Primeira experiência de dirigir o Kia EV3: o veículo elétrico acessível pelo qual estávamos esperando

O Kia EV3 tem preço inicial de 29.890 dólares nos EUA, e após um dia dirigindo-o pela Ilha de Vancouver, acho que é o veículo elétrico acessível com melhor equipamento que se pode comprar atualmente.

Ele oferece autonomia de até 321 milhas, dois tamanhos de bateria e tração nas quatro rodas como opção, o que representa mais escolhas do que qualquer outro modelo nessa faixa de preço. Mas há um detalhe: esse preço inicial de 30.000 dólares aumenta rapidamente.

A Kia me levou à Ilha de Vancouver na semana passada para testar o EV3 em seu lançamento na América do Norte.

A montadora coreana demorou um pouco. O EV3 já está à venda no exterior desde 2024 e rapidamente se tornou um dos veículos elétricos mais populares na Europa, ganhando o prêmio de Carro do Ano de 2025, antes que a Kia decidisse finalmente trazê-lo para cá.

Agora ele está aqui. As vendas nos EUA começaram em meados de agosto, e a Kia informou que possui cerca de 1.300 unidades em estoque nas concessionárias. Segundo a empresa, as concessionárias adoram esse modelo porque ele atrai mais clientes para os showrooms.

O Bolt EV com mais opções

A Kia vê o EV3 como concorrente do Chevy Bolt e do Nissan Leaf. Esses são praticamente as únicas outras opções se você quiser um carro elétrico novo por cerca de 30.000 dólares nos EUA.

O Bolt de 2027 começa em 28.995 dólares, com autonomia de 262 milhas, enquanto o Leaf de 2026 começa em 29.990 dólares, com autonomia de até 303 milhas. O EV3 fica exatamente entre eles, com preço inicial de 29.890 dólares, antes da taxa de entrega de 1.495 dólares.

De acordo com a Kia, existem quase 80 modelos de veículos elétricos à venda nos EUA atualmente, e apenas dois deles tinham preço abaixo de 30.000 dólares antes do lançamento do EV3. Não é nada bom.

Pelo que vejo, o EV3 é na verdade um Bolt EV com melhor apresentação e mais opções. É possível escolher entre dois conjuntos de baterias, tração dianteira ou integral, e cinco versões diferentes, para que você possa acabar com algo mais próximo do que realmente deseja. Nem o Bolt nem o Leaf oferecem tração integral.

A versão básica Light FWD vem com um conjunto de baterias de 58,3 kWh, suficiente para 221 milhas. Por $34.990, a versão Wind FWD possui um conjunto de 81,4 kWh e alcance de 321 milhas. A tração integral adiciona um segundo motor, gerando 261 cavalos de potência, mas reduz o alcance para 280 milhas. Na versão mais alta, a GT, por $45.890, tem 288 cavalos de potência e atinge 60 mph em 5,4 segundos.

O EV3 também substitui o Niro EV, que começava em $39.700 com alcance de 253 milhas. Assim, o carro elétrico de entrada da Kia ficou cerca de $10.000 mais barato.

Tamanho reduzido, bateria grande

O EV3 é um SUV compacto de aparência quadrada, com a frente em estilo “rosto de tigre” da Kia e a mesma linguagem de design do EV6 e EV9.

Geralmente, um formato quadrado indica má aerodinâmica. Mas a Kia se concentrou na otimização aerodinâmica, conseguindo reduzir o coeficiente de arrasto para 0,275.

Esse é um dos principais motivos pelos quais a versão básica oferece uma autonomia impressionante com um pacote relativamente pequeno. A Kia ainda conseguiu acomodar um grande pacote de 81,4 kWh em um veículo com apenas 169,3 polegadas de comprimento. Segundo a Kia, o novo pacote possui uma densidade energética 22% maior do que o utilizado no Niro EV.

O EV3 é baseado na versão de 400 volts da plataforma E-GMP, portanto não espere velocidades de carregamento iguais às do EV6. As taxas máximas são de aproximadamente 100 kW e 127 kW, dependendo do pacote, mas as taxas de carregamento máximas não são tudo. Em praticamente qualquer estação de carregamento rápido DC, será possível chegar a 80% de carga em cerca de 30 minutos. A Kia afirma que isso é cerca de 30% mais rápido do que no Niro EV.

Ele vem com uma porta NACS e o sistema Plug & Charge, que, segundo a Kia, permite acesso a mais de 40.000 carregadores rápidos DC.

