Incentivos na Alemanha: menos dinheiro, mas mais carros financiados (100 mil)
A Alemanha oferece incentivos menores — no máximo 6 mil euros e uma média ligeiramente acima de 4 mil — mas consegue, ainda assim, fazer com que sejam adquiridas ou alugadas muito mais carros elétricos do que na Itália: 100 mil entre maio e o final de setembro. Diferentemente dos editais regionais italianos, ela não financia carros a combustão nem híbridos poluentes, e os VEI representam mais de 90% das solicitações, deixando uma parcela mínima para os carros plug‑in. A prioridade é dada às famílias numerosas e de renda mais baixa, embora a maioria das solicitações venha de famílias sem filhos. Os carros mais escolhidos são o Tesla Model Y (em primeiro lugar) e o Model 3 (em terceiro), seguidos por Skoda e Cupra. A Volkswagen fica em sétimo lugar. Segundo o governo alemão, o fator decisivo é “a opção de leasing” — a mesma que, na Itália, também está disponível para carros a combustão.
Carros elétricos para 100 mil famílias com 430 milhões
O incentivo alemão começou em maio, mas com validade retroativa a 1º de janeiro de 2026, ignorando os limites do bônus italiano para postos de carregamento; com o relatório de 1º de outubro, já foram registradas 97.790 solicitações. Diante da intensidade das demandas, é provável que já tenha sido ultrapassado o limite de 100 mil carros elétricos adquiridos ou alugados com o benefício. Em comparação com o ecobônus italiano, que ultrapassava 10 mil euros, o governo alemão concede no máximo 6 mil euros, com uma média até agora ligeiramente acima de 4 mil.
De acordo com as estatísticas da BAFA — a agência federal subordinada ao Ministério da Economia e Ação Climática — mais da metade (52,3%) dos pedidos aprovados pertence à faixa de renda mais baixa, ou seja, famílias com renda tributável de até 45 mil euros. As duas faixas seguintes representam, juntas, cerca de mais 44 mil pedidos, enquanto as faixas mais altas contam com menos de 3 mil. Assim, o sistema favoreceu as famílias mais necessitadas e a classe média.
Em 1º de outubro, a BAFA concedeu 432 milhões de euros aos solicitantes cujos pedidos foram aprovados, contra 230 milhões em 1º de setembro e 117 milhões em 1º de agosto de 2026: um crescimento exponencial.
O carro elétrico leva a melhor, sem dúvidas: 91,6% dos pedidos dizem respeito a carros elétricos, enquanto apenas 8,4% são de híbridos plug‑in.
O leasing escolhido por metade dos solicitantes, diz o ministro: “Medida contra o alto preço dos combustíveis”
O ministro do Meio Ambiente, Carsten Schneider, explicou o sucesso da medida: «O programa de incentivos superou em muito as nossas expectativas e já ajudou 100.000 famílias a se protegerem dos altos preços dos combustíveis. Cada carro elétrico a mais torna o nosso país menos dependente das caras importações de petróleo e dos conflitos internacionais. Para mim é particularmente importante que essa medida esteja funcionando para todas as camadas sociais: finalmente, famílias que antes nem pensariam nisso podem se dar ao luxo de ter um carro elétrico. A opção do leasing ajuda muito. Além disso, os fabricantes alemães estão finalmente trazendo ao mercado carros compactos».
As solicitações permanecem quase igualmente divididas entre compra e leasing. Este último é uma ferramenta que permite às famílias de baixa renda ter acesso a um carro elétrico sem precisar arcar com um custo inicial elevado.
Tesla é a favorita, as mais procuradas: Model Y e Model 3
A Tesla continua claramente na liderança, seguida pelas duas marcas do grupo Volkswagen: Skoda e Cupra. Em seguida, aparecem as duas marcas chinesas, Leapmotor e BYD, que subiram na classificação. A Leapmotor passou do sexto para o quarto lugar, enquanto a BYD saiu do sétimo para o quinto, ultrapassando VW e Hyundai. Como esperado pelo ministro, a Volkswagen pode recuperar rapidamente terreno graças aos novos carros elétricos compactos, ainda não à venda. A Renault também se saiu bem, subindo nessa categoria do nono para o sexto lugar. Kia e BMW continuam no final da lista.
A Tesla é a preferida dos motoristas alemães; em primeiro lugar está o Model Y, e em terceiro o Model 3. O Citroën e‑C3 subiu bastante na classificação, passando do nono para o quarto lugar. O Leapmotor T03 trocou (ligeiramente) de posição com o VW ID.3. O Dacia Spring entra agora na classificação no lugar do Fiat 500e.
Apesar de ter obtido bons resultados na classificação das marcas, a Renault não tem nenhum modelo entre os 10 primeiros. A marca francesa possui quatro modelos relativamente populares entre os beneficiários, mas nenhum que se destaque claramente: o Renault 5 teve 1.963 pedidos, o E‑Twingo 1.257, o Renault 4 1.241 e o Scenic 951.
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A Skoda possui outro modelo forte com o Enyaq, assim como a Cupra com o Tavascan e a Leapmotor com o B10. A BYD não tem nenhum modelo que domine o mercado, mas a marca recebeu centenas de pedidos para muitos de seus veículos. Além disso, o BYD Seal U DM‑i é o híbrido plug-in mais popular, com 1.436 pedidos.
Além das preferências dos consumidores, o sistema alemão, graças ao leasing, permitiu que um grande número de cidadãos tivesse acesso à mobilidade elétrica.
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