A direção mais moderna do mundo custa 2.975 €, é instalada em um carro elétrico da Mercedes e ainda falta metade do volante.

10/10/2026 14:00

Atualizado em

10/10/2026 14:00

A Mercedes-Benz abriu em todo o mundo as encomendas do EQS com direção steer-by-wire, um tipo de direção sem conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. A marca afirma ser a primeira fabricante alemã a oferecer essa tecnologia em um modelo de produção em série, embora não seja a primeira do mundo a fazê-lo. Essa novidade já está disponível para todos os Mercedes EQS vendidos no mundo, embora, por enquanto, conheçamos apenas o preço na Alemanha.

O sistema de direção convencional de um carro é composto por uma coluna de direção física e mecânica que conecta o volante às rodas. Em vez dessa barra que transmite a rotação, a ordem do motorista é enviada por um cabo elétrico, daí o termo “by wire”. A Mercedes afirma que isso permite uma resposta rápida e direta, além de manter o toque preciso e natural esperado de uma direção da marca.

2.975 euros na Alemanha, com eixo traseiro direcional incluído

Na Alemanha, o opcional custa 2.500 euros sem IVA e 2.975 euros com IVA, sem contar os custos de transporte ou de retirada na fábrica. Não é vendido separadamente: inclui o eixo traseiro com ângulo de giro de até 10 graus, além de um volante novo, mais plano e com estrutura de airbag diferente. A vantagem mais evidente está no ângulo de giro: são necessários apenas 170 graus para completar o movimento, um pouco menos de meia volta, portanto não é preciso cruzar as mãos.

A Mercedes explica que o sistema reduz significativamente o ângulo de giro necessário, especialmente em baixas velocidades, o que facilita as manobras e o estacionamento. Esse foi o problema da Tesla quando introduziu o volante Yoke no Model S, que acabou sendo retirado. A Mercedes afirma que o volante, inspirado na Fórmula 1, além de ser mais compacto, melhora a visão do painel digital e facilita a entrada e saída do carro.

Como o sistema consegue reduzir o esforço necessário no volante, a dinâmica de condução também melhora. Segundo a Mercedes, o EQS ganha em estabilidade e agilidade lateral, já que o sistema steer-by-wire funciona em conjunto com a direção traseira. Além disso, as vibrações causadas por buracos na estrada, que antes eram transmitidas ao volante, podem ser eliminadas. O problema comum desse tipo de direção é a falta de sensações transmitidas ao motorista. E, claro, os possíveis defeitos eletrônicos que podem surgir.

A marca projetou o sistema com sensores de alta precisão, unidades de controle potentes e uma arquitetura redundante com vias de sinal independentes. Dessa forma, a capacidade de giro é mantida o tempo todo. Mesmo no caso muito improvável de uma falha total, o carro pode continuar se orientando lateralmente por meio da direção traseira e de freios individuais por roda através do ESP.

A base técnica do novo EQS

O renovado Mercedes EQS, apresentado há alguns meses, teve mais de um quarto de seu conteúdo modificado. Ele traz uma arquitetura elétrica de nova geração com tecnologia de 800 volts, unidades de propulsão desenvolvidas pela própria marca, uma caixa de duas velocidades no eixo traseiro principal e baterias maiores com química de célula otimizada. O EQS 580 4MATIC apresenta um consumo combinado entre 16,2 e 19,5 kWh/100 km, com autonomia oficial de até 926 quilômetros segundo o ciclo WLTP. A Mercedes apresenta o sistema steer-by-wire como parte desse salto de geração do modelo, juntamente com seu sistema operacional MB.OS.