A bateria barata que domina a China começa a ser utilizada também em caminhões elétricos com o objetivo de diminuir os custos.
12/10/2026 16:00
Atualizado em
12/10/2026 16:00
A TRATON, o grupo proprietário da MAN e da Scania, confirmou que já está desenvolvendo baterias LFP para seus futuros veículos industriais elétricos, após anos focando seu trabalho em químicas NMC. A decisão não significa que os próximos caminhões vão mudar imediatamente de bateria, mas indica uma possível evolução importante: as baterias LFP, dominadas industrialmente por fabricantes chineses, oferecem menor custo e maior durabilidade em troca de uma densidade energética inferior. Para um caminhão, onde cada quilograma é importante, mas o custo total de propriedade também é extremamente relevante, esse equilíbrio pode se tornar cada vez mais atrativo.
A confirmação vem de Niklas Klingenberg, principal responsável por pesquisa e desenvolvimento da TRATON. Questionado diretamente se o grupo estava considerando baterias LFP, sua resposta foi inequívoca: “Sim, absolutamente”.
E ele acrescentou um detalhe importante: “Mudar simplesmente a química da bateria de um dia para outro seria impossível. O que podemos fazer é desenvolver novas baterias utilizando a química LFP. E é exatamente nisso que estamos trabalhando agora”.
Das NMC a uma química muito mais barata
Sua grande vantagem é a alta densidade energética, algo especialmente importante em um caminhão, pois quanto menor for o peso da bateria, mais carga útil ela pode transportar.
As LFP (lítio-fosfato de ferro) seguem outra filosofia. Geralmente armazenam menos energia por quilograma, mas dispensam níquel e cobalto, podendo oferecer vantagens significativas em custo, durabilidade e estabilidade térmica.
A China transformou precisamente essa química em um dos pilares de sua indústria de baterias e concentra grande parte de sua produção mundial. Para um fabricante europeu de caminhões, a questão não é mais apenas qual química oferece maior autonomia, mas qual permite reduzir o custo por quilômetro ao longo de toda a vida útil do veículo.
MAN e Scania já alcançam até 720 quilômetros
A mudança potencial surge quando ambos os fabricantes conseguem autonomias que, há poucos anos, pareciam difíceis de alcançar em um caminhão elétrico.
A Scania apresentou configurações de longo alcance capazes de atingir até 720 quilômetros, utilizando pacotes adicionais de baterias localizados atrás da cabine.
A MAN anuncia um valor semelhante para determinadas versões do novo eTGX. Sua configuração 6x2 com sete pacotes atinge uma capacidade total de 644 kWh e até 720 quilômetros em condições favoráveis.
O caminhão elétrico com bateria continua sendo a prioridade
TRATON continua testando outras soluções. A Scania experimentou extensores de autonomia, sistemas de catenária e também investiga o hidrogênio. Mas Klingenberg deixa clara a hierarquia tecnológica do grupo.
“Estamos totalmente comprometidos com os veículos elétricos de bateria. Esse é o principal foco da TRATON”. O executivo considera ainda que, a longo prazo, essa tecnologia oferece a perspectiva mais favorável tanto do ponto de vista técnico quanto do custo total de propriedade.
A entrada das baterias LFP se encaixa exatamente nessa estratégia. Se puderem oferecer quilômetros suficientes com menor custo e maior durabilidade, a química que a China popularizou no setor automotivo pode acabar transformando também o transporte pesado europeu.