A IRU e a T&E exigem regras da UE para infraestrutura de carregamento de caminhões semi‑privada
Imagem: MAN (imagem simbólica)
A União Internacional de Transportes Rodoviários (IRU) e a Transport & Environment (T&E) exigem um quadro legal da UE para infraestruturas de carregamento semiprivadas destinadas a caminhões elétricos. No contexto da revisão iminente do regulamento sobre a construção de infraestruturas para combustíveis alternativos (AFIR), o carregamento semiprivado deve ser reconhecido como uma categoria distinta, ao lado das opções de carregamento públicas e privadas. As organizações pretendem com isso facilitar o uso compartilhado da infraestrutura de carregamento existente e criar capacidades adicionais para veículos pesados sem emissões.
Uma parte significativa da carga de caminhões elétricos provavelmente será realizada no futuro em pátios industriais e nos locais de destino. Lá, as empresas de transporte podem atender em grande parte às suas necessidades energéticas, otimizar seus custos operacionais gerais e reduzir a dependência das redes de carregamento públicas. No entanto, o carregamento no próprio local não é suficiente, pois os caminhões também precisam de energia durante as viagens, e especialmente as empresas menores frequentemente não dispõem de áreas adequadas, conexões à rede ou recursos para investir em instalações de carregamento próprias.
O modelo proposto prevê que empresas de transporte, prestadores de serviços logísticos e carregadores disponibilizem voluntariamente parte de sua infraestrutura de carga para outras empresas. Assim, grandes operações poderiam oferecer, por exemplo, instalações de carregamento em pátios industriais, centros logísticos ou pontos de carga e descarga a subcontratados e transportadores menores. Nesse processo, os proprietários continuariam a decidir sobre o acesso e a poder priorizar seus próprios veículos e processos operacionais.
A IRU e a T&E exigem regras da UE proporcionais e flexíveis que distingam as opções de carregamento semiprivadas das estações de carregamento públicas. As empresas que compartilham voluntariamente sua infraestrutura não devem ser automaticamente classificadas como operadoras de pontos de carregamento ou fornecedoras de energia. Além disso, as organizações pedem menos barreiras regulatórias nas autorizações e conexões à rede, bem como a inclusão da infraestrutura de carregamento privada e semiprivada nos planos nacionais de infraestrutura, energia e rede.
Também no que diz respeito a subsídios e auxílios estatais, a nova categoria deve ser levada em consideração, especialmente durante a revisão do Regulamento Geral de Isenção por Grupo (AGVO). Além disso, as associações solicitam orientações sobre programas de financiamento e sobre a implementação da RED III e das regras relativas às cotas de gases de efeito estufa, a fim de que as lojas de carregamento semiprivadas sejam incluídas e benefícios adicionais pelo uso de eletricidade renovável sejam reconhecidos. O objetivo é incentivar investimentos privados em capacidades de carregamento adicionais, sem impor novas obrigações de expansão ou acesso às empresas de transporte.
De acordo com as organizações, as estações de carregamento públicas continuam sendo essenciais, especialmente ao longo da rede transeuropeia de transportes (TEN-T). As opções de carregamento semiprivadas devem complementar essa rede em pontos estratégicos de transporte, permitindo que pequenas e médias empresas tenham acesso a infraestruturas que talvez não possam construir por conta própria. A infraestrutura de carregamento pública, privada e semiprivada deve se complementar mutuamente para apoiar conjuntamente o desenvolvimento de frotas pesadas sem emissões.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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