Dentro do veículo, há 26 pés cúbicos de espaço de carga atrás dos assentos traseiros, e cerca de 56 pés cúbicos quando eles são rebatidos.

Há também um espaço frunk de 0,9 pés cúbicos. É pequeno, mas raramente vemos esse tipo de espaço em veículos desse tamanho, e a Kia afirma que é o único nesse segmento. Agradecemos aos esforços da Kia.

A Kia afirma que o EV3 possui um espaço para passageiros de 99,7 pés cúbicos, o que, segundo a empresa, é mais do que qualquer um de seus concorrentes diretos.

Quando me sentei no banco traseiro, percebi que havia bastante espaço para as pernas com o banco da frente na posição normal, mas, ao me sentar ereto, minha cabeça ficava a cerca de 3 polegadas do teto (eu tenho 1,80 m de altura).

A tecnologia é a que se espera de um veículo elétrico mais caro: atualizações sem fio, Apple CarPlay e aplicativos como YouTube e Netflix. O Highway Driving Assist é padrão em todas as versões, e um painel de informações no para-brisa está disponível na versão GT.

Algo a observar: a função veículo-a-carga (V2L) não está disponível nas versões inferiores à GT-Line. Nas versões que a possuem, a Kia inclui o adaptador externo.

Conduzindo o EV3

A Kia nos levou em um percurso saindo de Victoria: para o norte, passando por Malahat, para o oeste até Port Renfrew, e de volta ao longo da costa. Eu dirigi a versão Wind FWD e a GT-Line AWD.

A experiência de dirigir é impressionante para um veículo elétrico de entrada. A versão FWD desenvolve 201 cv, enquanto a AWD alcança 261 cv. Em nenhum dos dois modelos senti que faltava potência.

O EV3 também se mostrou muito estável na estrada, mesmo nas difíceis vias florestais ao redor da Ilha de Vancouver. Para um veículo desse segmento, fiquei agradavelmente surpreso com a experiência de dirigir.

Todos os EV3 possuem suspensão independente nas quatro rodas, e a Kia inclui vidros laminados acústicos no para-brisa e nas janelas dianteiras a partir da versão Wind.

Há ainda o sistema de direção com uma única pedal, que é ótimo de usar. O novo i-Pedal 3.0 da Kia oferece três níveis de regeneração, que podem ser ativados ao puxar e segurar o pedal esquerdo.

A Kia também lembra a configuração preferida do usuário entre as viagens. Quem já possuía um veículo elétrico da Kia ou Hyundai sabe o quão irritante era ter que ativar novamente o i-Pedal toda vez que entrava no carro.

O preço sobe rapidamente

Minha principal preocupação é o aspecto de “acessível”.

É verdade que é possível adquirir um EV3 por 30.000 dólares. Mas a versão mais barata que testei ainda custava 41.000 dólares, e a GT-Line AWD começa em 43.490 dólares. O preço aumenta rapidamente dependendo das opções, então fique atento a isso.

A boa notícia é que não é preciso gastar tanto. É possível conseguir a versão básica por 29.890 dólares, ou a versão com maior autonomia do Wind FWD, bem equipado, por 34.990 dólares. Essa parece ser a opção ideal entre todas.

A visão da Electrek

Este é o veículo elétrico acessível pelo qual estávamos esperando.

Para ser justo, as expectativas não são altas. As outras opções por volta de 30.000 dólares são muito limitadas, com apenas o Bolt EV e o Leaf. Mas o EV3 oferece mais do que qualquer um deles: dois tamanhos de bateria, autonomia de até 321 milhas e tração nas quatro rodas, se necessário.

É um Bolt EV com melhor design, além de oferecer opções suficientes para deixá-lo mais próximo do veículo que você realmente deseja. E isso vem de alguém que gosta do Bolt EV.

Minha preocupação é o preço. Se a maioria dos EV3s nas concessionárias se parecer com aquele de 41.000 dólares que dirigi, muitos compradores nunca verão o “VEículo Elétrico acessível” que a Kia está divulgando. As versões de 30.000 e 35.000 dólares são as que importam.

Mas acho que esse pode ser um veículo popular na América do Norte, assim como já é na Europa. A Kia vendeu 514 unidades no primeiro mês completo, e espero que esse número aumente daqui para frente, desde que a marca coreana continue disponibilizando-os.

O que você acha? Escolheria o EV3 em vez do Bolt ou do Leaf? Comente abaixo.