanto, não há intenção de criar a impressão de um SUV!

Interior simplificado

Enquanto o exterior é semelhante ao da versão de série, o mesmo não se aplica ao interior, que conta com dois bancos decorados com padrão xadrez. O banco da frente pode até ser removido para ser colocado do lado de fora, por exemplo, durante um piquenique! No entanto, destaca-se a abordagem de manter o interior simples, com menos móveis para criar mais espaço.

O painel de comando é composto por um volante monobraço, um seletor de velocidades, uma tela sensível ao toque de 8 polegadas e um pequeno seletores de marchas. Os instrumentos ficam localizados em uma faixa na parte inferior do para-brisa, assim como no C3. Há também o “Radioën”, um rádio removível que funciona como alto-falante, acompanhando os ocupantes tanto dentro quanto fora do veículo. No chão, uma cesta de armazenamento removível serve como console central!

Dentre os elementos muito conceituais, estão os gráficos no estilo banda desenhada na tela central ou a decoração ao estilo barzinho! Também chamam atenção os compartimentos para ovos nas portas, que remetem a um requisito do manual da 2 CV: a capacidade de transportar cestos de ovos pelos campos sem quebrá-los. O conceito ainda conta com placas de licença digitais que exibem os diferentes apelidos do carro na Europa.

O teto retrátil de lona é outra característica marcante da 2 CV. Ele se abre manualmente, com o objetivo de tornar o veículo mais simples, leve e barato.

Mistério sobre a autonomia

O objetivo é, de fato, ambicioso, já que a Citroën promete uma versão de série por 15.000 €, o que é inédito para um carro elétrico urbano produzido na Europa. A marca ainda não fornece informações sobre a tecnologia, pois é cedo demais. No entanto, pode-se imaginar características modestas, com o veículo voltado para deslocamentos diários curtos, apresentando autonomia de 150 a 200 km e talvez sem recarga rápida, pelo menos na versão básica.

Alguns acharão que isso ainda é muito caro, mas já representa 5.000 € a menos do que a C3 básica com autonomia de 200 km. Além disso, os tempos mudaram: os custos de produção já não são os mesmos e os carros precisam contar com mais equipamentos de segurança.

A Citroën gostaria que a Europa criasse uma categoria de carros com padrões mais leves, mas o Velho Continente demora a tomar uma decisão. Para conseguir atingir o objetivo de 15.000 € sem subsídios de compra, a Citroën vai se beneficiar da divisão dos custos com a Fiat e a Leapmotor, que oferecerão novos modelos com a mesma base. Isso traz o risco de a versão em série da 2 CV se tornar menos fiel à original devido à necessidade de compartilhar componentes.

Para ter um preço acessível, a ideia é optar pelo mais simples em termos de tecnologia, equipamentos e elementos estilísticos. Isso lembra a estratégia adotada pela Dacia, da qual a marca romena talvez tenha se afastado demais recentemente, com o novo Spring começando em 17.900 €. Portanto, a 2 CV ainda tem chance de se destacar, caso os clientes estejam dispostos a voltar ao essencial.