Há dez anos, a Tesla oferecia recarga. Hoje, a Stellantis oferece diesel para escoar seus estoques
A Stellantis parece disposta a fazer de tudo para vender os últimos DS 7 a diesel que ainda estão disponíveis. O grupo franco-italo-americano oferece “três anos de combustível grátis”. Isso lembra a estratégia utilizada anteriormente pela Tesla para acelerar a adoção dos carros elétricos… Uma prova de que o mercado mudou completamente em poucos anos.
A DS Automobiles, marca do grupo Stellantis, oferecia até recentemente “três anos de combustível grátis” para a compra de um DS 7 BlueHDi 130 novo. Esta promoção, teoricamente válida até 31 de agosto de 2026, continua a aparecer em algumas páginas da fabricante dedicadas aos veículos disponíveis. Ao contrário do que seu nome sugere, a DS não fornece nem cartão de combustível nem vales de compra. A marca simplesmente aplica um desconto comercial de 6.000 euros no preço do veículo.
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Trata-se, portanto, principalmente de uma operação de escoamento de estoque disfarçada por um argumento particularmente convincente em um contexto de preços elevados nas bombas de combustível.
Quando a Tesla oferecia eletricidade
O paralelo com a Tesla é difícil de passar despercebido. Na época do lançamento de sua rede de Superchargers em 2012, a montadora californiana permitia que os proprietários do Model S e, posteriormente, do Model X, carregassem suas veículos gratuitamente e sem limitações. Isso é algo que inspira sonhos! Naquela época, a rede pública ainda estava em estágio inicial, e a possibilidade de percorrer um país com um carro elétrico continuava sendo claramente motivo de preocupação.
Tesla construiu, portanto, suas próprias estações e incorporou seu uso ao preço do carro. A recarga gratuita não era apenas um benefício comercial, mas respondia diretamente a um dos principais obstáculos para a compra. Essa política foi sendo gradualmente eliminada para novos pedidos a partir de 2017. Na época, a Tesla oferecia 400 kWh gratuitos por ano, antes de passar a cobrar pelas recargas.
O mercado mudou profundamente desde então. As redes de recarga rápida se multiplicaram, a recarga em casa atende à maior parte das necessidades diárias (para quem tem condições de se conectar em casa) e o custo do uso da eletricidade passou a ser um dos principais argumentos a favor dos carros elétricos.
O diesel tornou-se um produto de nicho
Basta, portanto, voltar cerca de dez anos atrás para se ter uma ideia da magnitude dessa transformação no mercado. Naquela época, o diesel ainda era a motorização dominante na Europa (50% das vendas europeias em 2015), enquanto o carro elétrico era considerado algo curioso, destinado apenas a alguns pioneiros. Hoje, os papéis se inverteram. As montadoras lançam continuamente novos modelos elétricos, as estações de carregamento estão se espalhando por toda parte e os modelos a diesel desaparecem gradualmente dos catálogos.
O que é ainda mais surpreendente é que alguns carros elétricos agora vendem melhor do que seus equivalentes a combustão. Em apenas dez anos, o diesel passou de ser a escolha óbvia para se tornar uma alternativa apenas para usos específicos. E, ainda hoje, é preciso prometer combustível gratuito para convencer alguns compradores...
Stellantis insiste
A Stellantis, no entanto, não abandonou completamente o diesel. Desde o final de 2025, o grupo até reintroduziu versões a diesel em vários modelos, como os Peugeot 308 e Rifter, Citroën Berlingo e Opel Astra ou Combo. A montadora justifica essa estratégia pela “persistência da demanda por parte dos usuários intensivos de combustível”.
O DS 7 BlueHDi 130 ilustra, ainda assim, as limitações dessa estratégia. Para vender os últimos exemplares de um motor que já foi essencial, uma grande desconto já não é suficiente. Agora é preciso apresentá-lo como três anos de combustível gratuito. E, obviamente, para nós da Automobile Propre, o símbolo é bastante significativo.
Moral dessa história: a energia gratuita continua sendo um poderoso argumento comercial; apenas o tipo de motor que precisa dela mudou.
